Spesifikasi Yamaha Vixion Advance (2015-2017)

Yamaha Vixion Advance

Mesin
Tipe mesin : 4-stroke, 4 valve SOHC Fuel Injection, liquid cooled
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Volume Silinder : 149,8 cc
Rasio kompresi : 10.4 : 1
Daya Maksimum : 12.2 kW (16,59 PS)/8.500 rpm
Torsi Maksimum : 14.5 Nm (1.48 kgf-m)/7.500 rpm
Sistem Starter : Elektrik & Kick starter
Sistem Pelumasan : Basah
Sistem Suplai BBM : Fuel Injection
Kapasitas Oli Mesin Total : 1.15 L
Berkala : 0.95 L
Ganti filter oli : 1 L
Tipe Kopling : Basah, kopling manual, multiplat
Tipe Transmisi : Return 5-speed (1-N-2-3-4-5)

Dimensi
P x L x T : 1.925 x 705 x 1.030 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.300 mm
Jarak Terendah ke Tanah : 165 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat Isi : 129 kg
Kapasitas Tangki Bensin : 12 L

Rangka
Tipe : Diamond, Pressed backbone (Deltabox)
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan ayun, link suspensi monocross
Ban Depan : 90/80-17M/C 46P
Ban Belakang : 120/70-17M/ C 58P
Rem Depan : Cakram hidrolik, single disc brake
Rem Belakang : Cakram hidrolik, single disc brake

Kelistrikan
Sistem Pengapian : TCI / Transistorized Control Engine (Digital)
Baterai : YTZ4V/GTZ4V (MF Battery 3Ah)
Tipe Busi : CR8E (NGK) / U24ESR (DENSO)

Spesifikasi Yamaha Vixion Lightning (2012-2014)

Yamaha Vixion Lightning

Mesin
Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC - Fuel Injection, Berpendingin Cairan
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 149,8 cc
Diameter x Langkah : 57.0 mm x 58.7 mm
Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1
Daya Maksimum : 16,59 PS (12.2 kW) / 8.500 rpm.
Torsi Maksimum : 14,5 Nm (1.48 kgf-m) / 7.500 rpm
Sistem Starter : Electric starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,15 Liter / Penggantian Berkala : 0,95 Liter / Ganti Filter Oli : 1 L
Sistim Suplai BBM : Fuel Injection
Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, Multiplat
Tipe Transmisi : Return, 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5

Dimensi
P x L x T : 2.010 mm x 705 mm x 1.030 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.300 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 165 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat Isi : 129 kg
Kapasitas Tangki Bensin : 12 Liter

Rangka
Tipe Rangka : Pressed Backbone (Deltabox)
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Link Suspensi Monocross
Ban Depan : 90/80-17M/C 46P
Ban Belakang : 120/80-17M/C 58P
Rem Depan : Cakram Hidrolik, Piston Ganda
Rem Belakang : Cakram Hidrolik, Piston Tunggal

Kelistrikan
Sistem Pengapian : T.C.I/Transistorized Control Ignition (Digital)
Battery : YTZ4V/GTZ4V (MF Battery 3Ah)
Tipe Busi : CR8E (NGK) / U24ESR-N (Denso)

Spesifikasi Yamaha Vixion Old (2007-2011)

Yamaha Old Vixion facelift 2010

Mesin

Tipe Mesin : 4 langkah, 4 Valve SOHC – Fuel Injection, Berpendingin cairan 

Diameter x Langkah : 57.0 x 58.7 mm

Volume silinder : 149, 8cc

Perbandingan kompresi : 10,4 : 1

Daya Maksimum : 11,1 kW / 8500 rpm

Torsi Maksimum : 13,1 Nm / 7500 rpm

Sistem Starter : Electric Starter and Kick Strater

Sistem Pelumasan : Basah

Kapasitas Oli Mesin : 1,15 Liter/ penggantian berkala : 0,95

Sistem Bahan Bakar : Throtlle body Mikuni AC28 -1

Tipe Kopling : Basah, Kopling Manual, Multiplat

Tipe Tranmisi : Return, 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Transmisi : 1-N-2-3-4-5

