Cara Setting Karburator Untuk Motor non Standar

ilustrasi  kabut bensin

Cara Setting Karburator Untuk Motor non Standar - Mau tahu cara setting karburator? Cara ini juga bisa digunakan untuk setting karburator reamer, setting karburator berventuri lebih besar dari standar, maupun setting karburator imitasi. Silahkan simak posting saya berikut ini.

Inti dari setting karburator ialah untuk mendapatkan performa maksimal dengan hasil agar motor mudah serta nyaman dikendarai. Yang perlu diperhatikan ialah kejadian mbrebet dan ngook. Saya asumsi kan bahwa kalian sudah memahami tanda/gejala dari kasus tersebut.

Bahan yang perlu sekiranya disiapkan.

1. Spuyer
   Entah pilot jet atau pun main jet, kedua spuyer itu harus dipersiapkan untuk mempercepat proses setting. Memang dana yang keluar banyak untuk mempunyai beberapa stok spuyer tersebut.

   

   pilot jet dan main jet

2. Alat bongkar pasang karburator
   Biasanya hanya obeng, kunci pas, dan kunci L.
   

   

   ilustrasi alat

3. Mesin
   Kondisi mesin harus sudah 100% oke dan juga pastikan tidak ada kebocoran maupun kesalahan teknis lain nya. Cek juga bensin nya.
   

   

   sepeda motor

4. Nyali dan tekad yang kuat
   Selain itu, kesabaran dan tanggung jawab juga diperlukan.

Cara setting karburator.

1. Test nyala mesin kendaraan nya
   Kalau sulit menyala, maka ada 2 kemungkinan. Pertama pasokan bensin kurang dan kedua pasokan bensin berlebihan. Coba angin2 karburator dimainkan terlebih dahulu hingga mesin menyala
2. Blayer gas nya
   Rasakan yang terjadi. Kalau bunyi ngoook brarti suplai bensin kurang. Kalau rpm tidak mau naik disertai asap hitam di knalpot brarti terlalu banyak suplai bensin nya. Setel ulang angin2 untuk mengatasinya. Kalau masih belum lanjut ke point 3.
3. a. Mbrebet di putaran langsam → PJ turun step
   b. RPM mesin tinggi di putaran langsam → PJ naik step
   c. Mbrebet di putaran atas → MJ turun step
   d. Ngook saat gas tiba - tiba dibuka penuh → MJ naik step
4. Tes jalan
   Setting di nomer 3 hanya saat motor diam di tempat. Begitu dirasakan langsam normal, rpm mesin sanggup di puncak RPM, test jalan motor Anda. Kalau terjadi seperti point 3 maka ubah lagi spuyernya sesuai dengan indikasi yang ada.

   Knalpot meledak-ledak → PJ kurang besar

   Nafas putaran atas lambat mengisi → MJ kurang besar

   
   

   Mbrebet/ngook? Terjadi di rpm berapa?
   Setelah mengulang point 3, Anda harus test jalan lagi hingga motor dapat normal dan performa nya maksimal. Jika tetap ada mbrebet/ngook maka lanjut ke point 5.
5. Perhatikan gambar berikut ini!
   
   Pada bukaan skep berapa mulai terjadi indikasi mbrebet/ngook? Setelah melihat gambar, sesuaikan saja.
   a. 0 - ¼ putaran = PJ kurang cocok, angin2 kurang pas
   b. ¼ - ½ putaran = Cutaway kurang cocok
   c. ½ - ¾ putaran = Klip jarum skep pindah posisi
   d. ¾ - penuh = MJ kurang cocok
6. Sebisa mungkin cari setting karburator hingga busi mampu berwarna merah bata keseluruhan, motor nyaman dikendarai, serta tidak boros bahan bakar. Setelah mendapatkannya, ubahan tersebut dapat menjadi patokan standar karburator tersebut untuk motor Anda.

klik gambar untuk memperbesar

Sekian, mohon maaf atas kekurangannya. Mungkin postingan saya sulit dicerna apalagi di-praktek kan. Anyway, Selamat mencoba! Semoga sukses.

