Perawatan Saluran Pernafasan Karburator

Perawatan Saluran Pernafasan Karburator - Namanya saluran pernafasan, kalo tersumbat ya nggak enak. Lubang pada karburator ini berfungsi untuk menjaga tekanan udara di dalam floating chamber alias mangkuk bahan bakar. Saluran tersebut terhubung dengan udara luar sehingga tekanan yang ada didalam ruang pelampung sama dengan tekanan udara luar. Dengan tekanan yang sama, bensin lancar mengalir. Bila tersumbat akan menjadi masalah.

salah satu lubang pernafasan pada karbu Supra 100

Bila tersumbat atau tertutup, udara luar tidak bisa terhubung dengan ruangan dalam karburator sehingga tekanan menjadi vakum. Gejalanya motor akan tersendat-sendat di putaran tertentu. Bensin tidak akan tersedot secara sempurna, sehingga kinerja mesin akan terganggu. Untuk itu biasanya saluran ini dihubungkan dengan slang sehingga bisa terhindar dari kotoran maupun air yang bisa masuk ke dalam ruang karburator. Sudah pakai slang pun, slangnya harus dijaga kebersihannya. Misalnya terseumbat kotoran, seperti debu atau air hujan.

Kelebihan Karburator NSR-SP / Keihin PE 28

Kelebihan Karburator NSR-SP / Keihin PE 28 - Karburator PE 28 ini memiliki venturi 27.5 mm dengan tipikal bawaan akselerasi yang santai dan kemudahan jetting nya. Putaran mesin mampu disuplai dari putaran bawah menengah, selanjutnya power motor konstan, Harganya yang murah menyebabkan banyak rider mengaplikasi karburator ini ke motor mereka.

karburator NSR SP

Spuyer bawaan karburator ini adalah pilot jet #42 dan main jet #152 dengan jarum skep yang tidak terdapat clip penyetel nya. Spuyer dapat substitusi dengan Tiger, Megapro, GL series, dsb sehingga mencari kombinasi dan spuyernya sangatlah mudah.

Pada penyetel langsam/stationer karburator pun juga dipermudah akibat adanya tuas tambahan berwarna kuning terang yang mempermudah jari kita memutar bautnya. Praktis, dan tanpa alat bantu obeng jika kita ingin memainkan stationer kendaraan kita.

Kelebihan Karburator RX King / Mikuni VM 26

Kelebihan Karburator RX King / Mikuni VM 26 - Spesifikasi dari karburator RX King ini adalah venturi nya sebesar 26 mm, dengan pilot jet dan main jet bawaan sebesar 22.5/150. Diameter skep standar-nya adalah 30 mm. Harga orisinil baru di pasaran sekitar 550 ribu rupiah saja. Kode part nya adalah 3KA-E4101-00.

karburator RX King

Kelebihan karburator ini adalah memiliki karakter yang baik di putaran atas sehingga nafas motor bagus untuk mencari top speed. Venturi 26 mm ini cocok untuk motor berkapasitas 110 - 150 cc. Untuk motor bebek, dapat menggunakan intake manifold Yamaha Mio atau Honda Beat, karena manifold nya pas dengan karburator ini. Selain itu, diameter manifold juga pas untuk motor bebek. Sedangkan untuk motor sport, silahkan mencari joint karburator yang pas.

Jetting karburator ini pun juga mudah sekali. Spuyer-nya mudah didapat di toko - toko speedshop, karena populasi RX King yang banyak. Sebagai contoh, Jupiter Z bore up 130cc menggunakan karburator RX King dapat menggunakan spuyer kit RX S, karena dimensi spuyer yang sama. Cara menyetel air-screw karburator pun sangat mudah.

Cek Air Cut Valve (ACV) Karburator

Cek Air Cut Valve (ACV) Karburator - Air cut off valve merupakan komponen pada karburator, seperti pada Honda Karisma, Yamaha Jupiter Z, Suzuki Shogun SP, dsb. Fungsi nya membantu proses pembakaran di ruang bakar. Juga bisa meminimalisir gejala knalpot menembak saat deselerasi atau menutup gas secara tiba-tiba dan menurunkan gigi. 

air cut valve pada karburator Kharisma

Jika mengalami gejala tersebut, maka menggangu kerja mesin. Perlu dicek kondisi katup vakumnya dari kebocoran. Misalnya silnya tidak rapat (koyak), ikatannya longgar dan lain sebagainya. Fungsi dari katup ini mensuplai udara cadangan saat terjadi kevakuman yang tinggi saat deselerasi.  Deselerasi lantaran putaran mesin dan girboks tidak sinkron, saling tahan. Di saat sama trotlle valve atau skep sudah tertutup, jadinya bahan bakar yang tertarik menjadi lebih banyak tanpa udara.