Dimensi

P x L x T : 2.000 x 705 x 1.035 mm

Jarak Sumbu Roda : 1.282 mm

Jarak Terendah ke Tanah : 167 mm

Berat Isi : 125 kg

Tinggi Tempat Duduk : 790 mm

Kapasitas Tangki Bensin : 12 Liter

Rangka

Tipe Rangka : Pressed Backbone (Deltabox)

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Lengan Ayun, Link Suspensi Monocross

Ban Depan : 2,75 – 17 41P

Ban Belakang : 90/90 – 17 M/C 49P

Rem Depan : Cakram

Rem Belakang : Tromol

Kelistrikan

Sistem Pengapian : T.C.I / Transistorized Coil Ignition (Digital)

Battery : YTZ4V-MF (MF Battery 12V 3 Ah)

Busi : CR8E (NGK) / U24ESR-N (DENSO)

Spesifikasi Honda Supra X 150 GTR

Honda Supra X 150 GTR

Mesin

Tipe mesin : 4 langkah, DOHC 4 katup

Bore x stroke : 57,3 x 57,8 mm

Kapasitas mesin : 149,16 cc

Pendinginan : berpendingin cairan, dengan kipas auto

Sistem pengabutan : PGM-FI, injektor 8 hole, TB 30 mm

Rasio kompresi : 11,3:1

Tenaga maksimal : 15,74 dk (11,6 kW)/9.000 rpm

Torsi maksimal : 13,5 Nm/6.500 rpm

Transmisi : 6 percepatan

Pola perpindahan gigi : 1-N-2-3-4-5-6

Starter : electric & kick starter

Sistem kopling : wet multiple with coil spring

Sistem pelumasan : basah

Kapasitas oli : 1,1 liter

Dimensi

P x L x T : 2.025 x 725 x 1.102 mm

Jarak sumbu roda : 1.284 mm

Jarak terendah : 150 mm

Tinggi jok : 780 mm

Berat kosong : 119 kg

Radius putar : 1.900 mm

Kapasitas tangki bensin : 4,5 liter

Kaki-kaki

Tipe sasis : Twin tube steel

Ukuran ban depan : 90/80-17 46P (Tubeless)

Ukuran ban belakang : 120/70-17 58P (Tubeless)

Rem depan : hidraulic disc

Rem belakang : hidraulic disc

Suspensi depan : teleskopik

Suspensi belakang : monosok

Kelistrikan

Sistem pengapian : full transistor, close loop

Aki : MF 12 V-5,0 Ah

Tipe busi : NGK MR9C-9N atau ND U27EPR-N9

Beda Shock Belakang Vega ZR dengan Jupiter Z

Beda Shock Belakang Vega ZR dengan Jupiter Z - Seri shock belakang milik Jupiter Z, mulai dari awal hingga New Jupiter Z masih sama. Panjang nya 280 mm dengan diameter as 8 mm. Ciri khusus adalah bagian atas terdapat cover mengkilap. Untuk diameter lubang baut sebesar 12 mm.

shock absorber Yamaha
Vega ZR (kiri), Jupiter Z (kanan)

Spesifikasi shock belakang Vega ZR adalah diameter as 10 mm dengan panjang 280 mm dan diameter lubang baut 12 mm. Pada bagian atas tidak terdapat cover. Untuk informasi, terkadang pemilik motor Jupiter Z ingin mengganti shock belakang nya dengan Vega ZR. Alasannya shock belakang milik Vega ZR terlihat lebih kokoh karena as lebih besar. Selain itu bentuk ulir juga terdapat perbedaan sehingga motor terasa lebih empuk. Dan tentunya akan PNP jika kedua shock ini saling tukar.

Sejarah Motor Suzuki Satria di Indonesia

Sejarah Motor Suzuki Satria di Indonesia - Nama Suzuki Satria sangatlah konsisten pada segmen underbone berperforma tinggi sejak 1997. Varian ini merupakan produk unggulan yang mampu menjadi pelaris Suzuki. Lebih lengkapnya terntang varian Suzuki Satria dapat dilihat berikut ini.

1. Suzuki Satria 120S

Rilis pertama kali Oktober 1997 dari basis RG-Sport yang mesinnya cuma 110 cc (54 x 48 mm), sedang Satria 120 cc (56 x 49 mm). Silindernya berdiri, beda dari bebek-bebek lain yang pakai mesin silinder horizontal. Powernya 13 dk/7.500 rpm dan menjadi yang paling bertenaga saat itu. Tongkronganya juga paling keren, satu-satunya yang pakai sasis deltabox berjuluk SCAF [Suzuki Computer Analyzed Frame) dan suspensi monoshock. Saat itu dijual Rp 4,6 juta saja.

