Korek Ekstrim Suzuki FR80 150 cc

korek ekstrim suzuki FR80 150 cc
karya Adelio KRT Pro Speed, Kartasura, Jawa Tengah

1. Blok RX King

Jantung motor diganti dengan blok, kop, dan reed valve milik Yamaha RX King. Perubahan meliputi crankcase, dudukan valve, dudukan karburator, dan rangka. Untuk piston sendiri menggunakan ukuran 61 mm.

blok mesin RX King

2. Kruk as RX King
Agar putaran rendah tidak liar dan torsi putaran tinggi didapat, maka bandul berat Yamaha RX King juga diaplikasi. Perubahan ada pada lengan kruk as, crankcase, dan bearing. Jadi intinya adalah dapur pacu RX King kita pindahkan ke dalam FR80 ini.

as kruk RX King

3. Karburator Mikuni TM 32
Karburator menggunakan venturi besar agar putaran mesin dapat tinggi. Membran tetap menggunakan standar RX King.

mesin FR berkarbu TM 32

4. Kopling manual
Kopling dibuat manual agar lebih nyaman untuk memainkan gas motor. Caranya adalah modifikasi bak kopling standar FR.

bak standar kopling manual FR80

5. Knalpot Tabung
Knalpot menggunakan handmade model tabung.

knalpot tabung

5. Rasio 4 speed
Rasio menggunakan 4 speed agar power mesin tetap sambung menyambung.

6. Kelistrikan
Untuk part kelistrikan dan pengapian dibuat minimalis model drag, menggunakan magnet kecil.

VIDEO Suzuki FR80 150 cc
Video dari Youtube.
link: http://www.youtube.com/watch?v=HJg5U5DtQvc

Korek Harian Honda Vario Techno 170 cc

1. Paket bore up SRP dengan diameter 61 mm.
Setang seher masih orisinal, diameter piston menggunakan 61 mm. Ruang bakar membengkak jadi 169,3 cc atau jadi 170 cc.

blok dan piston

2. Noken as racing
Noken as menggunakan racing part dari negeri Thailand. Durasi tinggi agar putaran atas lebih terisi.

noken as racing

3. Injektor PCX 150
Injektor menggunakan standar Honda PCX 150 agar semprotan bahan bakar lebih terasupi dengan baik.

injektor PCX 150 di Trhottle 

4. CVT part costum
Roller TDR menggunakan berat 15 gram. Pulley menggunakan merk SPS milik Vario 125. Per CVT Honda Beat standar.

5. Knalpot Tsukigi Silent (Non Emboss) Vario 125
Knalpot freeflow agar power mesin lebih teriak sehingga motor lebih kencang.

Bore Up Suzuki Thunder 125 150 cc

1. Piston racing dengan diameter 62 mm

Piston dapat menggunakan tipe forged merk apa saja. Agar mendapat kapasitas mesin 150 cc, maka dipilih diameter piston 62 mm dengan pin 14 mm. Ubahan dome menyesuaikan kompresi yang ingin didapat. Ambil rasio kompresi 10 : 1 agar nyaman digunakan harian.

piston racing 62 mm

2. Silencer knalpot Tiger Revo

Knalpot dibuat lebih plong namun suara tetap adem. Silencer dapat menggunakan milik Tiger Revo dengan mengubah leher knalpot.

knalpot Tiger Revo di Thunder 125

3. Karburator RX King

Karburator RX King tinggal pasang pada Thunder 125 dan spuyer bawaan dapat digunakan. Setting jika kurang pas dengan settingan motor.

karbu Mikuni VM26

4. Noken as

Noken as diperlama durasi nya dengan lift klep yang lebih tinggi. Per klep diganjal ring 2 mm dan porting diperlancar alirannya.

noken as racing CLD

Korek Balap Honda CBR 250 Standar

1. Kompresi

Rasio kompresi dinaikkan menjadi 12,8 : 1 dengan menggunakan Pertamax Plus. Caranya bisa dengan head silinder 0,5 mm saja. Porting dapat diubah menyesuaikan kemauan.