Setting Karburator Jupiter Pasca Reamer Skep GL100 [Update]

karburator Jupiter VM16
reamer skep GL100

Setting Karburator Jupiter Pasca Reamer Skep GL100 [Update] - Menyetel karburator setelah reamer memang susah susah gampang. Banyak susah nya daripada gampang nya. Apalagi kalau kalian tidak punya cadangan spuyer dengan bermacam - macam nomor, pasti lebih pusing lagi.

Berikut update setting karburator reamer di sepeda motor ku. Pastinya beda tempat berbeda juga setting nya.

1. Skep GL100 cutaway 3.5

Skep GL100 dimodif dengan tinggi 27.5 mm dan cutaway dibuat 3.5 (coak-an skep setinggi 3.5 mm). Efeknya pilot jet akan naik step, namun jambakan motor sangat terasa, motor menjadi liar di putaran bawah. Perlu diingat fungsi cutaway terjadi di ½ - ¼ bukaan skep.

posisi cutaway skep

2. Spuyer

Pilot jet 15 ori dan Main jet 120 merk Jet Up.

bagian main jet & pilot jet
spuyer karburator Jupiter VM16

3. Jarum skep

Jarum tetap standar dan klip diletakkan paling atas.

jarum skep Jupiter

Daftar Karburator Motor TVS

Karburator TVS RockZ

Karburator motor 2 tak TVS.

1. -

Karburator motor 4 tak TVS.

1. Dazz = VM17
2. Neo XR = VM17
3. RockZ = 
4. Tormax 150 = VM22
5. Apache 160 = BS26
6. Apache 180 = BS29

Daftar Karburator Motor Honda

karburator NSR SP

Karburator motor 2 tak Honda.

1. NSR 150 = PE28

Karburator motor 4 tak Honda.

1. C100 engine (Grand, Astrea, etc) = PB16
2. Win 100 = PB18
3. Supra X 125 = PB18
4. Kharisma = PB18
5. Mega Pro = PD22
6. GL100 = PD22
7. Tiger = PD26
8. Vario = CV22
9. CBR 150 = VK28

Daftar Karburator Motor Kawasaki

CVR 30 x 2 Karburator Ninja 250

Karburator motor 2 tak Kawasaki.

1. KX 65 = VM24
2. KX 85 = PWK 28
3. Ninja R = PWL26
4. Ninja RR = VM28

Karburator motor 4 tak Kawasaki.

1. Althlete = PB18
2. ZX130 = NCV24
3. Edge = PB18
4. KSR 110 = PB18
5. D-Tracker 150 = NCV24
6. D-Tracker 250 = Keihin F001
7. D-Tracker X = Keihin F001
8. KLX 150 = NCV24
9. KLX 250 = Keihin F001
10. Ninja 250 = CVR30

Daftar Karburator Motor Suzuki

karburator Shogun 125SP

Karburator motor 2 tak Suzuki.

1. RC100 = VM16
2. Crystal = VM18
3. Tornado 110 = VM18
4. Satria R = VM22
5. RGR 150 = VM28

Karburator motor 4 tak Suzuki.

1. Smash 110 = VM17
2. Smash Titan = VM18
3. Shogun 110 = VM17
4. Shogun 125 = VM18
5. Shogun 125 SP = VM18
6. Axelo = VM18
7. Nex = BS22
8. Spin = BS26
9. Hayate 125 = BS26
10. Skywave = BS26
11. Skydrive = BS26
12. Thunder 125 = BS26
13. Satria FU = BS26

Daftar Karburator Motor Yamaha

karburator VM17 New Vega R

Karburator motor 2 tak Yamaha.

1. V80 = VM15
2. Alfa = VM16
3. RX 100 = VM20
4. F1ZR = VM22
5. 125Z = VM22
6. Touch = VM24
7. RX S = VM24
8. RX King = VM26
9. RX Z = VM26
10. TZM = VM30

Karburator motor 4 tak Yamaha.