Suzuki Satria 120S

2. Suzuki Satria 120R

Versi R ini merupakan penyempurnaan. Hadir April 1998 dengan kopling manual dan transmisi 6 speed. Sistem persneling model sport, gigi 1 ke depan dan gigi 2 sampai 6 ke belakang. Perbedaan lainnya, electric starter yang ada pada Satria 120S malah dilepas. Secara tampilan, pakai kombinasi two tone. Versi ini juga ada varian pelek palang dan rem cakram belakang.

Di era Satria 120R, mulai aktif turun balap. Karena enggak ada kelas, maka mesin comot RG-Sport agar bisa turun di underbone 110 cc tune up yang saat itu menjadi kelas utama. Dipiloti Hendriansyah, sempat jadi juara nasional musin 2001 dengan livery ala Suzuki RGV500, motor Kenny Roberts Jr yang juara dunia GP500 musim 2000. Tahun 2005, pembalap asal Yogyakarta ini mengulangi kesuksesan yang sama di atas Satria.

Suzuki Satria 120R

3. Suzuki Satria 120 LSCM

Tahun 2004 Suzuki mendatangkan Satria 120 LSCM dari Suzuki Lion Malaysia, desainnya benar-benar berbeda dan lebih dikenal dengan nama Satria ‘Hiu’. Cirinya adalah lampu rem berubah runcing. Meski cukup diterima pasar, tapi hanya bertahan sampai 2005, kurang lebih hanya satu tahun.

Suzuki Satria 120 LSCM

4. Suzuki Satria F150

Launching di Jakarta Motor Show (JMS) 2004, Satria 4-tak pertama ini hadir dengan basis yang sama dengan Suzuki Rider 150 asal Thailand. Mesinnya DOHC 4 klep dengan transmisi 6 speed. Pembeda dengan Raider 150 ada pada bentuk fairing yang menutupi blok silinder, sedang versi Thailand cuma pakai kuping kecil menutupi oil cooler. Statusnya impor dari Thailand dan dijual Rp 16 juta.

Suzuki Satria F150 awal BU Thailand

5. Suzuki Satria F150 (CKD)

Barang impor ini ternyata laris, Agustus 2006 Suzuki merakit Satria F150 di Indonesia dalam bentuk CKD (Completely Knock Down). Sebagai pembaruan, versi lokal ini sudah dilengkapi electric starter. Harganya lebih murah Rp 1 juta.

Tahun 2007 Suzuki memperbaharui desain headlamp Satria, desainnya persis moge Suzuki GSX-R series. Selain itu, ada tambahan fitur Suzuki Drive Mode Switch atau disingkat S-DMS. Mirip shift light, mengingatkan waktunya pindah gigi. Lampu kecil di spidometer ini bisa diatur kapan akan menyala, kalau mau irit pilih mode Eco akan menyala di 4.500-5.500 rpm, mau kencang pilih mode Pwr, lampu menyala di 8.500 rpm.

Suzuki Satria F150 CKD Indonesia

6. New Suzuki Satria F150

Pada November 2013, Suzuki merilis model dengan desain bodi baru secara menyeluruh. Meski mirip, jika diperhatikan garis-garis desainnya makin tajam. Sedang rangka, mesin dan fitur-fitur lainnya sama saja. Saat peluncurannya, gosip Satria injeksi sudah menyeruak. Meski begitu, petinggi Suzuki dari Jepang meyakinkan jika mesin karburator ini tidak akan diinjeksikan. Tapi Suzuki memilih menyiapkan mesin baru yang lebih powerful.

Suzuki New Satria F150

7. New Suzuki Satria F150 Euro3

Pertengahan Juni 2015, Suzuki mengenalkan Satria F150 yang telah lulus uji emisi Euro3. Guna memenuhi standar baru tersebut, ada perubahan yang dilakukan pada motor 150 cc ini, Ada 2 bagian yang diubah pada Satria terbaru ini, knalpot dan CDI.

