Spesifikasi Yamaha Crypton

Mesin

Tipe Mesin : 4 Langkah berpendingin udara / Air Cooled

Diameter Silinder x Langkah / Stroke : 49 mm x 54mm

Volume Silinder : 101.8 CC

Rasio kompresi : 9.0 : 1

Kopling : Manual, Basah, Multiplat 

Susunan Silinder : Satu Mendatar 

Gigi Transmisi : 4 percepatan 

Pola pengoperasian gigi : N-1-2-3-4 (Return)

Karburator : VM 16mm x 1 Mikuni

Kelistrikan

Baterai : 12V5AH

Busi : C6HSA / U20 FS-U 

Sistem Pengapian : CDI AC

Lampu Depan: 12V, 25w/25w

Lampu Belakang : 12V

Lampu Sein : 10W x 4 (socket ulir)

Dimensi

Berat : 95,1 kg

Tipe Rangka : Pipa / Underbone / Diamond Cut

Kapasitas Tangki : 4,2 lt

Jarak sumbu roda : 1199mm 

Jarak terendah ke tanah : 120mm 

Suspensi depan : teleskopik 

Suspensi belakang : swing arm pipih

Shock belakang : 250mm

Roda - roda

Ukuran ban depan : 70/90-17M/C38P

Ukuran ban belakang : 80/90-17M/C44P 

Sistem starter : Kick & Electric 

Rem depan : tromol (1997), Cakram hidrolik (1998-1999) 

Rem belakang : tromol

Gear set

Depan : 14T

Belakang : 37T

Rantai : 98 mata

Perbedaan Advance dan Retard Noken As

Perbedaan Advance dan Retard Noken As - Dengan setingan timing cam special, kamu dapat merubah sudut noken as relative terhadap kruk As. Memutar cam maju membuat event bukaan klep terjadi lebih cepat, ini dinamakan Advance. Retard adalah kebalikannya. Yang perlu diperhatikan batasan memajukan noken as adalah 4 derajat saja. Kebanyakan mesin merespon lebih baik dengan sedikit advance. Seakan-akan mempercepat intake membuka dan menutup. Semakin cepat intake menutup maka menambah tekanan silinder sehingga respon mesin akan lebih bagus. Memajukan cam akan menambah torsi di RPM bawah, tapi jika mesinmu sekarat sebelum finish, maka memundurkan cam akan membantu menambah sedikit tenaga di putaran atas.

cam setting
retard vs advance

Beberapa informasi yang kita berikan perlu digali lebih dalam lagi, namun jangan khawatir. Berikut adalah tabel indicator perubahan cam dan efek yang biasanya dihasilkan. Perlu diingat, setiap paket mesin adalah berbeda, sehingga hasilnya dapat bervariasi. Ini hanyalah petunjuk umum saja.

Perubahan pada Cam:

1. Menambah LSA
   Powerband lebih lebar, Power memuncak, Stasioner lembut
2. Mengurangi LSA
   Meningkatkan Torsi menengah, Akselerasi cepat, Powerband lebih sempit.
3. Durasi Tinggi
   Menggeser rentang tenaga lebih ke RPM atas
4. Durasi Rendah
   Menambah Torsi putaran bawah
5. Overlaping Banyak
   Meningkatkan sinyal ke Karburator, Boros konsumsi bahan-bakar, rawan dorongan balik
6. Overlaping Sedikit
   Meningkatkan Respon RPM bawah, Irit bahan bakar, rawan suhu mesin lebih panas

nama dari bagian bubungan kem

Waspadai Klep Murah Namun Palsu

Waspadai Klep Murah Namun Palsu - Kebanyakan orang akan mencari cara hemat, salah satunya dengan aplikasi klep murah. Namun kita perlu hati-hati. Banyak klep murah tembakan. Banyak yang tertipu barang palsu. Biasanya klep milik Sonic laris manis, namun banyak pemalsunya. Padahal bungkus dan kemasan seperti klep Sonic asli Thailand dan ternyata palsu!

waspada klep patah

Klep palsu atau klep abal-abal atau asal-asalan dirancang tidak kuat. Dipakai di rpm tinggi macam motor road race kerap patah. Biasanya klep buang yang putus. Sudah pasti klep enggak kuat. Biasanya putusnya di bagian batang dekat payung klep. Dari putusnya klep bisa diprediksi masalahnya dari mana. Seperti putus dari batang dekat payung klep ini. Masalahnya dari klep yang tidak kuat. Oleh karena itu, waspadai belanja klep murah tetapi palsu.