1. Crypton = VM16
2. Jupiter = VM16
3. Jupiter Z = VM17
4. New Jupiter Z = VM17
5. Jupiter MX = VM22
6. New Jupiter MX = BS25
7. Vega = VM16
8. New Vega R = VM17
9. Vega RR = VM17
10. Lexam = BS25
11. Nouvo = BS25
12. Mio = NCV24
13. Mio Soul = NCV24
14. Fino = NCV24
15. Xeon = BS26
16. Byson = BS26
17. Scorpio Z = BS30

Modifikasi Skep GL100 untuk Reamer Karburator Jupiter VM16SH

karbu Jupiter reamer an

Modifikasi Skep GL100 untuk Reamer Karburator Jupiter VM16SH - Ingin reamer karburator Jupiter yang masih berkode VM16SH dengan venturi yang lebih besar tentunya butuh skep berdiameter lebih besar dari standar. Skep standar Jupiter VM16SH berdiameter 15 mm. Saat ingin membesarkannya, Anda dapat menggunakan skep RC100 (19 mm) dan GL100 (20 mm).

Ketika menggunakan skep GL100, ada beberapa bagian yang harus diubah dan di-modifikasi. Pekerjaan modifikasi ini dapat dikerjakan sendiri maupun tukang bubut. Yang diperlukan hanyalah lem besi, gergaji besi, ampelas kasar dan halus, serta asahan pisau.

Berikut modifikasi skep GL100 untuk reamer karburator Jupiter VM16SH

1. Tinggi skep bagian bawah 5 mm

Tinggi skep bagian bawah milik GL100 adalah 6 mm. Untuk itu, kita harus mengampelas nya hingga 5 mm.

5 mm

2. Tinggi keseluruhan skep 27.5 mm

Untuk skep Jupiter VM16SH, tinggi nya adalah 27.5 mm dan untuk Jupiter Z kode VM17SH adalah 32 mm. Potong dengan gergaji besi atau diampelas hingga mendapat ukuran yang diinginkan.

tinggi skep 27,5 mm

3. Membuat cutaway baru

Pada skep GL100, posisi penyetel langsam terbalik 180º dengan skep Jupiter. Apa itu cutaway? Cutaway merupakan bagian skep yang miring dan biasanya menghadap ke arah luar karburator. Cara mengukur cutaway ialah mengukur selisih ketinggian skep nya. Cutaway baru dapat dibuat dengan menggosok skep secara miring hingga mendapat kemiringan yang pas.

cutaway 3.0 alias 3 mm dari dasar

4. Menambal bekas cutaway lama

Kalau cutaway lama tidak ditambal, langsam akan seperti gas terbuka seperempat putaran. Jadi RPM akan tetap tinggi karena skep tidak menutup penuh. Tambal menggunakan lem besi sehalus mungkin.

cutaway dipindah dan dilem

Jarak Antar Klip di Jarum Skep

jarak antar klip di jarum skep

Jarak Antar Klip di Jarum Skep - Setelah iseng mengukur tiap jarum skep karburator, ternyata didapatkan bahwa beda tiap klip di jarum skep sejauh 1 mm. Jadi kalau klip digeser dari klip ke 3 (tengah) ke klip nomer 5 (bawah), jarum skep akan lebih dahulu terangkat sebanyak 2 mm. Kalau untuk setting/jetting karburator, hal ini menjadi penting karena jarum berfungsi sebagai pengatur bensin yang keluar dari main jet.