Suzuki New Satria FI Euro3

8. All New Suzuki Satria F150 FI

Baru pada Februari 2016, penantian selama lebih dari 2 tahun terbayar. Kini konsumen bisa menikmati generasi terbaru Satria dengan mesin dan desain yang benar-benar baru. Motor dengan tagline “The Real DOHC” ini diklaim sebagai yang paling powerfull di kelasnya.

Suzuki Satria F150 FI

Tipe Pengisian Motor (Halfwave, Fullwave, 3 Phase)

Tipe Pengisian Motor (Halfwave, Fullwave, 3 Phase) - Apa tipe pengisian motor standar kamu? Silahkan dibaca-baca daftar sesuai merk di bawah ini.

YAMAHA

• HALFWAVE
  V75, V80, Alfa, Sigma, Force 1, F1Z, F1ZR
  Crypton, Jupiter, Jupiter Z, Jupiter Z new, Jupiter Z1
  Vega, Vega R, Vega ZR, Vega RR, Force
  Mio, Mio Soul, Mio J, Mio GT, GT125,
  Xeon, Xeon RC, Soul GT, Fino, X-Ride
  Jupiter MX, New Jupiter MX,
  RX King, RXZ, L2, Touch, Tiara
  Nouvo, Nouvo Z, Scorpio, Scorpio Z
  New Vixion Lightning
• FULLWAVE
  Byson, R15, New Vixion Advance, NMAX lama
• 3 PHASE
  Old Vixion
  R25, MT-25, WR250

HONDA

• HALFWAVE
  C70, C100
  Kirana, Kharisma, Supra X 125
  Beat, Vario 110, Scoopy, Spacy
  Revo, Abs. Revo
  Blade
• FULLWAVE
  MegaPro, Tiger
• 3 PHASE .... (info menyusul)

SUZUKI

• HALFWAVE
  RC, FR, Tornado, GP
  Satria S, Satria R
  RGR150
  Smash, Smash New, Smash Titan
  Shogun, Shogun 125, Axelo, Arashi
  Spin, Skywave, Skydrive
  Nex, Nex FI, Hayate, Adress, Let's
  Satria Young Star, Satria F
• 3 PHASE
  Shogun 125 FI, Shooter FI
  Thunder 125, Thunder 250
  Inazuma

KAWASAKI

• HALFWAVE
• FULLWAVE
• 3 PHASE .... (info menyusul)

Spesifikasi Yamaha Aerox 125

Yamaha Aerox 125
mesin mirip Xeon

Mesin

Tipe Mesin : Liquid cooled, 4-stroke, SOHC

Jumlah / Posisi Silinder : single cylinder

Diameter x Langkah : 52,4 mm x 57,9 mm

Perbandingan Kompresi : 10,9:1

Daya Maksimum : 8,4 kW /9.000 rpm

Torsi Maksimum : 10,4 Nm /6.500 rpm

Sistem Starter : elektrik & kick starter

Sistem Pelumasan : basah

Kapasitas Oli Mesin : 0,8 L

Sistem Bahan Bakar : fuel injection

Tipe Kopling : kering, sentrifugal

Tipe Transmisi : CVT V-belt automatic

Dimensi

P X L X T : 1857 mm x 742 mm x 1070 mm

Jarak Sumbu Roda : 1265 mm

Jarak Terendah ke Tanah : 135 mm

Tinggi Tempat Duduk : 760 mm

Berat Isi : 102 kg

Kapasitas Tangki Bensin : 3,8 L

Rangka

Tipe Rangka : underbone

Suspensi Depan : teleskopik

Suspensi Belakang : unit swing

Ban Depan : 70/90-14

Ban Belakang : 100/70-14

Rem Depan : disc brake

Rem Belakang : drum brake

Kelistrikan

Sistem Pengapian : TCI

Battery : Yuasa YTZ5S

Tipe Busi : NGK CR7E

Yamalube Chemical Product

Yamalube Chemical Product - Berikut merupakan beberapa produk kimia keluaran dari Yamaha.