Campuran kaya tersebut tidak semuanya terbakar, ada sebagaian yang ikut terbuang ke knalpot. Karena suhu knalpot sudah panas menyebabkan bahan bakar akan menguap pada knalpot yang menyebabkan suara ledakan. Nah, katup air cut off berfungsi untuk menambah udara saat kondisi tersebut sehingga campuran-nya terjaga. Kerjanya memanfaatkan kevakuman pada intake manifold untuk membuka katup tersebut. 

Bila bocor katup tersebut, tidak ada udara yang disuplai alat tersebut dan memang menjadi tugasnya. Bisa juga penyebabnya bukan pada katup air cut off nya yang sudah bocor tapi pada bagian saluran juga perlu diperiksa. Penyumbatan pada saluran karena menumpuknya kerak bisa juga menjadi penyebab tidak berfungsinya katup tersebut.

Mengatur Porting Intake Manifold Karburator Reamer

Mengatur Porting Intake Manifold Karburator Reamer - Butuh penyelarasan lubang pada intake manifold sehabis kita mereamer karburator. Jika tidak, maka banyak udara yang menabrak dinding intake manifold. Akibatnya, gas speed dan CFM menurun dan menyebabkan performa motor malah ngedrop.

porting intake manfiold (kiri) dan venturi karburator (kanan)

Berikut cara mengatur porting intake manifold menggunakan bor tuner.

1. Gunakan paking resin sebagai mal
   Paking ini dibautkan ke karburator lalu kita gerus menyesuaikan venturi karburator.

   

   paking karburator yang akan digunakan sebagai mal

2. Samakan paking dengan intake manifold
   
   Paking yang sudah ada mal dari venturi karburator tersebut kita bautkan ke intake manifold. Setelah itu kita samakan lagi bentuk dan ukurannya. Jika sudah sama, haluskan ulang agar lebih maksimal. Cara ini hanya diperuntukkan karburator tipe baut, jika menggunakan karburator tipe sok menggunakan cara lain lagi.

   

   ilustrasi pembesaran intake dan karburator

Fungsi Velocity Stack

velocity stack untuk karburator Jupiter

Fungsi dari velocity stack adalah sebagai berikut.

1. Mengubah aliran udara yang turbulen menjadi laminer sebelum memasuki venturi karburator atau throttle body.
2. Meningkatkan kecepatan aliran udara agar nafas mesin lebih panjang.
3. Mencegah bahan bakar terbuang percuma ke udara akibat resonansi buka tutup klep

   

   ilustrasi perubahan aliran udara

Selain agar eye-catching, hasil pengunaan velocity stack ini akan lebih terasa jika diimbangi dengan setting spuyer karburator. Untuk injeksi, suplai bahan bakar sudah otomatis menyesuaikan dengan pemasukannya.

posisi/letak pemasangan velocity stack

Cara Memasang Velocity Stack di Jupiter

velocity stack untuk Jupiter series

Fungsi dari velocity stack adalah mengubah aliran fluida yang turbulen menjadi laminar. Selain aliran udara menjadi terarah, CFM dan gas speed menjadi meningkat. Efeknya adalah nafas motor menjadi panjang dan tidak mudah mbrebet akibat tertiup angin.

beri karet ban secukupnya

Cara memasang velocity stack untuk karburator Jupiter dan sejenisnya mudah. Tinggal mengencangkan baut kecil menggunakan kunci L kecil. Namun, menurut pengalaman baut tersebut tidak kuat. Sehingga harus ditambah karet ban agar rapat. 

tampak depan

tampak samping

Memasang Karburator Rx King di New Jupiter MX

Memasang Karburator Rx King di New Jupiter MX - Banyak pengguna motor Yamaha Jupiter MX yang kurang puas terhadap laju kendaraannya. Sering faktor penyebabnya ialah karburator. Karburator sering dituduh sebagai penyebab kurangnya laju New Juptiter MX karena sudah bertipe vakum.

karburator RX King VM26

Langkah yang bisa diambil adalah menggunakan karburator RX King. Selain venturi karburator RX King sebesar 26 mm, karakternya bagus di putaran atas. Selain itu, intake standar New Jupiter MX dapat langsung digunakan tanpa repot menggantinya terlebih dahulu. Berbeda jika Jupiter MX lama yang harus mengganti intake manifoldnya terbelih dahulu.

