Kabel/Tali Kopling Vespa Bisa Untuk Semua Motor

Kabel/Tali Kopling Vespa Bisa Untuk Semua Motor - Kabel kopling vespa memiliki kekuatan material yang sangat kuat, namun harganya murah. Tidak lebih dari Rp. 8.000,- dan dapat dibeli kabel besinya saja. Cara ini terbilang mudah tanpa melepas body kendaraan dan hanya memasukkan kabel baru ke selongsong kabel yang lama. Setelah masuk, kunci kabel dengan pengunci yang ada bersama kabel, dan setel jarak main koplingnya.

tali kopling vespa

tali kopling vespa

Stut Kopling Manual X1 TDR untuk Jupiter

Stut Kopling Manual X1 TDR untuk Jupiter - Setelah motor kalian menggunakan bak kopling manual, baik Jupiter, Vega R, maupun Crypton, pasti lama kelamaan stut koplingnya aus. Entah melintir ataupun habis karena tekanan terus menerus. Solusi termudah nya ialah produk TDR seharga 140 ribu sudah mampu menebus stut kopling X1 lengkap. Cari saja di toko variasi yang biasa menawarkan produk ini.

stut kopling manual X1 Jupiter merk TDR

Paket Hemat Kopling Manual Jupiter OEM

Paket kopling ini sudah termasuk stut kopling, kabel kopling, handle tangan, dan bak kopling. Harganya paling murah dibandingkan paket kopling X1 asli Thai, TDR, maupun SND yaitu 300rb saja. Di salah satu page motor menjual paket ini seharga 310rb saja. Murah, bukan?

bak kopling manual Jupiter OEM

Cara pasangnya pun tinggal plug n play tanpa mengubah apapun. Cuma kelemahannya tidak disertainya seal bak kopling yang ternyata sulit dicari di toko mana pun. Akhirnya menemukan seal asli Yamaha seharga 20 ribu di Apollo Motor Jember. Kalau tidak mau ribet ya ambil saja milik TDR, cuma bahan lebih tipis namun sangat lengkap jeroannya.

Kembali ke paket ini, bahan yang digunakan ialah bak kopling asli Yamaha Jupiter yang dimodifikasi dengan las yang rapi dan kuat. Warna sama sekali tidak berubah, sangat mirip dengan asli barunya. Tidak usah takut bocor sambungannya dan oli menetes keluar, karena stut sudah dilengkapi karet seal yang mampu menahan tekanan oli.

sil o-ring agar oli tidak rembes

Setelah membeli paket hemat kopling manual ini, sebaiknya belilah juga seal bak kopling satu dan seal kick starter satu, serta pack bak kopling.

Korek Harian Suzuki Satria-FU Agar Kencang

Korek Harian Suzuki Satria-FU Agar Kencang - Berikut beberapa part yang digunakan atau diubah agar motor Suzuki Satria FU nya lebih kencang dibanding standar.

1. Pilot jet ukuran 17.5

Bisa menggunakan milik Jupiter-Z atau Shogun SP. Harga sekitar 30rb. Kalau mau lebih murah bisa menggunakan merek Kitaco atau Extreme, harganya 20 ribuan.

2. Lepas paking kepala silinder

Gunakan 1 lapis aja yang tengah. Langkah ini berarti menaikkan rasio kompresi. Kalau mau menaikkan kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking. Cukup menggunakan lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking). Trik ini dah dicoba dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli.

3. Porting polish
Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm. Biaya termasuk servis besar. Di bengkel resmi paling mahal 125rb. Kalau di bengkel umum top bisa 300rb.

4. Ganti karbu RX King
Berarti langkah nomor 1 tidak perlu. Saran pakai punya RX King karena murah dan cocok. Bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar. Spuyer bisa coba PJ 20 MJ 150. Setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (note tiap motor bisa berbeda). Posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas.

5. Gigi TOP 1 mata

Ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setinggannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata. Istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle. Buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi Hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya.