Durasi Knalpot 2 Tak

Durasi Knalpot 2 Tak - Durasi knalpot, atau nama lain nya adalah Exhaust duration, merupakan salah satu peran penting di dalam modifikasi mesin 2 tak maupun 4 tak. Untuk kali ini akan dibahas durasi knalpot di mesin 2 tak. Fungsi penghitungan durasi sebenarnya adalah untuk mengetahui karakter dari motor kita. Berikut gambaran mengenai durasi knalpot 2 tak

RUMUS DURASI EXHAUST

rumus durasi dari Graham Bell

L = Panjang stang piston (mm)
R = Langkah piston dibagi 2 (mm)
T = Jarak porting exhaust dari bibir blok (mm)
D = Durasi knalpot

Perkiraan power keluar dimulai dari rpm berapa dapat dikira-kira sebagai berikut.

DURASI = RPM peak power

160º - 170º = 6.000 - 7.000 rpm
170° - 180° = 7.000 - 8.000 rpm

180° - 190° = 8.000 - 9.000 rpm

200° - 210 = 10.000 - 11.000 rpm

EXHAUST PIPE

L = ED X42545

            RPM

L = PANJANG IDEAL KNALPOT ( dari PISTON sampai pertengahan CONE BAFLE ).

ED = Exhaust Durasi

RPM = Putaran mesin pada Exhaust Durasi

HEADER

Ø Port dalam exhaust : 100cc → 140cc 34mm → 40mm 

140cc → 175cc 40mm → 46mm

Panjang header : 7.8 → 8.8 x Ø Port exhaust

Sudut header : 1° → 2° max ( road race ) . 2° → 3° max ( motocross )

FLANK

Jarak antara piston dan header : 60mm – 80mm

DIFFUSER

Sudut Diffuser : Stage 1 = 6.5 ° → 7.5 °

Stage 2 = 4.5 ° ; 7.5 °

Stage 3 = 4.5° ; 7.5° ; 9° → 10°

BELLY

Ø Belly 2 → 3 X Ø Port exhaust Panjang belly = L – ( Header + Diffuser + ½ Bafle )

BAFLE

Sudut Bafle 9° - 12°

STINGER

PANJANG PIPA Ø DALAM PIPA

125cc – 145cc ------ 150mm – 265mm 19mm – 23mm

145cc – 175cc ------ 150mm – 320mm 22mm – 27mm

Karbu SupraX-125R pada Yamaha V80

Karbu SupraX-125R pada Yamaha V80 - Mungkin ini salah satu ide iseng yang tidak patut ditiru. Percobaan saya kali ini ialah memasang karbu SupraX-125R yang memiliki TPS (Throotle Position Sensor) pada Yamaha V80. Secara kasat mata, dudukan karbu ke intake manifold sangatlah berbeda. Oleh karena itu, langkah yang saya pilih ialah membuat intake manifold sendiri.

karburator Supra X 125 di V80
(maaf, ide ngawur)

TPS karbu ini tidak dipakai, sehingga dapat dibiarkan saja. Pengalaman, ada sepeda motor tua menggunakan karbu vakum Mio, namun tidak dijelaskan intake manifold nya. Oleh karena itu, saya akan membahasnya. Cara nya mudah kok! Dengan menggunakan intake manifold Supra X 125 imitasi seharga 10 ribu rupiah yang dipotong secukupnya, di tambah dengan selang radiator karet yang di lingkarkan dan di lem, mampu menjadi saluran intake yang baru. 

bentuk intake yang sedikit ngaco

Cara membuat intake manifold sendiri secara sederhana:

1. Siapkan intake manifold yang cocok dengan karbu nya dan selang radiator mobil.
2. Potong selang melingkar sesuai dengan sok manifold asli nya.
3. Rancanglah agar intake dapat ruang untuk klem perapat,
4. Coba rakit dan ubah kekurangannya agar dapat digunakan sebagai intake manifold.

Alasan Suspensi Depan Yamaha Jupiter Lebih Stabil

Alasan Suspensi Depan Yamaha Jupiter Lebih Stabil - Tipe sama, tapi pegangan sokbreker depan punya perbedaan. Ini terjadi di generasi Yamaha Jupiter dan Jupiter-Z burung hantu. Sok depan Jupiter dan Jupiter-Z generasi pertama tahun 2004 sampai 2006 akhir, berbeda dengan Jupiter-Z keluaran 2007-2009. Sokbreker merupakan suspensi penerima beban akselerasi dan deselerasi saat motor digas. Kalau begitu, apa cuma rasa dari tiap pengendara saja yang bikin berbeda.

beda pegangan suspensi teleskopik
Jupiter (kiri), Jupiter Z burung hantu (kanan)

Masalahnya bukan gampang order 1 set sokbreker depan dengan segitiga nya  Pastinya cuma beberapa pemilik motor pabrikan Yamaha yang bisa pesan khusus seandainya mau ganti sokbreker depan dan segitiga Jupiter-Z burhan dengan versi Jupiter-Z 2004-2006. Ayo cek di mana perbedaannya peredam kejut Jupiter-Z 2004-2006 dengan versi 2007-2009 alias Jupiter-Z burung hantu atau disingkat jadi Jupiter-Z burhan. Disebut Jupiter-Z burhan karena kedok lampu mirip tampang depan burung hantu.