Namun, terdapat kendala saat pemasangan karburator RX King di New Jupiter MX ini. Diantaranya adalah sebagai berikut:

1. Terdapat TPS (Throtle Position Sensor) yang terhubung ke CDI.

Di karburator RX King tidak terdapat TPS. Jika menggunakan karburator ini, maka sensor TPS akan bekerja dan indikator di dashboard akan terus menyala akibat tidak terbacanya sensor TPS ke CDI. Cara satu - satunya yang dapat direkomendasikan secara aman adalah mengganti CDI asli menggunakan CDI BRT agar tidak ada sensor TPS lagi. Sekali lagi ini bukan promosi.

2. Kabel

Kabel gas harus menyesuaikan lagi. kabel choke menjadi non-aktif karena choke karburator RX King menggunakan tipe tarik manual.

3. Setting ulang spuyer

Kemungkinan spuyer berada di 17.5/130 (PJ/MJ). Setting hingga busi berwarna merah bata atau kecoklatan agar motor dapat tetap irit.

Karburator Honda Grand di C70

Karburator Honda Grand di C70 - Agar performa Honda C70 tetap terjaga, biasanya perangkat karburator diganti dengan karburator berventuri lebih besar dari standar. Pilihannya bisa menggunakan milik Honda Grand/Supra yang murah atau milik Win 100, Jupiter Z, Shogun SP, dan Kharisma yang berperforma handal.

Honda C70

Pemasangan karburator Honda Grand di C70 sangatlah mudah. Yang diperlukan hanyalah intake manifold Grand/ Supra sendiri dengan karburatornya. Pemasangan plug n play dan tinggal setting angin-angin nya saja.

karbruator honda Grand di C70

Macam Spuyer (Main Jet dan Pilot Jet) Karburator Mikuni

spuyer mikuni

Berikut merupakan macam spuyer (main jet dan pilot jet) dari karburator Keihin yang beredar di Indonesia. Semoga membantu.

PILOT JET
1. M28/1001
Untuk karburator RX100, dsb. Ukuran spuyer original mikuni adalah: 15, 17.5, 20, 22.5, 25, 27.5, 30, 32.5, 35, 37.5, 40.

pilot jet RX100

2. VM22/210

Untuk karburator V80, RX King, dsb. Ukuran spuyer original mikuni adalah: 10, 12.5, 15, 17.5, 20, 22.5, 25, 27.5, 30, 32.5, 35, 37.5, 40.

pilot jet V80, RX King, dsb.

3. VM28/486

Untuk karburator Jupiter, Satria FU, dsb. Ukuran spuyer original mikuni adalah: 10, 12.5, 15, 17.5, 20, 22.5, 25, 27.5, 30, 32.5, 35, 37.5, 40, 42.5, 45, 47.5, 50, 52.5, 55, 60, 65.

pilot jet Jupiter, Satria FU, dsb.

MAIN JET

1. N100.604 Large Round

Untuk karburator Jupiter, Vega, Shogun, dsb. Ukuran spuyer original mikuni adalah: 50, 52.5, 55, 57.5, 60, 62.5, 65, 67.5, 70, 72.5, 75, 77.5, 80, 82.5, 85, 87.5, 90, 92.5, 95, 97.5, 100, 102.5, 105, 107.5, 110, 112.5, 115, 117.5, 120, 122.5, 125, 127.5, 130, 132.5, 135, 137.5, 140, 142.5, 145, 147.5, 150, 152.5, 155, 157.5, 160, 162.5, 165, 167.5, 170, 172.5, 175, 177.5, 180, 182.5, 185, 187.5, 190, 192.5, 195, 200, 205, 210, 220, 230, 240.

main jet Jupiter, Shogun, dsb.