6. Lepas saringan udara
Kalau sudah ganti karbu, yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja. Itu tuh yang ada ada kertas saringannya. Sedangkan boksnya masih terpasang dan tersambung ke karbu. Kalau masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri

7. Potong kabel koil 2 cm
Resistensi kabel berkurang sekitar 10%. Ingat memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat, caranya ditusukkan dan diputar hingga ngedrat.

8. Busi Iridium

Saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb. Hasilnya lumayan. Kalau mau tetap pakai busi standar juga bisa. Atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm.

9. Oli SAE 10W40

Pakai yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli) dengan SAE 10W40.

10. Knalpot free flow
Knalpot standar dicustom atau beli knalpot di toko.

11. Posisi as roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi se depan mungkin
Kalau perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver. Khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.

12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm

Bisa pakai potongan per kopling atau beli ring per (biasanya 2mm ketebalannya). Terus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, di ujungnya dipakai kan per yang sering dipakai di rem teromol untuk mengembalikan tuas pengungkit kopling dengan cepat. Hasilnya kopling jadi cepat baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas. Kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing seharga 100 – 150rb. Tetapi awas! Beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi. Per kopling standar terutama yang CBU kayak nya lebih durable dan dengan diganjel. Kekerasan nya akan setara dengan per racing. Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegal kalau lewat jalan macet.

13. Pulser digeser 1-2 mm

Pulser digeser agar waktu busi memercikkan api lebih maju. Power akan terasa bertambah.

14. Gir depan
Untuk akselerasi pakai yang 13 mata (standarnya 14 mata) dari Yamaha Crypton atau F1ZR. Beli aja yang buatan Aspira atau Indopart cuma 30 ribuan. Hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan. Kalau di perkotaan atau jalanan macet, malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed. Untuk Top speed mata depan ganti yang ukuran 15 mata. Bisa ambil milik Yamaha Jupiter.

Bila dana masih ada

Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing. Untuk 3 item ini butuh 1,5 juta. Tapi sangat setimpal bila dilakukan. Saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsen nya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar. Kalau koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.

Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll. Atau bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengan per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama. Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa.

Gear 13/43

Alternatif Pemasangan Stut Kopling Untuk Bebek

Banyak pengguna bebek mengganti sistem transfer tenaga atau kopling sistem otomatis ke manual. Alasannya karena ingin akselerasi lebih responsif atau itu dilakukan buat bebek-bebek sudah agak berumur. Sebab biasanya otomatis kopling nya sudah ngambek minta diganti baru. Kalau otomatis kopling sudah aus, untuk mengganti diperlukan dana sekitar Rp 250-300 ribu. Kalau di-bikin kopling manual memang tidak beda jauh biayanya, tapi kan masalah otomatis kopling di atas, bisa dilupakan. Sebab memang akan dilas mati.

kopling manual di suzuki smash

Sayangnya, pada beberapa motor, hal itu juga punya konsekuensi sendiri. Dipstick perlu di-modifikasi atau dipotong biar tetap bisa dipakai. Padahal dipstik diciptakan pabrikan untuk memudahkan dalam hal mengecek volume dan kekentalan oli. Jadi masalah dong, kalau mengaplikasi kopling manual terus batang pengukur itu mentok dan kudu di-modifikasi (dipotong), jadi enggak bisa ngecek oli dengan benar.

dipstick

Tapi tenang, Anda tak perlu memotong dipstick. Ada cara gampang untuk mengakali nya  Intinya sih, penghalang dipstik harus dibasmi. Gunakan bor tangan dengan mata bor baja ukuran 12 mm, yang dibor rumah dudukan stut kopling. Tapi enggak usah khawatir, materialnya empuk kok, karena biasanya dibuat dari bahan aluminium.

dudukan stut kopling

Masih belum jelas? Baiklah akan dipraktikkan di Suzuki Smash yang bak koplingnya sudah mengaplikasi cara ini.