Ada saat motor yang kita setting/jetting serasa kosong putaran tengahnya. Silahkan coba saja mainkan klip jarum dan ukuran main jet nya. Ritme buka tutup skep dan jarum skep dapat dilihat saat karburator terlepas dari motor. Cek aja kemiringan jarum skep mulai terjadi saat skep terbuka berapa putaran. Kalau dimainkan gas nya ternyata bukaan jarum telat, ya klip jarum dapat diturunkan. Kalau bukaan jarum terlalu cepat ya klip dapat dinaikkan.

diukur dengan jangka sorong
didapat hasil 1mm

Salah Satu Penyebab Motor Sulit Langsam Setelah Menggunakan Intake Manifold Variasi

Salah Satu Penyebab Motor Sulit Langsam Setelah Menggunakan Intake Manifold Variasi - Pasti Anda pernah menemukan masalah sulit langsam alias mbandang setelah menggunakan intake manifold variasi yang imitasi. Intake manifold nya memang murah, hanya sekitar 10.000 rupiah saja. Namun, setelah pemasangan biasanya motor sulit langsam. Iseng - iseng saya pun coba meniup manifold ini di dalam air. Hasilnya, muncul gelembung dari tempat yang tidak biasa, yaitu di badan intake manifold nya.

intake manifold variasi

Harga yang murah ini tidak lah sesuai keinginan kita karena kualitas nya kurang memadahi. Masih terdapat pori di badan intake manifold yang menunjukkan bahwa bahan kurang dan panas sewaktu proses mencetak juga kurang. Bagian porting dalam sangat kasar. Ciri manifold ini biasanya mengkilap seperti di chrome dan harganya murah.

Untuk mengatasi nya, dapat menambal bagian yang saya lingkar pada gambar di atas. Menambalnya dapat menggunakan lem besi atau kalau ada yang lebih baik juga tidak apa - apa. Baru tahu kalau intake manifold biasa memang kurang baik.

3 Kemungkinan Motor Pemakai Karburator Vakum Loyo

3 Kemungkinan Motor Pemakai Karburator Vakum Loyo - Sebagai peranti yang berfungsi memasok bahan bakar ke ruang bakar mesin, karburator memiliki peran kunci bagi mesin motor dalam menghasilkan tenaga. Pasalnya, besar kecilnya asupan bahan bakar sangat menentukan kualitas proses pembakaran.

karburator tipe vakum

Hal ini tidak hanya terjadi pada karburator biasa, tetapi juga pada karburator vakum. Permasalahan yang sering timbul di karburator vakum adalah pada pegas yang tidak lagi memiliki kelenturan tinggi, skep yang kotor, serta membran mengeras.

Pegas berfungsi untuk membuka dan menutup skep guna membuka lubang venturi dengan bantuan tekanan udara. Adapun membran bertugas mengatur angin yang ada di peranti tersebut.

Lantas apa penyebab komponen itu bermasalah? Bagaimana cara mengatasinya?

1. Pegas kehilangan kelenturan

Salah satu permasalahan yang kerap terjadi pada pegas adalah tingkat kelenturan yang menurun. Hal itu bisa terjadi seiring dengan usia pemakaian serta salah perlakuan. Salah perlakuan itu, misalnya karburator yang sering diutak-atik atau dibongkar pasang secara tidak tepat. Oleh karena itu bila Anda merasakan atau curiga ada permasalahan di karburator sebaiknya membawa kendaraan tersebut bengkel. Hal lain yang harus Anda ingat, carilah bengkel yang memiliki reputasi sebagai spesialis menangani karburator.

2. Skep kotor

Penyebab lainnya adalah banyak kotoran di skep. Menumpuknya kotoran itu menyebabkan skep tidak bisa tertarik maksimal alias seret kala pengguna motor menarik tuas gas. Akibatnya, pasokan bahan bakar ke ruang bakar juga tidak maksimal. Kondisi itu menyebabkan motor berpotensi mogok. Sebab bila bahan bakar yang ada di ruang bakar telah terbakar, maka asupan berikutnya tidak terjadi. Alhasil, motor sulit dihidupkan meski telah distarter beberapa kali.

Bila menemui gejala seperti itu, Anda juga harus hati-hati membersihkan kotoran yang ada. Sebab, bila tidak tepat maka posisi pegas juga akan tergeser. Kendati hanya sedikit bergeser, namun pengaruhnya terhadap proses buka tutup skep cukup besar.