2. 4/042 Hex

Untuk karburator TM, dsb. Ukuran spuyer original mikuni adalah: 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 105, 110, 115, 120, 125, 130, 135, 140, 145, 150, 155, 160, 165, 170, 175, 180, 185, 190, 195, 200, 210, 220, 230, 240, 250, 260, 270, 280, 290, 300, 310, 320, 33,0 340, 350, 360, 370, 380, 390, 400, 410, 420, 430, 440, 450, 460, 470, 480, 490, 500, 540, 560, 580, 600, 620, 640, 650, 660, 680, 700, 710, 720.

main jet TM

Macam Spuyer (Main Jet dan Pilot Jet) Karburator Keihin

spuyer keihin

Berikut merupakan macam spuyer (main jet dan pilot jet) dari karburator Keihin yang beredar di Indonesia. Semoga membantu.

PILOT JET

1. N424-21

Untuk karburator FCR-MX. Ukuran spuyer original keihin adalah: 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58, 60, 62, 65, 68, 70, 72, 75, 78, 80.

pilot jet FCR-MX.

2. N424-22

Untuk karburator Supra X 125, C-100 series, C70, dsb. Ukuran spuyer original keihin adalah: 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58, 60, 62, 65, 68, 70.

pilot jet Supra, Grand, dsb.

3. N424-24

Untuk karburator CR. Ukuran spuyer original keihin adalah: 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58.

pilot jet karburator CR

4. N424-25

Untuk karburator CV,CVK, FCR. Ukuran spuyer original keihin adalah: 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58, 60, 62, 65.

pilot jet CVK

5. N424-26

Untuk karburator Tiger, PE, GL-series, Vario, Beat, dsb. Ukuran spuyer original keihin adalah: 38, 40, 42, 45, 48, 50.

pilot jet Tiger, GL-series, dsb.

MAIN JET

1. Round 99101-393

Untuk karburator Tiger, PE, GL-series, Vario, Beat, dsb. Ukuran spuyer original keihin adalah: 60, 62, 65, 68, 70, 72, 75, 78, 80, 82, 85, 88, 90, 92, 95, 98, 100, 102, 105, 108, 110, 112, 115, 118, 120, 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145, 148, 150, 152, 155, 158, 160, 162, 165, 168, 170, 172, 175, 178, 180, 182, 185, 188, 190, 192, 195, 198, 200.

main jet PE, GL-series, Tiger, dsb.

2. Hex 99101-357

Untuk karburator PJ, PWM, PWK, CR Special, FCR-MX. Ukuran spuyer original keihin adalah: 80, 82, 85, 88, 90, 92, 95, 98, 100, 102, 105, 108, 110, 112, 115, 118, 120, 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145, 148, 150, 152, 155, 158, 160, 162, 165, 168, 170, 172, 175, 178, 180, 182, 185, 188, 190, 192, 195, 198, 200, 205, 210, 215, 220, 225, 230.

main jet PJ, PWK, dsb.

2. 1001-806

Untuk karburator CS-1 dan CBR 150. Ukuran spuyer original keihin adalah: 90, 92, 95, 98, 100, 102, 105, 108, 110, 112, 115, 118, 120, 125, 130, 135, 138, 140, 142, 145, 150, 155, 160, 162, 165, 170, 175, 180, 185.

main jet CS1 dan CBR 150

Menghadapkan Karburator Honda Ke Belakang

Menghadapkan Karburator Honda Ke Belakang - Kebanyakan orang suka open filter, namun tetap menghadapkan karburator ke posisi standarnya. Saat kecepatan tinggi atau posisi skep terbuka penuh, biasanya angin sering nyelonong masuk dan motor jadi mbrebet akibat bensin terlalu miskin. Ada akal yang tergolong mudah agar karburator tidak terkena angin. Caranya adalah menghadapkan karburator ke samping atau ke belakang. Untuk menghadapkannya, biasanya manifold dipotong dan dilas ulang.

karburator Honda menghadap belakang

Cara mengelas ulang terbilang ribet karena harus mengukur ulang dan masih harus menghaluskan bekas las nya. Cara yang tergolong lebih mudah adalah dengan menggunakan intake manifold Supra X 125 atau Kharisma. Untuk trik ini khusus dapat dilakukan ke motor Honda C70, Supra series, Grand, atau basic mesin C100 saja. Seperti pada gambar di atas, karburator dapat sempurna terpasang tanpa menabrak ke part lain. Untuk Supra X 125 ataupun Kharisma terlebih dahulu melepas choke nya agar karburator menghadap ke belakang.