las titik otomatis kopling
Suzuki Smash

Untuk membuka bak kopling yang masih terpasang bisa gunakan kunci T-8, tapi jangan lupa untuk membuka knalpot dan footstep biar pengerjaan mudah. Tapi ingat, lihat dulu konstruksi rumah stut kopling, kalau terlalu mepet dengan las-lasan babetnya, penggunaan mata bor dapat disusutkan jadi ukuran 10 mm. Pokoknya jangan ganggu las-las an. Khawatirnya malah mempengaruhi kekuatan pegangannya. Bisa ngecek oli lagi, deh!

bagian yang mempengaruhi kekuatan pegangan

Alternatif Per kopling Menggunakan Per Payung Bekas

Alternatif Per kopling Menggunakan Per Payung Bekas - Ternyata ada cara murah, bahkan gratis, untuk menyiasati penggatian per kopling tipe racing. Biasanya kita mencari merek aftermarket yang sudah kita sering jumpai di speedshop manapun. Harganya pun bisa sampai 100rb untuk satu set per kopling racing tersebut. Untuk itu, kita dapat mengakali nya dengan menggunakan per payung bekas yang sudah tidak terpakai. Namun, kelemahan cara ini adalah hanya untuk maksimal 3x running balap. Untuk harian masih ditoleransi 3-6 bulan.

per kopling dari per payung

Untuk kekerasan, per payung bekas ini tidak kalah dibanding per aftermarket tersebut. Ketebalan per juga lebih tebal dibanding per standar nya. Cara membuatnya mudah kok. Cari 2 buah per payung bekas yang masih bagus dan potong masing-masingnya menjadi 2 (dengan jumlah lilitan sebanyak 7) sehingga jumlah per yang kita dapat ada 4. Sama kan dengan jumlah per standar kita? Kalau jumlah per kita lebih banyak, ya tinggal tambah lagi dengan per payung yang lain.

Setelah terpotong, gunakanlah gerinda duduk untuk meratakan tepi per nya. Beri sedikit jarak agar ada tekanan balik dari per setelah kita melepas presneling.

Beri jarak ujung per saat akan diratakan
Hal ini berfungsi agar ada tendangan balik dari per

Beda panjang per std dengan per custom

Untuk memasangnya siapkan alat yang dibutuhkan oleh sepeda motor anda, seperti kunci T8, kunci 10, kunci 12, kunci 17, dsb. Berikut cara memasangnya:

1. Lepas kickstarter terlebih dahulu

Karena kita akan membuka bak kopling, terlebih dulu kita lepas knalpot dengan kunci 10 dan 17, footstep dengan kunci 12, dan kick starter tadi dengan kunci 10.

2. Buka baut bak kopling dengan kunci T8 tetapi jangan dilepas dahulu

Jika langsung kita buka, oli akan keluar duluan karena kita belum mengeluarkan oli dari mesin (nge-tab).

3. Siapkan wadah dibawah bak kopling

Wadah ini akan menjadi tempat oli yang akan kita keluarkan. Lepas baut kopling dan tarik perlahan, yang penting oli sudah bisa keluar.

4. Buka bak koplingnya

Setelah oli sudah keluar semua baru kita tarik bak koplingnya. Saat membuka jangan kasar! Tangan kiri sambil menekan poros kickstarter dan tangan kanan menarik bak kopling. Jika kickstarter lepas kita nanti harus memasangnya kembali pada dudukannya dan ini menambah pekerjaan kita.

5. Buka 4 baut per nya

Buka 4 baut pernya dengan kunci 8.

6. Ganti per kopling standar dengan per payung custom tadi

Untuk pemasangan per payung ini sangat dibutuhkan tenaga untuk memasang. Hati-hati sepeda motor anda terguling karena kita harus mendorong baut agar masuk ke drat bautnya. Sangat berbeda jika kita menggunakan per kopling std atau aftermarket.

7. Pasang semua yang kita lepas dengan membalik prosedur di atas

Untuk menutup bak kopling, tutup bak dulu dengan memasang baut yang dikencangkan dengan tangan. Setelah semua baut sudah terpasang, kencangkan dengan menyilang! Jadi pojok dulu secara menyilang, bergantian atas ke bawah lalu kanan ke kiri dan rapatkan semua baut.