chemical product Yamaha

• Minyak rem (Brake Fluid)
  DOT 3 (50 ml)
  DOT 4 (350 ml)
• Air radiator (Yamacoolant)
  Isi 900 ml, komposisi 50%
• Oli sok (Front Fork Oil)
  Isi 150 ml, type G-10
• Carbon Cleaner
  Isi 75 ml, terdiri atas Poly Ether Amine (PEA)
• Pelumas rantai (Chain Lube)
  Isi 70 ml, berwarna biru
• Oli gardan (Gear motor oil)
  Isi 110 ml, 140 ml, dan 150 ml
  SAE 20W40
  API SG
  JASO MB

Daftar Ukuran Tabung Sok Depan

Daftar Ukuran Tabung Sok Depan - Berikut merupakan tabel yang memudahkan kita untuk mencari substitusi inner tube sok depan. Bisa juga substitusi tersebut sebagai panduan modifikasi ketinggian motor kita. Jangan lupa juga model tutup atas ada tipe ulir/drat dan tipe klip.

Honda

Yamaha

Suzuki

Mesin Istimewa Motor Bakar

Mesin Istimewa Motor Bakar - Mari kita sedikit keluar dari topik sepeda motor. Penulis membayangkan apabila beberapa siklus istimewa ini ada di motor Indonesia. Oke lanjut ke topik, istimewa memiliki arti bahwa terdapat unsur khas. Jadi mesin berikut ini tidak lagi mengikuti bentuk dari prinsip kerja mesin tak (tahap) yang menggunakan silinder tunggal.

Scuderi Engine

Mesin ini dikembangkan oleh Ferrari. Jadi intinya, dalam 1 perputaran poros engkol terjadi 1 kali siklus usaha. Mirip prinsip kerja 2 tak, namun bekerja mirip 4 tak. Sekilas mesinnya seperti mesin 4 tak konfigurasi V-engine.

Rotary Engine (Wankel)

Mesin ini muncul sudah lama, sekitar tahun 1950'an, dengan ide ingin menciptakan mesin yang prinsip kerja berbeda dari mesin piston. Jadi idenya adalah membuat mesin yang pistonnya langsung berputar bersama poros engkol sehingga dapat meringkas dimensi mesin. Cara bekerja mesin ini mirip 4 tak, memiliki lubang porting seperti 2 tak, dan di dalam 1 mesin rotary dapat diisi lebih dari 2 ruang bakar.

Huttlin-Kugel Engine

Mesin ini masih tergolong baru dan dikenalkan di depan umum sekitar tahun 2011. Mesinnya kecil menyerupai bola, bekerja seperti prinsip kerja toroida, menggunakan lubang porting seperti 2 tak, namun siklus pembakarannya seperti 4 tak. Kalau ditinjau kembali, mungkin mesin ini meneruskan prinsip kerja Rotary Engine, namun berbeda jauh. Video dibawah ini memiliki 1 kubah bola dengan 2 ruang pembakaran sama halnya dengan mesin piston 2 silinder.

Duke Engine

Mesin ini menggunakan cara kerja aksial, yaitu menggabungkan beberapa silinder piston menjadi satu tabung (silinder di dalam silinder) dan berputar bersama untuk memutar poros engkol. Prinsip kerja yang dipakai bisa 4 tak. Berikut video agar lebih jelasnya.

Langkah Kerja Motor Bakar

Langkah Kerja Motor Bakar - Berikut beberapa macam langkah kerja motor bakar, yang mesin terapannya dapat kita gunakan sekarang.

2 Tak

Mesin 2 tak sudah menguasai Indonesia dengan era keemasannya yakni sebelum tahun 2000. Siapa tidak paham dengan motor 2 tak? Cirinya adalah 1 siklus tenaga tercipta dalam 2 tahap dengan 1 putaran poros engkol. Gas buangnya mengandung banyak asap karena adanya oli samping yang diikutkan dalam proses pembakaran bahan bakar.

• Langkah pertama adalah saat piston dari TMB ke TMA, langkah kompresi dimulai sambil membuang gas sisa pembakaran dan juga pemasukan gas baru di ruang poros engkol.
• Langkah kedua adalah saat piston dari TMA ke TMB, yaitu langkah usaha setelah terjadi pembakaran dengan perpindahan gas baru dari ruang poros engkol menuju ruang bakar untuk proses pembilasan.