Tips Performa Untuk Karburator Vakum

Tips Performa Untuk Karburator Vakum - Trik ini agar skep terbuka lebih tinggi dan lebih menyuplai bensin di putaran tinggi. Jarum skep vakum pada karbu vakum akan terangkat lebih. Caranya menghilangkan ‘ganjalan’ bagian vakum yang saling mendekap. Kata mekanik ‘penemu’-nya sih, tarikan atas lebih tajem. Tidak perlu oprak-oprek mesin. Spuyer pada karbu pun biarkan saja standar. Hanya mengampelas karet skep yang menonjol. Tonjolan ini kira-kira 3 mm dan harus rata dengan selongsong skepnya.

perbedaan tinggi skep standar dengan yang diampelas

Caranya pun mudah. Hanya modal kartas ampelas. Untuk awal gunakan dulu ampelas yang kasar, lalu diakhiri dengan ampelas yang halus. Ya, pokonya halus. Saat mengampelas-nya perlu hati-hati, agar karet vakum tidak ikut tergosok. Ya, kalau bolong, percuma dan mesin sulit langsam.

mengampelas skep

Sebaiknya lebih bagus diiringi memotong sedikit per skep. Tetapi, pengaruhnya sangat sedikit. Artinya, nggak dipotong juga. Dengan trik sederhana ini, lebih cepat mencapai 80 km/jam untuk matik. Semua karbu vakum model begini bisa menirunya.

lihat beda tinggi skep nya

Lebih pas lagi, cara ini juga dipakai pada korek harian yang telah ganti kenalpot racing misalnya. Nah nafas motor lebih jalan, karena jarum skep lebih tinggi angkatannya. Bahan bakar jelas lebih deras. Ya, boros-boros dikitlah. Namanya juga mau kencang.

Tips Menambal Karet Vakum Secara Darurat

Tips Menambal Karet Vakum Secara Darurat - Setiap komponen punya batas pakai atau umur. Sama dengan manusia, ada batas umurnya juga kan. Macam karet vakum karburator, umurnya sekitar dua tahun setelah selama itu hidup terus melayani ruang bakar. Apalagi, karet ini sering dibongkar untuk diutak-atik, ya cepat bocor.

plester luka untuk karet vakum

Bisa saja karet ini bocor tiba-tiba dalam perjalan jauh misalnya. Atau sampeyan sedang dalam keadaan kanker alias kantong kering. Maklum harga karet vakum ini lumayan antara Rp 250 – 350 ribu. Belum lagi bersamaan dengan bayar cicilalan motor yang karet karbu vakumnya sudah bocor itu, wah barabe.

Tenang, tenang brosist, jangan panik. Caranya mudah cukup beli hansaplast atau plester luka model plastik. Ini hanya keadaan darurat. Ya, cukuplah saat dana untuk beli karet vakumnya sudah terkumpul ulang. Sebulan sih lebih.

digunting kecil lebih lebar dari lubangnya

hasil tempelannya.

Plester tersebut dipotong secukupnya. Pastilah, plesternya harus lebih lebar dari area bocorannya. Tapi jangan terlalu besar-besar nanti malah mengganggu kinerja vakum. Ya, sudah tinggal ditempel seperti menempel plester pada luka.

Efek dari bocornya karet vakum adalah tidak akan terjadi sedotan yang berlawanan dengan angkatan kabel gas alias hilang kevakumannya. Mesin tidak enak di putaran langsamnya, karena memang tak mau stansioner. Digas awal juga ndut-ndutan. Maka obatnya ya obat luka ini, hehe. Ingat ya setelah kantongnya sembuh mendingan lembiru, lempar yang lama beli baru.