Oleh karena itu, untuk membersihkannya jangan menggunakan ampelas. Gunakanlah cairan untuk memoles dan lakukan dengan hati-hati hingga kotoran yang menempel terkikis habis. Hal ini dimaksudkan agar skep  dapat terangkat kembali.

3. Membran bocor

Membran yang terbuat dari bahan karet di karburator vakum memiliki peran sangat penting. Karena sangat penting itu, hampir semua produsen motor melarangnya membuka peranti tersebut.

Permasalahan lain yang kerap muncul adalah, membran bocor. Hal itu bisa terjadi, karena saat mengutak-atik peranti itu ada bagian peralatan - misalnya obeng - yang menyentuh membran dan menyebabkan kebocoran. Meski hanya kecil, namun adanya kebocoran itu menyebabkan membranbocor.

Udara yang masuk ke ruang vakum menggerakkan karet keluar lagi karena ada lubang. Sehingga tingkat kevakuman tidak sempurna. Alhasil, skep karburator tidak bisa terbuka dengan maksimal. Akibatnya, penggelontoran bahan bakar dari karburator ke ruang bakar juga kurang dan pembakaran yang terjadi tidak sempurna. Ujung-ujungnya, tenaga motor loyo.

Penyebab lain kebocoran membran adalah setelah membuka tutup membran, pemasangan nya salah. Artinya, posisi karet dudukan tidak terpasang pas di tempat semula. Selain itu, membran yang terbuat juga tidak tahan zat kimia macam bensin. Akibatnya bisa jadi keras. Kalau sudah mengeras, akan susah mengangkat skep walau terjadi kevakuman. Ini yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua.

Karburator SupraX 125R/Kharisma di Honda Legenda2

karbu SupraX 125R di Legenda

Karburator SupraX 125R/Kharisma di Honda Legenda2 - Sekerdar share aja. Karburator Honda SupraX 125 atau milik Kharisma dapat digunakan ke Honda Legenda, Supra, maupun Grand. Pemasangannya pun tidak ribet dan dapat menggunakan box filter standar nya. Untuk gasket antara intake manifold dengan karburator tinggal dibalik posisi atas dan bawahnya. Baut diganjal ring tebal agar baut tidak mentok ke karburator. Selang bensin tidak menggunakan kran lagi. Kalau berkenan ya beli saja kran manual seharga 25rb. Untuk kabel gas, selongsong harus dipotong alias cover kawat kabel dikurangi. Sekitar 2cm lah. Coba saja sampai tuas gas ada jarak main bebasnya atau beli kabel gas baru kalau eman sama yang asli.

TPS dilepas saja

Untuk karburator SupraX 125 atau milik Kharisma memliki TPS (Throtle Position System). TPS ini dilepas saja karena akan berhimpit dengan box filter standar. Kalau open filter sebaiknya dipasang saja. Penyetelan karburator akan bertemu di sekitar 2-2.5 putaran. Pilot jet dan main jet standar (35-75) dapat digunakan. kalau Anda mau ya turun 1 step pilot jet nya menjadi 32.

filter masih dapat digunakan.

Untuk yang masih mengandalkan box filter, karet joint ke box filter harus diganti dengan milik Honda SupraX 125R sendiri. Untuk yang biasa dapat dibeli seharga 5.000 rupiah saja. Kalau standar nya kekecilan, namun dapat dipaksakan dengan mengikis karetnya menggunakan bor tune.

Seal Karet Mangkuk Karburator yang Baik

yang atas jelek
sedangkan yang bawah baik

Seal Karet Mangkuk Karburator yang Baik - Seal karet pada mangkuk karburator penting fungsinya agar bahan bakar tidak merembes keluar dari karburator. Bahannya biasanya karet. Sifat karet sendiri ketika terkena bensin kelamaan akan mengeras. Kalau sudah keras, bensin biasanya sudah mulai bisa menerobos seal dan badan karburator biasanya basah dan tercium bau bensin.