Konstruksinya sama dan diameter tabung dan as-nya sama. Ternyata, bedanya ada pada tinggi dan pegangan as yang berbeda. Jika dilihat dari foto, perbedaannya Jupiter-Z 2004-2006 dengan Jupiter-Z burhan ialah foto di bagian atas, segitiga sokbreker Jupiter-Z 2004-2006 dan foto di bagian bawah, segitiga Jupiter-Z burhan memiliki perbedaan, yaitu di baut pegangan as sokbreker di kedua foto segitiga Jupiter-Z itu. Versi lama satu baut, versi 2007-2009 sudah pakai dua baut.

Perbedaan tinggi as sokbreker jelas kelihatan kalau kedua motor ditelanjangi.  Selongsong Jupiter-Z 2004-2006 lebih pendek dibanding Jupiter-Z burhan. Per dalamnya juga begitu. Panjang pernya lebih panjang yang versi Jupiter-Z burhan. Tapi, suling sok keduanya sama.

Karena itu, ada cara yang mengakalinya. Pastinya tahanan as sok di segitiga versi burhan harus dirancang ulang. Caranya nat penahan as sok harus dipapas dan dibikin rata. Setelah itu tinggal dinaikkan as sokbreker sesuai keinginan. Setelah lubang pegangan as dipapas rata, biasanya tinggal baut bawah atasnya yang dipasang. Baut bawahnya enggak perlu. Malah, ada yang lebih ekstrem lagi di anak-anak balap liar. Bagian baut atasnya di papas. Tinggal satu baut bawah yang dipakai. Setelah itu tinggal disesuaikan volume oli soknya.

Cara Memasang Dial Jet

Cara Memasang Dial Jet - Ingin menggunakan Dial Jet, cara pasangnya mudah. Hanya plug and play (PnP). Berikut cara pasang nya :

1. Siapkan dial jet yang sudah dibeli sebelumnya.

   

   dial jet kit

2. Susunlah selang, nipple, dan dial jet nya.

   

   posisi susunan dial jet

3. Pasang baut nipple pada lubang baut kuras karburator.

   

   nipple terletak di bawah (sebagai ganti baut kuras)

4. Pasang dial jet pada karet selang filter. Agar kerja maksimal, disarankan untuk memasang di moncong karburator agar jarak dial jet lebih dekat dan lebih responsif.

   

   dial jet di karet joint filter

5. Rakit keseluruhan dan setel.



hasil pemasangan dial jet



nozzle dial jet dilihat dari venturi karburator



dial jet diinstall di moncong karburator

Meningkatkan Performa Dengan Cara Reamer Komponen

Meningkatkan Performa Dengan Cara Reamer Komponen - Ingin performa motor kita lebih meningkat dibandingkan dengan standar? Tentu modifikasi adalah caranya. Boleh diikuti boleh tidak tips di bawah ini.

1.  KarburatorBagian karburator dapat direamer di moncong depan maupun belakang. Seusai reamer biasanya di polish agar lebih maksimal lagi.

   

   costum & polished carburetor

2. Exhaust PortLubang buang knalpot dibuat lebih licin agar gas buang dapat keluar dengan cepat. Hasilnya akselerasi dan top speed akan terdongkrak.

   

   tuned & polished exhaust port

3. Intake PortBagian intake port biasanya hanya dibuang bagian yang menghambat aliran bahan bakar saja, seperti lekukan bushing klep, arah port, dan kulit jeruk nya saja.

   

   tuned intake port

4. Intake ManifoldIntake manifold dapat dimaksimalkan dengan memperlancar lekukan porting. Semakin lancar porting dapat membuat proses induksi semakin maksimal. Alhasil motor akan semakin irit karena sedikit bahan bakar yang menabrak dinding porting.

