Tampilkan postingan dengan label camshaft. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label camshaft. Tampilkan semua postingan

Rabu, 03 November 2021

Bearing/Laher dan Oil Seal Dinamo Starter Yamaha Mio

Bearing/Laher dan Oil Seal Dinamo Starter Yamaha Mio - Berikut ukurannya.

Komponen dinamo starter
Yamaha Mio karburator
Untuk bearing atau laher menggunakan 6901 yaitu diameter dalam 12 mm dan luar 24 mm. Untuk oil seal sendiri 12-20-4 yang artinya diameter dalam 12 mm, diameter luar 20 mm, dan lebar 4 mm.


Minggu, 31 Mei 2020

Review Noken As BRT S2 Touring Jupiter

Review Noken As BRT S2 Touring Jupiter - Untuk kalian yang ingin merubah karakter performa motornya namun ingin praktis dapat membeli noken as jadi yang beredar di toko-toko. Salah satunya adalah produk BRT yang memiliki bermacam-macam spek dan karakter. Untuk kali ini saya sedikit ulas Master Cam Roller Rocker Arm BRT model Jupiter Seri S2 Touring.

noken as BRT S2 Jupiter


Camshaft BRT S2 Jupiter + RRA
IN
open + 180 + close
15+180+40 = durasi 235°
lift cam 26 - 20.7 = 5.3 mm
lift klep 5.3 mm x 1.42 = 7.7 mm
lift overlap 2 mm
LC 110°

EX
open + 180 + close
38+180+15 = durasi 233°
lift cam 26 - 20.7 = 5.3 mm
lift klep 5.3 mm x 1.42 = 7.69 mm
lift overlap 2 mm
LC 100°

LSA (110+100)/2 = 105°


Kunjungi channel saya di https://youtu.be/J14I4mt_QxI

Minggu, 02 Oktober 2016

Ubah Dudukan Bearing/Laher Noken As Suzuki Satria F

Ubah Dudukan Bearing/Laher Noken As Suzuki Satria F - Ini merupakan ilmu lama yang tetap boleh untuk dibagikan ke siapa saja. Tujuan mengubah desain dudukan noken as Suzuki Satria F menggunakan bearing/laher adalah mengurangi kerugian mekanis. Harapannya dengan efisiensi gerak semakin baik, tentu performa motor lebih optimal. Berikut panduan secara singkat mengubah dudukan camshaft Satria menggunakan laher/bearing.
Camshaft Satria F + Bearing
1. Siapkan bahan yang diperlukan
Bahan yang dimaksud adalah laher bambu atau needle bearing. Orang atau toko sering juga menyebut dengan istilah roches. Carilah part dengan ukuran yang sesuai dengan perencanaan. Ukur terlebih dahulu kebutuhan diameter luar, diameter dalam, dan lebar.
needle bearing (roches/laher bambu)
2. Bubut tempat bearing
Untuk ini diperlukan bantuan dari tukang bubut. Silahkan menyesuaikan dan dikoordinasi agar hasil sesuai yang diharapkan.
needle bearing telah pas pada posisi yang diinginkan
3. Bypass saluran pelumas
Jangan lupa akibat menggunakan bearing, lubang oli akan tertutup. Tentu bypass saluran oli adalah hal wajib. Caranya adalah dengan melubangi dengan bor dan memberi jalur oli pada plat tambahan. Plat tambahan nantinya akan diikat pada tutup noken as menggunakan baut.
bypass oli agar noken as tidak aus

Selasa, 28 Juni 2016

Profil Noken As Standar Honda K56 (Supra 150GTR, New Sonic 150, CBR150R, CB150R)

Profil Noken As Standar Honda K56 (Supra 150GTR, New Sonic 150, CBR150R, CB150R) - Berikut sebagian dari profil noken as Honda Supra 150GTR, New Sonic 150, All new CBR150R, dan All new CB150R.
noken as CBR150R
Intake
Durasi = 7 + 180 + 38 = 225º
Celah klep = 0,16 mm ±0,03 mm

Exhaust
Durasi = 33 + 180 + 2 = 215°
Celah klep = 0,25 mm ±0,03 mm

NB: diukur pada lift klep 1 mm
noken as mentah New Sonic 150

Rabu, 24 Februari 2016

Profil Noken As Kawasaki KLX 250 Standar

Profil Noken As Kawasaki KLX 250 Standar - Berikut sebagian dari profil noken as Kawasaki KLX 250 standar.
noken as KLX 250
Intake
Durasi = 22 + 180 + 62 = 264º
Celah klep = 0.15-0.24 mm

Exhaust
Durasi = 61 + 180 + 19 = 260º
Celah klep = 0.10-0.19 mm

Jumat, 12 Februari 2016

Kesalahan Dalam Papas Noken As

Kesalahan Dalam Papas Noken As - Sering saya dikeluh kesah tentang hasil modif noken as orang lain. Hasil nya yang kemletek, kasar, performa melempem, setelan klep tidak bisa rapat, dan sebagainya. Setelah dianalisa terkait cara pengerjaan dan alat papas yang digunakan, ketahuan bahwa:
  1. Cara Papas Noken As yang salah
    Cara papas yang sering orang pakai adalah hanya membuang bagian bawah (base circle) yang tujuannya ingin menambah lift tetapi tidak memperhatikan aspek durasi, timing point, dsb. Akhirnya celah klep saja yang bertambah lebar dan suara tek tek semakin menjadi.
    hanya bagian bawah dipapas = salah
    Cara yang benar ialah dengan memperhatikan keseluruhan profil noken as. Penulis sempat berkunjung ke salah satu bengkel di Raya Bypass Juanda. Ya, seperti kata Mr. Anto, mekanik RAT Speed Juanda, kami berdua sepakat bahwa dari sekian noken as adalah profil yang paling penting.