Cara Memasang Keihin PE28 di Satria FU

Cara Memasang Keihin PE28 di Satria FU - Banyak pengguna Satria F150 kurang puas dengan performa karburator vakum bawaan pabrik (Mikuni BS26), salah satu keluhannya tarikan kurang responsif. Solusinya ganti karburator dengan tipe non-vakum, seperti karbu RX-King, NSR-SP, atau Ninja.

karburator pe28

Kebanyakan dari pemakai karbu Keihin PE28, mengeluhkan soal settingan, dan juga box filter udara standar yang tidak dapat lagi dipergunakan. Nah bagi pemakai karburator tipe ini, jangan keburu takut dengan kendala-kendala tersebut, Sebetulnya semua keluhan-keluhan itu bukan keluhan yang tidak dapat diatasi. Berikut ini cara memasang Keihin PE28 di Satria FU.

Instalasi

Memang betul kata kebanyakan orang, memasang karburator ke arah manifold mesin mudah, lain halnya dengan memasang bagian selang karet ke box filter udara, setengah mati pasangnya. Berikut caranya memasang karet filter ke karburator PE28:

1. Cabut selang karet filter udara dari dudukannya di box, selang ini dilem, tarik saja pelan-pelan, jangan sampai sobek karetnya.
2. Siapkan klem baru, karena diameter intake karburator Keihin ini agak berbeda jauh dengan karbu standard, model seperti klem pipa gas dengan diameter 2.5" bisa digunakan.
3. Lumuri karet filter dan intake karburator dengan oli.
4. Tempatkan karburator dengan intake menghadap ke atas.
5. Masukkan klem ke slang karet.
6. Pasang selang karet ke intake, kencangkan klem begitu selang telah terpasang seluruhnya.
7. Install karburator ke manifold.
8. Lem kembali slang intake ke box filter udara.
9. Kencangkan semua klem.

Tips:

• Untuk memasang selang vakum ke kran bensin, gunakan selang pernapasan  yang diberikan bersama karburator nya, untuk memperkecil diameternya, ke dalam selang dimasukkan selang oli samping yang diameternya lebih kecil, selang kecil ini dilem dengan superglue, lalu potong kelebihan selang.
• Kabel gas, kabel gas harus diganti karena bentuk nepel yang berbeda dengan orisinil Satria. Kabel gas bisa coba menggunakan milik Shogun.
• Untuk slang intake, lebih enak potong slang orisinil, sambung dengan slang intake punya Suzuki RGR agar mudah untuk bongkar pasang.

Jet

Main jet bawaan karburator (#152) jelas terlalu besar untuk Satria FU, Coba ukuran 115/118/120. Saran menggunakan 118 saja agar power keluar namun tetap mempertahankan konsumsi bahan bakar.

Pilot jet bawaan (#42) sebetulnya bisa digunakan, hanya menyetel angin-angin nya agak jauh. Agar settingnya tidak jauh coba gunakan ukuran 38.

Setting

Kombinasi PJ/MJ nya adalah 38/118 dengan setting angin-angin sekitar 2.75 putaran. Langsam stabil dan power putaran atas masih terlayani. Jika kurang puas coba besarkan MJ nya saja.

Kekurangan Karburator Keihin PE 28

karburator PE 28

Kekurangan Karburator Keihin PE 28 - Keihin PE 28 merupakan karburator yang banyak diminati biker hingga mendapat julukan karburator sejuta umat. Orang merasa bahwa karburator ini merupakan karburator terbaik untuk motornya. Malah ada yang terus ngotot untuk mengaplikasikan karburator ini untuk motornya. Padahal ada sekelumit hitungan dan syarat agar karburator ini tidak sia - sia belaka.

pe 28 di honda supra

Sebagai contoh saja adalah pemilik Honda Grand standar harian. Untuk harian masih saja banyak yang ngotot untuk menggunakan PE 28 sebagai jurus jitu agar ngebut. Padahal malah sebaliknya, venturi yang terlampau besar dibandingkan dengan kondisi standar justru membuat power ngempos. Coba jika tidak terkena virus dan hasutan teman, pasti tidak akan kecewa. Saran sih karburator yang cocok untuk Honda Grand standar bisa menggunakan milik Honda Kharisma/Supra X 125 dan Win, Yamaha RX-100 dan RX-S, Suzuki Shogun SP, maupun Keihin PE 24.

Berikut beberapa kasus dari pemakai PE 28.