   

   costum intake manifold

Ragam Diameter Klep

Ragam Diameter Klep - Klep tentunya memiliki ukuran. Ukuran dari klep bisa dari diameter batang klep, diameter payung klep, maupun tinggi klep. Untuk tiap varian motor bisa juga spesifikasinya tidak sama. Spesifikasi klep tentunya mempengaruhi performa dari motor kita. Berikut beberapa klep yang dapat ditemui di pasaran.

klep atau valve

DIAMETER 28/24 MM

Katup dengan diameter payung klep 28/24 mm memang paling diminati. Ukuran demikian ini cocok untuk di road race kelas 110 hingga 125 cc tergantung dari diameter piston digunakan. Biasanya diameter piston 56 dan 58 mm yang sering menggunakan klep ini. Diameter batang sering ditemui 5 mm. Klep seperti ini merupakan bawaan Honda CS1 dan Sonic.

DIAMETER 31/26 MM

Asalnya yang populer klep 31/25,5 mm merek EE dengan batang 5 mm. Banyak sekali yang menggunakan. Dari mekanik road race, drag bike sampai liaran. Tidak mau kalah, pihak Kawahara kini juga meluncurkan dengan ukuran 31/26 mm.

UKURAN 34/30 DAN 35/31

Ukuran klep lebar bukan saja milik Kawahara, ada juga merek SPS Racing Thailand. Ukuran 34/30 mm batang 5 mm digunakan untuk motor dengan kapasitas silinder 200 - 300 cc. Sedangkan yang cukup keren yaitu klep SPS Racing dengan diameter klep 35/31 mm. Punya batang yang cukup kecil hanya 4,5 mm. Bobot jadi ringan dan rendah gesekan.

NB: Paling penting lagi, diameter klep juga harus disesuaikan dengan power yang diinginkan di rpm berapa, karena diameter klep turut menentukan letak peak power.

Teknologi Motor Honda

Teknologi Motor Honda - Berikut beberapa teknologi yang diterapkan di motor Honda yang beredar di Indonesia.
CECS (Crankcase Emission Control System)

Menekan emisi gas buang dari udara pernapasan mesin dengan menyalurkannya kembali ke saringan udara sehingga menjadi udara yang hangat dan kembali masuk ke dalam ruang pembakaran melalui karburator sehingga pembakaran menjadi lebih mudah dan ramah lingkungan

Semua tipe Motor Honda menggunakannya

CECS

ADS (Auto Decompression System)

Kemudahan menstater motor dengan menggunakan kick stater (selahan kaki) dikarenakan pada saat mesin dimatikan, secara otomatis kompresi di dalam ruang cylinder di perkecil, sehingga pada saat mesin dihidupkan dengan di selah, akan terasa ringan

Dipakai pada semua tipe Bebek.

SASS (Secondary Air Suplay System)

Tekhnologi yang mengatur penyemprotan udara bersih (O2) kedalam saluran buang “exhaust port” agar bereaksi dengan gas sisa pembakaran ( CO & HC ) menjadi gas CO2 dan H2O yang tidak berbahaya dan memenuhi standar emisi yang ditetapkan oleh pemerintah, sehingga motor Honda sangat ramah lingkungan

Tekhnologi ini menempatkan Honda Supra X 125, sebagai pelopor sepeda motor ramah lingkungan di dunia, yang cukup menggunakan bensin premium yang tersedia di SPBU di manapun juga

Di pakai pada tipe motor ; Supra X 125, New Mega Pro, New Tiger, Vario

SASS

TSS (Throtle switch system)

Switch yang dipasang pada karburator, yang berhubungan dengan CDI Unit, yang fungsinya memberikan sinyal ke CDI dengan tujuan menyempurnakan proses pembakaran pada putaran mesin menengah dan tinggi, hal ini menyebabkan penghematan bahan bakar.

Dipakai pada tipe ; Karisma, Supra X 125

TSS

EPBS (External Primary Brake System)

Di pasang pada Kopling Ganda dengan tujuan untuk memperhalus perpindahan gigi pada saat start.

EPBS

Molybdenum Piston

Piston yang di lapisi bahan molybdenum, membuat pergerakan piston lebih lancar dan suara mesin yang halus, serta piston lebih awet

Tipe motor Karisma, Supra X 125, Vario

lapisan molybdenum

Roller rocker arm

Rocker Arm dimana bagian yang bergesekan langsung dengan noken as berupa Roller/bearing, sehingga pergerakan rocker arm lebih ringan, suara mesin lebih halus dan menghindari terjadinya keausan, serta dapat menghemat bahan bakar.

Tipe motor Karisma, Supra X 125, Vario

roller rocker arm

Crank case offset

Crank shaft di desain untuk menguragi kerugian gesekan (friction loss) antara piston denan dinding silinder sehingga tenaga lebih optimal

beda posisi piston saat dioffset

Secure Key Shutter

Sistem penguncian dilengkapi dengan cover bermagnet sebagai pelindung lubang kunci kontak (ignition key).