4 Tak

Di atas tahun 2000, Indonesia populer dengan siklus 4 tak dan meninggalkan era motor 2 tak. Cirinya adalah 1 siklus tenaga tercipta dalam 4 tahap dengan 2 putaran poros engkol. Gas buangnya bersih (tanpa asap), emisi lebih rendah dibandingkan motor 2 tak, serta konsumsi bahan bakar yang lebih irit.

• Langkah pertama adalah piston dari TMB ke TMA, pembuangan gas sisa pembakaran (buang)
• Langkah kedua adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah keempat adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)

5 Tak

Mesin 5 tak, apakah benar ada mesin yang siklusnya selain 2 dan 4 tak? Tentu ada. Silahkan cari literatur mengenai motor 5 tak agar pengetahuan kita semakin bertambah. Siklusnya mirip 4 tak, hanya saja ditambahkan 1 siklus setelah tahap pembuangan, yaitu ekspansi tambahan.

• Langkah pertama adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah kedua adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)
• Langkah keempat adalah piston dari TMB ke TMA, memindahkan gas sisa ke silinder lain untuk langkah ekspansi. (buang)
• Langkah kelima adalah piston di silinder lain menerima gas buang dan berpindah dari TMA ke TMB (ekspansi tambahan)

NB: Siklus ini menggunakan 3 silinder, sehingga 2 silinder bekerja layaknya 4 tak sedangkan silinder yang lain bekerja menerima gas buang bergantian untuk ekspansi tambahan. Knalpot menerima gas buang hanya dari silinder ekspansi. Ketiga silinder tersebut masih menggunakan 1 poros engkol.

6 Tak

Mesin 6 tak, apakah penulis semakin mengada-ada? Tentu tidak. Siklus ini dikembangkan lagi dari siklus 4 tak. Ditambahkan 2 siklus baru dari siklus 4 tak, dan tentu beda dibandingkan siklus 5 tak.

• Langkah pertama adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah kedua adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)
• Langkah keempat adalah piston dari TMB ke TMA, pembuangan gas sisa pembakaran (buang)
• Langkah kelima adalah piston dari TMA ke TMB, udara/steam masuk untuk tahap ekspansi
• Langkah keenam adalah piston dari TMB ke TMA, udara/steam dibuang melalui katup buang yang berbeda.

NB: Siklus 6 tak ini berulang di tiap silindernya. Kalau 5 tak menggunakan 2 silinder berbeda dalam siklusnya.

Alat Setel Jari-jari Velg Tromol

Alat Setel Jari-jari Velg Tromol - Pada kendaraan yang menganut roda spoke, tentu perlu memperhatikan keseimbangan setelan jari-jarinya. Selain untuk keseimbangan, kenyamanan, tentu sebagai kekuatan dari roda yang menjadi tumpuan kendaraan. Oleh karenanya kita harus mengecek kondisi roda kita. Jika hanya ingin mengencangkan beberapa jari-jari yang kendor kita tak perlu ke tukang setel velg. Kita hanya memerlukan alat yang dibutuhkan. Alat yang digunakan dalam proses setel velg tentu bermacam-macam. Namun alat berikut terlihat lebih mudah digunakan dan bermacam ukurannya.

kunci setel jari-jari tromol

berbagai ukuran dalam satu alat

Intake Kodok Membran RXZ

Intake Kodok Membran RXZ - Intake besar dengan rumah membran RXZ sudah banyak beredar di pasaran. Sejatinya, produk ini dijual untuk motor F1ZR yang ingin berperforma. Namun dalam perkembangannya, intake kodok membran RXZ juga dapat diaplikasi di motor bebek 2 tak lain nya. Apabila menggunakan intake ini, karburator juga bisa diganti yang lebih besar. Berikut foto dari part tersebut.

intake kodok membran RXZ

Karburator Suzuki Smash Titan Di Yamaha Vega R New

Karburator Suzuki Smash Titan Di Yamaha Vega R New - Berikut percobaan memasang karburator orisinil Suzuki Titan di motor kawan saya, Gilang yang bertinggal di Semarang. Motornya yaitu Yamaha Vega R New. Kondisi motor masih full standar. Berbekal keberanian mengganti karburator standar dengan orisinil Suzuki Titan, motornya sukses melaju 120 kpj on speedo. Apa saja ubahan yang dilakukan dalam pemasangan karburator Suzuki Titan di Vega R New tersebut? Silahkan simak.

karburator Titan di Vega R New

Oke berikut pemaparan ubahan atau langkah yang dilakukan.