Seal karet mangkuk karburator yang baik adalah karetnya masih kenyal dan garis pada sealnya teratur. Ketika membeli seal satuan, biasanya kualitas ada yang kurang baik. Seal yang baik dapat dibeli dalam satu repair kit karburator. Namun, tidak selalu seal eceran berkualitas buruk. Yang perlu dilihat adalah seal nya harus lunak dan garis yang terbentuk harus teratur. Coba lihat kembali pada gambar di atas.

Penyebab O-Ring Karburator Rusak

Penyebab O-Ring Karburator Rusak - Sejatinya bodi karburator standar itu jarang rusak. Kecuali, ‘dirusak’ macam direamer venturinya atau ganti skep. Pun begitu, beberapa komponen di karburator bisa juga rusak dan dapat menyebabkan pasokan bahan bakar dan udara jadi tidak sempurna.

O-ring karburator dan perangkatnya

Seperti diketahui, beberapa tipe motor karburatornya nempel di intake manifold dengan cara diklem. Dan, ada pula yang dikunci 2 baut di intake manifold. Biasanya yang model di baut, dilengkapi 2 O-ring. Satu nempel di intake manifold, satu lagi nempel di moncong depan karbu.

Biasanya, O-ring yang sering rusak. Itu karena lama ditekan dan dalam kondisi panas. Cirinya, gepeng dan rata dengan coakan di moncong karbu atau intake manifold. Setelah bongkar-pasang, biasanya O-ring tidak rapat lagi menutup sambungan. Akibatnya terjadi kebocoran dan sulit diseting waktu di rpm langsam atau idle.

O-ring lain yang mungkin rusak, ada di baut penyetelan udara langsam. Rusaknya karena lama tertekan atau hilang. Lantaran, tidak sadar saat bongkar-pasang. Jika hilang, sulit cari gantinya. Paling gantinya ambil O-ring dari korek api gas.

Di dalam karbu juga ada. Saat bongkar mangkuk, kelihatan paking mangkuk. Biasanya dibuat dari kertas atau karet. Seringnya, rusak, patah atau putus karena tercemar bensin. Akibatnya bensin di karbu selalu luber keluar. Wah, bau bensin tuh!.

Sil Air-Screw (Penyetel Angin) Karburator Menggunakan Sil Korek Gas

Sil Air-Screw (Penyetel Angin) Karburator Menggunakan Sil Korek Gas - Di air-screw karburator terdapat sil karet yang mencegah udara masuk dan mengacaukan setelan nya. Sil karet pun memiliki batas pakai, yaitu ketika sudah mengeras dan pecah. Untuk menggantinya, tidak ada yang menjual hanya sil nya saja, melainkan harus membeli dalam repair kit. Namun masih ada cara lain, yaitu menggunakan sil korek api gas bekas. Pertama - tama lepas keseluruhan part yang ada dan ambil karetnya langsung. Berikut penampakan nya.

bentuk, dimensi, dan diameter sama

Setelah sil karet nya sudah diambil, pasang kan seperti gambar di bawah ini.

urutan jangan terbalik
per → ring → sil karet

Setelah itu masukkan kembali ke tempatnya dan setel ulang air-screw nya.

Diameter Tabung Skep Karburator

Diameter Tabung Skep Karburator - Akibat susahnya mencari data diameter tabung skep karburator di internet, saya membuat posting untuk mempermudah pencarian data. Diameter tabung skep karburator sangat diperlukan untuk menentukan skep apa yang akan diambil untuk melakukan reamer karburator.

skep karburator

Berikut data diameter skep karburator.