Kunci pengaman ganda lebih melindungi kendaraan dari pencurian

Tipe Motor ; Supra X 125, Revo, Vario, New Mega Pro, New Tiger

key shutter

Cara Menyetel Karburator SupraX 125

Cara Menyetel Karburator SupraX 125 - Berikut merupakan langkah atau tahapan menyetel karburator Supra X 125 dengan kondisi standar.

1. Putar Sekrup Idle
   Arah memutar searah jarum jam untuk memperbesar RPM mesin hingga kira-kira 3000 rpm.

   

   baut setelan rpm stationer

2. Putar Sekrup Udara
   Arah memutar searah jarum jam hingga mentok, pada kondisi ini mesin seakan-akan mau mati (RPM menjadi rendah).
   

   

   baut setelan angin-angin

3. Putar kembali Sekrup Udara ke kiri
   Arah memutar berlawanan dengan arah jarum jam kurang-lebih 1,5 – 2 putaran, cari diantara posisi itu RPM (putaran mesin) tertinggi. Setelah didapat putaran tertinggi, kemudian kecilkan RPM dengan memutar sekrup idle ke kiri hingga didapat rpm 1300-1400 atau bila tidak menggunakan RPM meter bisa di cari pada RPM terendah dimana putaran mesin tidak terjadi pincang.

Kesulitan-kesulitan :

• Apabila pada saat memutar air screw kemudian tiba-tiba mesin mati, maka putar sedikit sekrup idle ke kanan/perbesar rpm nya. Nyalakan ulang motor dan lanjutkan langkah ke-3.
• Apabila RPM motor susah stabil/tidak bisa stabil/pincang2 coba dianalisa pada:

1. RPM kurang tinggi (batas minimal 1300 rpm). Bila stationer di bawah 1300 rpm akan menyebabkan sirkulasi oli  tidak merata. Hal ini tidak baik untuk keawetan mesin.
2. O-ring yang berada didalam sekrup mungkin rusak atau tidak ada. Apabila O-ringnya rusak/hilang sebaiknya ganti. Bila tidak ada dapat diakali dengan menggunakan karet seal yang berasal dari dalam karet korek api gas. O-ring ini berpengaruh karena berfungsi mencegah kebocoran udara dari dalam saluran air screw menuju keluar.

EX link, Teknologi Mesin Honda

EX link, Teknologi Mesin Honda - Ini terobosan Honda yang bakal bikin dunia motor gempar. Mereka bikin mesin amat efisien mengisap bahan bakar. Namanya teknologi Extended Expansion Linkage Engine, disingkat EXlink. Teknologi ini terinspirasi teori siklus mesin Atkinson yang dirilis 130 tahun lalu. Mesin 4 langkah EXlink terbilang unik. Karena, langkah tenaga (power stroke/PS) dan langkah pembunganan gas (exhust stroke/ES) menjadi lebih panjang 1,4 kali dari langkah isap (intake stroke/IS) dan langkah kompresi (compression stroke/CS). 

Perbandingan langkah isap mesin EXlink dan konvensional

Teknologi ini pakai 2 setang piston (connecting rod). Satu setang piston fungsinya normal. Ia menggerakkan piston naik-turun di silinder. Uniknya, setang ini terikat pada sumbu kruk-as pertama dan juga terhubung dengan setang lainnya yang disebut Swing Rod (SR). Penghubung setang pertama dengan SR adalah Trigonal Link (TL). Gerak setang piston kedua diatur kruk as kedua yang disebut Eccentric Shaft (ES).

Perbandingan langkah tenaga mesin EXlink dengan mesin konvensional(kiri).
Komponen di dalam mesin EXlink(kanan)

Untuk lebih jelasnya, mekanisme EXlink ini diawali dari gerak ES. ES memutar SR. Lalu, SR menggerakkan TL. Karena bentuknya trigonal, hasilnya gerak setang piston pertama saat PS dan ES jadi lebih panjang dari saat IS dan CS. Alhasil, proses pembakaran dan pembuangan pada mesin EXlink lebih sempurna dibanding mesin konvensional. Sebab, bahan bakar yang terisap ke ruang bakar akan habis terbakar dan terbuang bersih. Minusnya, dengan komponen tambahan tadi, gesekan di dalam ruang bakar jadi lebih banyak. Toh, sisi negatif gesekan tadi bisa ditutupi tenaga lebih yang dihasilkan.

Belum disebutkan, teknologi ini akan diterapkan di mesin atau motor Honda. Tapi, pasti bagus jika diproduksi massal.