1. Karburator Suzuki Titan orisinil
   
   Karburator ini dicek di suzuki online seharga Rp. 416.000,- dan ini kondisi orisinil baru. Pilot jet dan main jet bawaan Titan #15 dan #95. Lalu diuji coba, ternyata permintaan mesin menggunakan pilot jet Vega R New #17.5 dan main jet standar Titan #95. Klip dan jarum skep tetap standar, per TPS dilepas.
   

   

   harga karburator Titan
2. Manifold + insulator
   Karena bentuk lubang venturi Vega berbeda Titan, maka insulator dan manifold disamakan lebar lubangnya. Boleh dengan bantuan tukang bubut atau kreasi sendiri menggunakan alat.

   

   insulator sudah disamakan dengan venturi Titan

3. Setting lain-lain
   Untuk kabel gas standar dapat dipakai, hanya saja model pengikat bagian atas berbeda dengan bawaan Vega. Pada milik temanku ini hanya diganjal mur agar tidak terlalu banyak jarak main grip gas. Jika ingin lebih pas bisa mencoba kabel gas Smash/Shogun sendiri. Kabel nya dapat dipasang dengan mudah di Vega. Gir belakang diganti menggunakan ukuran 33. Untuk setting angin-angin karburator sekitar 2 putaran. Hasil pembakaran seperti gambar di bawah ini.

hasil pembakaran di busi

busi NGK C6HSA

motornya dijuluki kebo harian,
bukan vega harian

RX King Mesin 2 Silinder 300 cc

RX King Mesin 2 Silinder 300 cc - Bagi masyarakat yang tinggal di daerah Yogyakarta dan sekitarnya, siap-siap mendengar raungan berisik dari sang raja, yaitu Yamaha RX King yang dibuat 2 silinder berkonfigurasi V-twin 300 cc. Mesin bawah tetap RX King, namun blok dan kop menggunakan milik Ninja 150. Mesin juga dibuat menjadi berpendingin cairan (radiator) agar suhu mesin stabil. Nama motor ini adalah Blue Angel Jogja. Berikut foto dan videonya.

mesin dari RX King 300 cc 2 silinder

link video: https://youtu.be/-HLZiyG0nPY

Sumber: Grup facebook RX-King Maniac

Spesifikasi Honda CB150R New

Honda CB150R New

Mesin 

Tipe Mesin : 4 langkah, DOHC - 4 katup | 4 langkah, DOHC - 4 katup

Kapasitas Mesin : 149,16 cc | 149,48 cc

Diameter X Langkah : 57,3 x 57,8 mm | 63,5 x 47,2 mm

Perbandingan Kompresi : 11.3 : 1 | 11:1

Daya Maksimum : 12,4 kW (16.9 PS) / 9.000 rpm | 12,5 kW (17 PS) / 10.000 rpm

Torsi Maksimum : 13.8 Nm (1,41 kgf.m) / 7.000 rpm | 13,1 Nm (1,34 kgf.m) / 8.000 rpm

Kapasitas Minyak Pelumas Mesin : 1.1 Liter | 1 Liter

Tipe Kopling : Multiplate wet clutch coil spring | Multiplate wet clutch coil spring

Tipe Transmsi : Manual, 6-Kecepatan | Manual, 6-Kecepatan

Pola Pengoperan Gigi : 1-N-2-3-4-5-6 | 1-N-2-3-4-5-6

Tipe Starter : Pedal & elektrik | Pedal & elektrik

Rangka 

Tipe rangka : Diamond (truss) frame | Diamond (truss) frame 

Tipe suspensi depan : Teleskopik | Teleskopik

Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan suspensi tunggal | Lengan ayun dengan suspensi tunggal

Ukuran Ban Depan : 100/80-17 52P (tubeless) | 80/90-17 44P (tubeless)

Ukuran Ban Belakang : 130/70-17 62P (tubeless) | 100/80 52P (tubeless)