8. Masukkan oli kembali dan tes motormu!

Jedek Kopling Manual Smash Bikinan Jimmy Hamdani

Jedek Kopling Manual Smash Bikinan Jimmy Hamdani - Pasang kopling manual di Suzuki Smash atau Shogun 125, kopling sentrifugal perlu direhab. Caranya dimodifikasi dengan mematikan fungsinya. Sehingga putaran kruk-as yang menggerakan susunan gigi rasio lewat bantuan kopling manual lebih cepat tersalurkan alias responsif. 

bentuk jedek modifikasi sendiri

Namun untuk mematikan fungsi kopling sentrifugal kebanyakan mekanik mengakali lewat cara mengelas sepatu kampas sama rumah kopling sentrifugal. Atau membuat bos baru dari pipa sok digabung gir depan sebagai spacer gir primer (gbr. 1). Tapi, begitu mau balik ke standar, biasanya bikin cacat. 

jedek buatan

Nah, kalau enggak mau merusak mending manfaatkan bos jedek bikinan Jimmy Hamdani (gbr. 2). Selain bebannya lebih ringan tidak mengurangi torsi kruk-as, lubang bos jedek mirip as bandul dan produk bermaterial vero carbon (VCn) ini didukung dudukan pegangan kunci ring 22. Saat memasang atau ingin mengencangkan mur pengikat bos jedek pakai kunci 19, tidak perlu ganjal gir primer-sekunder pakai obeng min berlapis kain tebal alias aman. 

Kalau memang berminat, komponen yang dibandrol seharga Rp 125 ribu ini juga mudah dipasang. Sedang satu set peranti asli kopling sentrifugal bisa simpan di tempat aman tanpa harus dibuat cacat. Tapi, bak kopling lebih dulu dibuka. Caranya, melepas 8 buat dan kick-starter-nya. 

Setelah bak kopling terbuka, lanjut mur sepatu kampas kopling sentrifugal dikendurkan pakai kunci ring 19. Kemudian seperangkat kopling otomatis ini dikeluarkan untuk diganti bos jedek. Tentunya setelah tuas pengungkit di setang dan di rumah kopling juga sudah diterapkan kopling sistem manual. 

jedek presisi

Baru deh bos jedek ditancapkan ke poros kruk-as, lewat lubang bos yang bentuknya juga dirancang seperti poros kruk-as (gbr. 3). Lalu biar tidak copot akibat putaran tinggi, mur 19 dipasang dan sebagai mur kontranya bisa manfaatkan mur 22 bos jedek.

Jedek Yamaha Force-1

Substitusi Kampas Kopling Matik

Substitusi Kampas Kopling Matik - Sobat pemilik pacuan matic, enggak perlu takut. Maksudnya enggak perlu takut enggak ada kampas kopling yang bisa di-substitusi jika ada masalah di kampas kopling besutan kesayangan. Kalau Yamaha Mio sporty, bisa juga pakai kampas kopling Honda BeAT. Begitu juga sebaliknya. Itu bisa dilakukan, karena diameter dan bentuk kampas yang diusung keduannya berukuran sama. Tapi, kalau Honda Vario, enggak ada persamaannya. Jadi, harus tetap pakai buat Vario juga. Paling ada aftermarket.

kampas kopling matic

Tak ubahnya Vario, Yamaha Nouvo juga punya perbedaan dengan Mio. Kalau kampas Nouvo, diameternya sedikit lebih kecil dari Mio. Tapi, kampasnya lebih panjang. Maka itu, milik Nouvo tak bisa dipasang di Mio. Begitu juga sebaliknya. Kalau mau pakai, harus satu set dengan mangkok kopling-nya.

kampas kopling

Buat Suzuki, pemilik Suzuki Spin atau Suzuki Skywave juga Suzuki Skydrive bisa saling tukar-pakai. Kalau Suzuki Hayate, kampasnya sedikit lebih panjang. Begitunya kampas kopling Hayate tetap bisa dipasang ke Spin, Skydrive dan Skywave. Malah karena lebih panjang, bisa lebih cengkram mangkok kopling tuh. Tapi buat Suzuki nex, enggak ada kampas substitusi-nya.