1. Honda C70 diameter 13 mm
2. Honda Legenda diameter 15 mm
3. Honda SupraX 125 diameter 18 mm
4. Honda GL-Pro diameter 22 mm
5. Honda GL-100 diameter 20 mm
6. Honda Vario diameter 20 mm
7. Honda GL-Max diameter 24 mm
8. Honda GL-Pro Neo diameter 24 mm
9. Honda NSR diameter 30 mm
10. Yamaha V80 diameter 15 mm
11. Yamaha Jupiter diameter 16 mm
12. Yamaha Jupiter Z diameter 17 mm
13. Yamaha Vega ZR diameter 17 mm
14. Yamaha Mio diameter 24 mm
15. Yamaha RX King diameter 30 mm
16. Yamaha TZM diameter 34 mm
17. Suzuki Shogun 125 diameter 17 mm
18. Suzuki Smash diameter 17 mm
19. Suzuki RC100 diameter 19 mm
20. Suzuki Tornado diameter 19 mm

Jenis Karburator untuk Yamaha Scorpio

Jenis Karburator untuk Yamaha Scorpio  - Berikut adalah beberapa karbu skep konvensional yang telah disubtitusikan ke Yamaha Yamaha Scorpio. Berikut data jenis karburator untuk Yamaha Yamaha Scorpio dari berbagai sumber referensi. 

1. Keihin PE28 (Karbu NSR SP) 

Untuk pemasangan di Yamaha Scorpio, lebih afdol dikasih spacer setebal 2 cm agar karet filter dapat dipasang dan gak mentok ama dinamo starter. Katanya sih tarikan bawah maknyuss, tetapi atas rada flat.

karburator PE28 di Yamaha Scorpio

2. Keihin PWL26 (Ninja 150R)

Bisa menggunakan spacer (kayak PE28) karena mentok dynamo. Katanya atasnya lebih maknyuss daripada PE, tetapi bawahnya tidak sebagus PE.

karburator PWL26 di Yamaha Scorpio

3. Mikuni VM26 (Karbu RX-King) 

Paling murah secara harga. Bawahnya agak kurang menyengat, tp atasnya panjang.

karburator legendaris VM26 RX King

4. Mikuni VM28 (Ninja 150RR)

Banyak dijual 2nd hand karena takut dengan feature canggihnya, yaitu Autopilot alias ‘nyangkut’. Biasanya dikarenakan lapisan teflon yang mengelupas, baret, sehingga dalam beberapa kasus, untuk kondisi cuaca tertentu (dingin/hujan), skep tidak mau turun sempurna (nyangkut). Tapi overall, bawahnya lebih bagus dr VM26, dan atasnya agak panjang, cocok buat harian dah (asal gak nyangkut).

karburator Ninja 150RR

5. Keihin PWK28

Mahal pastinya, tapi setara dengan performanya (asal nemu jettingnya). Untuk pemasangan, cukup membalik intake manifold atau pakai spacer (agar tidak mentok ama dinamo starter).

karburator Keihin PWK28

6. KOSO 28/30/32/34 

Bentuknya mirip sama Keihin PWK, tetapi beda. Untuk pemasangan bisa lagsung ke bengkel andalan Anda.

karburator KOSO 28

Substitusi Karet Vakum Mio

Substitusi Karet Vakum Mio - Karburator mio merupakan karburator model Vakum yang mempunyai kelemahan yaitu karet Vakum yang mudah robek, karena sangat tipis dan sensitif terutama terhadap bensin. Kebanyakan karet Vakum Karburator mio rusak karena kesalahan pada saat membongkar karburator.

karet vakum karburator

Untuk para pengguna karburator seperti CBR150, MIO dan NOUVO bisa mengganti dengan karet Vakum punya Satria FU150 karena selain sama juga banyak dijual dan lebih murah serta lebih awet dan lebih tebal. Karet Vakum FU150 dipasaran sekitar RP. 20-30rb Suzuki Genuine Parts alias Sparepart resmi Pabrikan, sedangkan punya NOUVO atau MIO bisa 2-3 kali lipat harganya, belum lagi kadang harus menunggu dulu barangnya ada. Untuk CBR harganya bisa diatas Rp. 100Rb.

Tanda - tanda karet Vakum Karbu sobek terasa pada saat langsam yang tidak stabil/stasioner RPM yang kadang ketinggian atau kadang malah turun secara drastis alias ngaco, mesin saat idle tidak stabil.