1. Boros

Memang boros kalau kapasitas mesin tidak mencapai 130cc ke atas. Apalagi pengaruh tipikal karburator 2 tak yang jarum skep nya cepat mengecil. Hal ini bisa diakal dengan menggunakan jarum skep Honda GL Pro dan setting main jet nya.

jarum skep pe 28

2. Putaran atas loyo

Memang karakter PE 28 loyo putaran atasnya jika setting motor tidak pas dengan karakter PE 28. Rata - rata pengguna berkata putaran bawah dibikin brebet baru putaran atasnya jalan. Hal ini kembali ke jetting karburator nya dan karakter mesin itu sendiri

3. Tidak sehebat yang diberitakan

Akibat hasutan teman untuk mencoba karburator PE 28, yang katanya enak lah, ngebut lah, kencang lah, dsb., mampu membuat kita kecewa. Sebenarnya motor standar jika dipasang karburator jumbo malah hanya teriak di putaran atas saja. Ada hitungan sendiri agar motor dapat dipakai dengan nyaman dan kencang.

4. Setting spuyer kacau

Untuk motor dengan kapasitas mesin kurang dari 130cc, jika menggunakan PE 28 pasti sering kesulitan menyetting jetting karburator nya. Jika putaran bawah enak, atasnya ngempos dan begitu pula sebaliknya. Jika putaran atasnya enak, putaran bawahnya brebet.

Karburator RX100 di Honda Astrea

Karburator RX100 di Honda Astrea - Karburator RX100 berventuri 22 mm. Pemasangan langsung plug n play ke manifold standar. Namun lubang manifold harus mengikuti lubang karburator. Setting pun, spuyer standar dapat digunakan. Jika ingin menggunakan box filter standar, maka karet filter nya harus ditambah agar dapat menyambung dengan baik. Karburator RX100 lebih pendek dibanding karburator standar.

karburator RX100 di Astrea

karburator RX100

Karburator CBR150 untuk Vario Bore Up

Karburator CBR150 untuk Vario Bore Up - Karburator asli bawaan motor Honda Vario adalah CV 22 mm tipe vakum. Untuk Vario bore up, pastilah karburator menjadi kurang mumpuni. Langkah yang harus diambil adalah reamer karbu standar atau beli karburator lain. Jika membeli karburator lain, maka ada beberapa pilihan. Kebanyakan orang memilih PE28 agar performa terdongkrak dan mendapat suara yang beringas. Namun, hasilnya malah boros. Sesuai dengan rumus, maka pilihan pas untuk Vario bore up piston Kaze ialah karburator berventuri 22mm. Kalau mau lebih bisa coba PE24 agar tidak boros.

karburator Honda CBR 150

Opsi lain untuk Vario bore up piston Kaze adalah karburator CBR 150 old model vakum. Venturi 28mm dan jetting standar 38/115 dapat digunakan. Hasil busi masih kehitaman. Kalau mau lebih irit coba kombinasi 38/110. Hasilnya busi merah bata. Karburator CBR150 old ini dapat digunakan untuk Vario bore up hingga piston 58 mm.

Untuk spuyer pilot jet CBR 150 sama dengan milik Vario, Kharisma. Main jet nya sama dengan milik CS1.

Menambah Akselerasi Motor Yamaha Scopio

Menambah Akselerasi Motor Yamaha Scopio - Pada karburator motor Scorpio terdapat power jet. Power jet ini dapat diganti dengan pilot jet Yamaha F1ZR agar akselerasi lebih bertenaga. Harganya sekitar 45.000 rupiah untuk pilot jet F1ZR orisinil. Untuk merek aftermarket berkisar 20.000 rupiah. Drat ulir sama persis tinggal pasang saja (PnP).

letak power jet karburator Scorpio

Pilot Jet dan Main Jet (Spuyer) Standar Motor Kawasaki

main jet & pilot jet

Berikut daftar pilot jet dan main jet (spuyer) standar motor Kawasaki.

Pilot jet dan main jet (spuyer) motor 2 tak:

1. KX85 = 48/120
2. Ninja S = 45/132
3. Ninja R = 45/135
4. Ninja RR = 22.5/260
5. KRR = 27.5/260

Pilot jet dan main jet (spuyer) motor 4 tak:

1. Kaze = 40/85
2. Kaze R = 38/82
3. Blitz R = 35/75
4. KSR 110 = 38/
5. Edge R = 38/80
6. ZX 130 = 35/85
7. Athlete = 38/78
8. KLX 150 = /112
9. D-Tracker 150 = /112
10. Ninja 250R = 38/98