Bursa Per Kampas Kopling Racing untuk Harian

Bursa Per Kampas Kopling Racing untuk Harian - Penggantian kopling akan lebih baik lagi kalau diikuti oleh penggantian per. Banyak pilihan per untuk mendapatkan power yang lebih baik. Di antaranya ialah :

KTC

Harga per kopling KTC untuk semua motor sama, Rp 55 ribu. Katanya cocok untuk yang sering stop and go, tarikan kopling lebih responsif. Banyak yang cari biasanya untuk up grade performa motor harian.

HRP

Per kopling HRP bisa dijadikan pilihan untuk aplikasi di motor harian. Untuk semua motor harga Rp 100 ribu. Lebih keras dibanding standar. Tinggi pegas dan diameter ulir per lebih besar. Banyak ragam ukuran, mulai untuk motor standar dan full racing.

INSPIRO

Katanya kelebihan pakai per kopling Inspiro jika buka tuas kopling sedikit saja motor langsung ngacir. Untuk Yamaha Byson Rp 160 ribu, F1ZR Rp 85 ribu, Jupiter MX Rp 90 ribu, Jupiter-Z Rp 85 ribu, RX-King Rp 85 ribu. Karisma Rp 85 ribu, Supra Rp 85 ribu, Tiger Rp 90 ribu. KLX 150 Rp 150 ribu. Shogun Rp 125 ribu, Smash Rp 85 ribu. Per ini tersedia di AHRS Depok, Jl. Tole Iskandar No.162, Depok. Telepon (021) 7782-0649

FAITO

Per kopling buatan Malaysia katanya setara produk Jepang. Bukan hanya warna pelangi, melainkan kinerjanya lebih responsif dibanding per kopling standar, serta ketahanannya lebih lama. Umumnya per kopling ini, hanya untuk motor bebek. Di antaranya Supra X-125, Karisma 125, Grand, Jupiter Z, Jupiter MX, Force-1 dan Kaze.

Harga untuk Supra X125 lebih mahal ketimbang yang lain, siapkan budget sekitar Rp 114 ribu. Sedangkan untuk yang lain hanya Rp 108 ribu. Kunjungi Jl. Panjang No. 21, Duri Kepa, Jakarta Barat. Telepon (021) 9951 9252.

TDR RACING

Dari namanya sudah kental dengan aura balap. Bila digunakan untuk motor harian pastinya semakin responsif. Di design lebih keras, dibanding standar. Kebanyakan penggantian per kopling dicari yang lebih keras. TDR Racing tergolong global alias banyak pilihan. Untuk bebek, sport dan motor batangan. Termasuk Karisma serta Ninja 250R dan CBR 250R juga ada. Kisaran harga Rp 85 ribu buat motor bebek dan Rp 150 ribu untuk motor sport. Kalau pengen beli datang Yonk Jaya Motor di Jl. Ahmad Yani No. 358, Bandung. Telepon (022) 7271337.

KAWAHARA

Dengan riset, langsung bikin per kopling untuk Jupiter MX, Jupiter Z, RX King, Satria F, Satria 2-tak, Shogun 125, Smash, Honda CBR150R, CBR250R, Tiger, Karisma, Supra 110, Kawasaki Ninja 150, Ninja 250 dan KLX 150S.

Untuk pemanis, per kopling Kawahara sedikit diberi warna pelangi agar lebih menawan. Dilego kisaran Rp 65 ribu. Yang berminat datang ke bengkel Ultraspeed Racing di Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo No. 42, Ciledug Tangerang. Telepon (021) 7313886.

CLD

Per kopling CLD ada tiga tipe, medium, new kompetisi dan road race.

Medium punya sifat daya pegasnya lebih soft dibandingkan new kompetisi dan road race, per tipe ini terbuat dari baja batang dan diameter pernya lebih kecil. Selain itu daya pegasnya 10% lebih keras dibandingkan standar cocok buat akselerasi. Sementara dari sisi harga per ini dibanderol Rp 70 ribu.