Rem Depan (Cakram Hidrollik) : Double piston | Double piston

Rem Belakang (Cakram Hidrollik) : Single piston | Single piston

Dimensi

Panjang X Lebar X Tinggi : 2.019 x 719 x 1.039 mm | 2.008 x 719 x 1.061 mm

Jarak Sumbu Roda : 1.293 mm | 1.288 mm

Jarak terendah ke tanah : 169 mm | 148 mm

Berat kosong : 136 kg | 129 kg

Kapasitas tangki bahan bakar : 12 liter | 12 liter

Kelistrikan 

Tipe Battery : MF battery, 12 V - 5 Ah | MF battery, 12 V - 5 Ah

Busi : NGK MR9C-9N / ND U27EPR-N9 | NGK CPR9EA-9 / ND-U27EPR9

Pengapian : Full Transisterized | Full Transisterized

Spesifikasi Honda Sonic 150

Honda Sonic 125
kakak dari Sonic 150

Mesin

Tipe mesin : 4-tak, DOHC, berpendingin air

Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm

Kapasitas : 148,2 cc

Perbandingan kompresi : 11,3:1

Power maksimum : 15,4 dk/9.000 rpm

Torsi maksimum : 13,5 Nm/8.500 rpm

Dimensi

P x L x T : 1.941 x 659 x 977 mm

Sumbu roda : 1.275 mm

Tinggi jok : 754 mm

Ground clearance : 140 mm

Berat : 114,2 kg

Kapasitas tangki bensin : 4,3 liter

Kaki-kaki

Rem depan : Cakram

Rem belakang : Cakram

Ban depan : 70/90 - 17"

Ban belakang : 80/90 - 17"

Spesifikasi Kymco Spike 120

kymco spike 120

Mesin

Tipe Mesin : Silinder tunggal, 4 Tak, SOHC, Pendingin Udara

Diameter x Langkah (mm) : 52.4 x 55 mm

Volume Silinder (cc) : 118.7 cc

Perbandingan Kompresi : 8,8 : 1

Daya Maksimum : 9,2 hp / 8000 rpm

Torsi Maksimum : 0,97 kg-m / 5500 rpm

Karburator : Mikuni VM17

Gigi Transmisi : 4 Kecepatan

Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4

Sistem Starter : Kick & Elektrik

Dimensi

P x L x T : 2.005 x 730 x 1.140 mm

Jarak Sumbu Roda : 1305 mm

Tinggi jok : 760 mm

Jarak Terendah ke tanah : 165 mm

Berat Kosong : 104,5 Kg

Rangka & kaki-kaki

Tipe Rangka : Backbone

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Monoshock

Ukuran Ban Belakang : 2,75-17 4PR

Ukuran Ban Depan : 2,50-17 4PR

Rem Depan : Cakram double piston 240 mm

Rem Belakang : Tromol

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 6,3 Liter

Kelistrikan

Baterai : 12V-5 AH

Busi : NGK C7HSA atau CHAMPION P-Z7HC

Sistem Pengapian : AC - CDI

Spesifikasi Suzuki Shooter

Suzuki Shooter 115

Mesin

Tipe mesin : 4 Langkah, SOHC, 2 katup, berpendingin udara

Diameter x Langkah : 51 x 55,4 mm

Volume Silinder : 113 cc

Daya maksimum : 6,9 kW (9,3 PS) / 8000 rpm

Torsi maksimum : 9,1 Nm / 6000 rpm

Sistem pengabutan bahan bakar : Fuel injection

Sistem starter : Engkol & listrik

Transmisi : 4 Percepatan konstan

Arah perpindahan gigi : Ke bawah dan Rotasi N – 1 – 2 – 3 – 4 – N

Dimensi

P x L x T : 1.910 x 690 x 1.085 mm

Jarak antara as roda : 1220 mm

Jarak mesin ke tanah : 145 mm

Berat STD : 91 kg, R: 94 kg, SR: 94 kg

Rangka

Suspensi depan : Teleskopik, pegas ulir, bantalan oli

Suspensi belakang : Lengan ayun, pegas ulir, bantalan oli

Ukuran ban depan : 70/90 – 17 M/C 38P

Ukuran ban belakang : 80/90 – 17 M/C 44P

Rem depan STD : Tromol, R & SR: Cakram

Rem belakang : Tromol

Velg STD & R : Jari-jari, SR: Cast wheel

Kapasitas 

Tangki bahan bakar : 3,7 L

Bagasi bawah jok : 7,6 L