Cara pemasangannya gampang kok, tinggal copotin karburator, copot membrannya, yang perlu diperhatikan saat pemasangan yaitu hindari dari Bensin yang bisa menyebabkan membran jadi melar dan lama kelamaan bisa tipis dan bikin sobek, juga hindari dari debu.

Bagi para pengguna MIO, NOUVO, CBR150 ada 3 keuntungan yang bisa didapat dari substitusi di atas :

• Lebih murah Harganya.
• Lebih Awet, karena lebih tebal.
• Mudah didapat, karena banyak tersedia dibengkel resmi Suzuki.

Korek Harian Suzuki Satria-FU Agar Kencang

Korek Harian Suzuki Satria-FU Agar Kencang - Berikut beberapa part yang digunakan atau diubah agar motor Suzuki Satria FU nya lebih kencang dibanding standar.

1. Pilot jet ukuran 17.5

Bisa menggunakan milik Jupiter-Z atau Shogun SP. Harga sekitar 30rb. Kalau mau lebih murah bisa menggunakan merek Kitaco atau Extreme, harganya 20 ribuan.

2. Lepas paking kepala silinder

Gunakan 1 lapis aja yang tengah. Langkah ini berarti menaikkan rasio kompresi. Kalau mau menaikkan kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking. Cukup menggunakan lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking). Trik ini dah dicoba dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.

3. Porting polish
Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm. Biaya termasuk servis besar. Di bengkel resmi paling mahal 125rb. Kalau di bengkel umum top bisa 300rb.

4. Ganti karbu RX King
Berarti langkah nomor 1 tidak perlu. Saran pakai punya RX King karena murah dan cocok. Bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar. Spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. Setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (note tiap motor bisa berbeda). Posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas.

5. Gigi TOP 1 mata

Ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setinggannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata. Istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle. Buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi Hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.

6. Lepas saringan udara
Kalau sudah ganti karbu, yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja. Itu tuh yang ada ada kertas saringannya. Sedangkan boksnya masih terpasang dan tersambung ke karbu. Kalau masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri

7. Potong kabel koil 2 cm
Resistensi kabel berkurang sekitar 10%. Ingat memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat, caranya ditusukkan dan diputar hingga ngedrat.

8. Busi Iridium

Saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb. Hasilnya lumayan. Kalau mau tetap pakai busi standar juga bisa. Atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm.

9. Oli SAE 10W40

Pakai yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli) dengan SAE 10W40.

10. Knalpot free flow
Knalpot standar dicustom atau beli knalpot di toko.

11. Posisi as roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi se depan mungkin
Kalau perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. Khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.

12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm

Bisa pakai potongan per kopling atau beli ring per (biasanya 2mm ketebalannya). Terus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, di ujungnya dipakai kan per yang sering dipakai di rem teromol untuk mengembalikan tuas pengungkit kopling dengan cepat. Hasilnya kopling jadi cepat baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas. Kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing seharga 100 – 150rb. Tetapi awas! Beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi. Per kopling standar terutama yang CBU kayak nya lebih durable dan dengan diganjel. Kekerasan nya akan setara dengan per racing. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegal kalau lewat jalan macet.

13. Pulser digeser 1-2 mm

Pulser digeser agar waktu busi memercikkan api lebih maju. Power akan terasa bertambah.

14. Gir depan
Untuk akselerasi pakai yang 13 mata (standarnya 14 mata) dari Yamaha Crypton atau F1ZR. Beli aja yang buatan Aspira atau Indopart cuma 30 ribuan. Hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan. Kalau di perkotaan atau jalanan macet, malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Untuk Top speed mata depan ganti yang ukuran 15 mata. Bisa ambil milik Yamaha Jupiter.

Bila dana masih ada

Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing. Untuk 3 item ini butuh 1,5 juta. Tapi sangat setimpal bila dilakukan. Saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsen nya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar. Kalau koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.

Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll. Atau bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengan per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama. Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa.

Gear 13/43