Tipe lainnya yaitu new kompetisi, cocok diaplikasi untuk motor balap dan bisa juga digunakan untuk motor harian. Sekitar 15% lebih keras jika dibandingkan standar ini, entakan motor bisa lebih galak.

Terakhir, tipe road race yang dirancang untuk road race, 20% lebih keras dibandingkan standar. Dilego Rp 85-100 ribu.

BRT-BINTANG RACING TEAM

Kelebihan per kopling asal Cibinong, Bogor ini terbuat dari bahan SWOT. Yaitu, semacam material serat baja yang karbon nya digunakan untuk bahan per klep. Sengaja pakai bahan yang biasanya digunakan untuk per klep, karena jika dilihat dari cara kerjanya per klep 20 kali lipat lebih keras jika dibandingkan dengan per kopling. Jadi, agar bisa lebih kuat.

Per klep yang dirancang 10% lebih keras ini memiliki kandungan serat karbon yang lebih tinggi. Selain itu, per ini juga di-aplikasi untuk motor bebek dan sport. Kisaran harganya Rp 25 ribu untuk satu per. Selain itu, proses harden yang digunakan menggunakan teknologi Jepang dengan nama nitrit proses. Jadi, permukaan kawatnya dicelupkan ke dalam cairan nitride, sehingga pernya bisa lebih lentur.

DAYTONA

Per kopling ini terbuat dari bahan baja. Per kopling ini akan membuat kampas kopling bisa lebih awet. Produk aftermarket ini punya tipe yang bisa digunakan untuk motor bebek dan sport. Seperti Supra, Athlete, Titan, Smash, Jupiter Z dan Yamaha Vega Z. Untuk motor bebek dan sport per ini dirancang lebih kuat 20 % dari standarnya.

Untuk urusan harga, seperti Suzuki Titan dibanderol Rp 225 ribu, sedangkan untuk Honda Supra sama dilego dengan harga Rp 225 ribu. Untuk motor sport seperti Kawasaki KLX 250 seharga Rp 337 ribu, untuk Kawasaski Ninja 250 harganya Rp 300 ribu.

Untuk cara memasangnya silahkan menuju link Memasang Kampas Kopling Sendiri pada Motor Bebek.

Bursa Kampas Kopling Racing untuk Harian

Bursa Kampas Kopling Racing untuk Harian - Merek-merek yang tenar lewat balap terbukti banyak menawarkan komponen fast moving ini. Silahkan disimak.

TDR RACING

TDR Racing punya slogan 'High Performance', didatangkan langsung dari Thailand oleh Mitra2000. Tersedia kampas kopling untuk segala jenis motor. Soal harga dipatok Rp 100–200 ribu. Buat yang minat sambangi Mitra 2000 di Jl. Lodan Raya No.2 Jakarta Utara. Telepon (021) 693 0777.

Per Kopling Racing vs Ganjal Per Kopling

Per Kopling Racing vs Ganjal Per Kopling - Selain kompresi, perfoma mesin sangat dipengaruhi kopling. Komponen pemindah daya ini tergantung pada kesempurnaan kampas dan pegas penjepit nya Makanya enggak aneh beberapa mekanik mengakali per kopling dengan produk racing.

per kopling diganjal ring

Sayangnya penggantian per kopling di motor standar kadang tidak selalu berhasil. Apalagi kalau pemilik motor salah membeli produk racing yang tidak jelas. Akibatnya tenaga dan komponen di motor yang dikorbankan. Beberapa konsumen pernah ganti per kopling racing. Awal pengantian memang oke dan tuas kopling sedikit lebih berat. Tapi, kalau dipakai turing, kelamaan malah ngedrop tenaganya.

Ketika di-analisa  per kopling yang kata nya racing-racingan itu memiliki durability rendah. Tidak bisa dipakai jangka waktu lama macam kopling di motor standar harian. Makanya jika dipakai balap yang tempo nya cepat jelas menguntungkan.