    Mr. Anto dari RAT Sidoarjo
  2. Alat yang digunakan kurang presisi
    Untuk alat memang keterbatasan modal yang masih menjadi kendala, sehingga kreasi berhenti di noken as. Malah yang lebih parahnya gerinda dengan noken as dipegang tangan. Bagi yang sudah berpengalaman, mungkin hal tersebut sudah mendarah daging. Mau kepras sampai berapa lama? Jangan tunggu hingga faktor x pun bermain di sana. Jika menggunakan alat yang sesuai untuk modifikasi noken as, tentu pengerjaan bisa hanya 15 menit seperti alat yang digunakan penulis. (Novanda S.T.) Apalagi punya grinding camshaft CNC yang tingkat akurasi tinggi namun harganya hampir milyar.
    alat papas noken as handal
    merk Metamorphosis Kediri
    diagram bagian dari noken as/camshaft

Rabu, 23 Desember 2015

Profil Camshaft/Noken As Standar Honda Supra X 125

Profil Camshaft/Noken As Standar Honda Supra X 125 - Berikut detail profil noken as di motor Honda Supra X 125.

Durasi : Open + 180 + Close = x Derajat (@1 mm lift)
IN :  0 + 180 + 20 = 200º
EX : 42 + 180 + 22 = 244º
Overlap : 22º

Celah renggang klep :
IN : 0.04 mm
EX : 0.05 mm

Ø pinggang =  mm
Ø lift =  mm
Lift Kem = 4.1 mm
noken as Supra X 125

Rabu, 18 November 2015

Profil Noken As/Camshaft Honda CRF 450R

Profil Noken As/Camshaft Honda CRF 450R - Ingin tahu seperti apa profil noken as motor SE (Special Engine) yang terkenal dengan performa nya? Silahkan disimak keterangan di bawah ini.
noken as Honda CRF 450
Honda 2004-2005 HRC Cam - Part # 14110-NLZ-650
Really strong to top end cam, with a decent mid range, but lacks bottom end.
  • Intake Lift : 9.9 mm
  • Exhaust Lift : 8.9 mm
  • Intake Lobe Center : 110º
  • Exhaust Lobe Center : 105º
  • Intake Duration (@1 mm lift): 260º
  • Exhaust Duration (@1 mm lift): 260º
Honda 2002 CRF450R Cam
Part # 14110-MEB-670
A good all around cam, strong bottom and really strong mid range with a excellent top end as well.
  • Intake Lift : 9.6 mm
  • Exhaust Lift: 9.0 mm
  • Intake Lobe Center : 106.5º
  • Exhaust Lobe Center : 107º
  • Intake Duration (@1 mm lift): 249º
  • Exhaust Duration (@1 mm lift): 272º
Honda 2003 CRF450R Cam
Part # 14110-MEB-770
A good strong bottom and mid range cam. Slightly detuned from the 2002 R cam.
  • Intake Lift : 9.6 mm
  • Exhaust Lift: 8.5 mm
  • Intake Lobe Center : 109º
  • Exhaust Lobe Center : 109º
  • Intake Duration (@1 mm lift): 249º
  • Exhaust Duration (@1 mm lift): 262º
Honda 2006-07 HRC & Honda 2004,2005,2006 CRF450R Cam
Part # 14110-NLZ-610 & 14110-MEN-670
Really strong bottom with a decent mid range.
  • Intake Lift : 9.5 mm
  • Exhaust Lift : 7.9 mm
  • Intake Lobe Center : 107º
  • Exhaust Lobe Center : 110º
  • Intake Duration (@1 mm lift): 248º
  • Exhaust Duration (@1 mm lift): 268º
HOTCAM'S
HotCams Stage 1 - Part #1016-1
Decent bottom end and midrange increase. Signs off early.
  • Intake lift (inches): .378"
  • Exhaust lift (inches): .343"
  • Intake lobe center (degrees): 106.5
  • Exhaust lobe center (degrees): 103.5
  • Intake duration (degrees at 1mm): 237.5
  • Exhaust duration (degrees at 1mm): 268.5
HotCams Stage 2 - Part #1024-2
Good midrange and top end increase, good all-around cam. Lacks bottom.
  • Intake lift (inches): .402"
  • Exhaust lift (inches): .343"
  • Intake lobe center (degrees): 106.5
  • Exhaust lobe center (degrees): 103.5
  • Intake duration (degrees at 1mm): 248
  • Exhaust duration (degrees at 1mm): 268.5
HotCams Stage 3 - Part # 1056-3
More top-end power than Stage 2. Will work well for TT and big bore/strokers.
  • Intake lift (inches): .409"
  • Exhaust lift (inches): .356"
  • Intake lobe center (degrees): 116
  • Exhaust lobe center (degrees): 104.5
  • Intake duration (degrees at 1mm): 251.5
  • Exhaust duration (degrees at 1mm): 265