Nah, biar kemampuan per kopling motor harian setara motor balap dan memiliki durability baik, biasanya di-ganjal kawat ring 3 mm di pegas berjumlah 4 atau 5 itu di balik ring asli di baut pengikat nya. Ring tipis agar per bisa melar maksimal. Dan biar tuas kopling enggak berat ditariknya, mending pakai pegas lama yang asli lalu di-ganjal ring. Sehingga kemampuannya lebih lebih baik dan tidak mengganggu atau merusak komponen lain. Ayo pilih mana?

Cara Menganjal Per Kopling dengan Ring

Menganjal per kopling merupakan cara lama yang diterapkan untuk menambah akselerasi motor. Tujuan dari cara tersebut agar per kopling lebih menekan kampas ke plat gesek nya. Alhasil, akselerasi akan semakin kuat seiring bertambahnya putaran mesin. Tetapi, jika kita menggunakan cara ini, maka kita harus mengorbankan kenyamanan perpindahan gigi. Perpindahan gigi ini akan terasa berat karena per semakin kuat menekan. Berikut cara untuk menganjal per kopling dengan ring:

1. Siapkan ring per yang sesuai dengan diameter per kopling.
Ring ini dapat dibeli seharga Rp. 250,- saja. Beli 4 buah atau menyesuaikan jumlah per yang ada di motormu.

2.Lepas kickstarter terlebih dahulu.
Lepas dengan menggunakan kunci 10.

3. Buka baut bak kopling dengan kunci T8 tetapi jangan dilepas dahulu
Jika langsung kita buka, oli akan keluar duluan karena kita belum mengeluarkan oli dari mesin (nge-tab).

4. Siapkan wadah dibawah bak kopling

Wadah ini akan menjadi tempat oli yang akan kita keluarkan. Lepas baut kopling dan tarik perlahan, yang penting oli sudah bisa keluar.

5. Buka bak koplingnya.

Setelah oli sudah keluar semua baru kita tarik bak koplingnya. Saat membuka jangan kasar! Tangan kiri sambil menekan poros kickstarter dan tangan kanan menarik bak kopling. Jika kickstarter lepas kita nanti harus memasangnya kembali pada dudukannya dan ini menambah pekerjaan kita.

6. Buka 4 baut per nya.

Buka 4 baut pernya dengan kunci 8.

5. Selipkan ring per diantara ring baut dengan per kopling.
Pasang ring di dekat kepala baut.

6. Pasang kembali semua dan coba lah!

Tips Memperpanjang Pemakaian Kampas Kopling yang Tipis

Kampas kopling memiliki batas ketebalan minimal agar putaran mesin mampu diteruskan dengan baik. Hal ini dapat dirasakan mulai dari tarikan berat, bahan bakar boros, dan gejala selip kopling. Sebaiknya ganti kampas kopling tersebut jika sudah melewati batas minimal standarnya.

Namun, bagi orang yang berkantong pas-pas an jangan berkecil hati. Ada cara untuk memperpanjang pemakaian kampas kopling yang sudah tipis (kelewat batas minimal nya), yaitu:

Memilih Kalter Kopling yang Benar

Kopling manual tetap saja masih banyak diburu oleh pengguna motor bebek yang berumur lumayan tua, atau lebih dari 10 tahun. Tentu saja buat mendongkrak performa mesin, terutama di gasingan bawah nya agar tetap ringan berakselerasi. Tapi ada juga, yang pertama mengaplikasi kopling manual, kemudian mengeluh lantaran kampas kopling nya lebih mudah terbakar dan tak lagi pakem.

Beberapa ciri push rod yang dimanfaatkan untuk menekan kopling house dan membebaskan hubungan kampas kopling dan plat kopling harus diperhatikan. Untuk push rod yang polos lebih baik jangan dipilih. Sebab, push rod jenis ini biang nya kampas kopling terbakar. Sebab, saat tuas kopling kembali dilepas push rod kadang suka nyantol. Sehingga, hubungan kampas kopling dengan plat kopling ngambang, serta menyebabkan kampas kopling terbakar.