kop CBR 250 + porting polish

2. Noken as

Kuncinya performa 4 tak ada di permainan durasi kem dan clearance klep. Kem ex diatur membuka di 75º sebelum TMB (titik mati bawah) dan menutup di 45º setelah TMA (titik mati atas). Sementara kem in membuka 45º sebelum TMA dan menutup di 71º setelah TMB. Lift kem in maupun ex dibikin 5 mm. Kalau dihitung, durasi kem ex adalah 75º + 180º + 45º = 300º dan in 45º + 180º + 71º = 296º. Itu dihitung setelah klep menekan 1 mm. Overlapnya sekitar 90º. Clearance klep in dan ex antara klep yang satu dengan lainnya (in dan ex masing-masing ada 2 klep) dibuat beda lewat shim-nya. Untuk klep in, satunya dibikin 0,10 mm dan lainnya 0,15 mm. Sedang klep ex, satunya dibuat celah 0,20 mm dan lainnya 0,25 mm.

setting noken as

3. Knalpot

Leher pipa diganti dengan pipa berdiameter 35 mm, dengan silincer produk CLD.

knalpot freeflow CLD

4. Pengapian

ECU diganti dengan jenis stand alone keluaran API Tech agar kucuran bensin dan timing pengapian bisa diadjust sesuai permintaan mesin. Untuk timing pengapian, bisa diset mulai 15º sebelum TMA dan paling maju sampai 40º sebelum TMA. Limiter dipatok di 13 ribu rpm.

ECU programmable

Korek Harian Yamaha Byson 170 cc

1. Piston racing dengan diameter 61 mm

Piston dicari yang memiliki pen 15 mm dengan diameter 61 mm agar ketemu kapasitas mesin bersih menjadi 169.3 cc. Tidak perlu ganti boring. Cukup kolter saja dengan sisa ketebalan liner sekitar 2 mm kanan kiri. Sangat aman untuk sehari-hari.

piston 61 mm

2. Kampas kopling Scorpio

Kampas kopling menggunakan milik Scorpio apabila kampas sudah tidak bekerja dengan baik lagi. Per kopling juga dapat menggunakan milik Ninja R.

kampas kopling
Byson (kiri), Scorpio (kanan)

3. Knalpot freeflow

Knalpot menggunakan freeflow agar power lebih nendang.

knalpot freeflow NOB1

Korek Harian Yamaha Byson 200 cc

1. Piston Racing dengan diameter 66 mm

Piston menggunakan diameter 66 mm dengan pen 15 mm. Boring standar diganti dengan boring baru menyesuaikan piston. Lubang crankcase perlu diperbesar agar boring dapat masuk dengan mudah. Coakan piston diatur ulang menyesuaikan klep. Kapasitas mesin menjadi 198.2 cc atau masuk kelas 200 cc.

piston racing Byson

2. Klep 33 mm (in) 28 mm (ex)

Klep apapun dapat digunakan yang penting diameter payung in 33 mm dan payung ex 28 mm. Klep ini mendongkrak power mesin hingga putaran yang lebih tinggi.

kop Byson + klep gede

3. Karburator Keihin PWK 28

Karburator dapat menggunakan venturi 28 mm Keihin PWK 28. Performa jauh dibandingkan karburator lain yang di bawah kelasnya. Kombinasi spuyer dicari ulang menyesuaikan mesin.

karburator PWK 28

4. Knalpot freeflow

Knalpot standar terasa kurang ngelos, apalagi terdapat catalytic converter. Opsi nya adalah knalpot freeflow agar power lebih keluar.

knalpot Byson freeflow NOB1

Korek Harian Satria FU Standar

1. Karburator RX King

Karburator menggunakan milik RX King untuk mengejar performa di putaran atas. Karakter karburator RX King adalah bermain di putaran tinggi, sama seperti ciri Satria FU yang overbore. Kombinasi spuyer berkisar antara #20 pilot jet dan #135 main jet.

karbu king

2. Bobok knalpot standar

Knalpot standar dibuang sama sekali sekat nya. Suara akan bass namun tidak terlalu menggelegar. Beri sarangan dan glasswol jika tidak menyukai suara yang terlalu keras.

knalpot Satria FU

3. Tensioner Smash costum

Agar rantai timing tidak mudah longgar, maka tensioner dibutuhkan yang lebih tahan. Milik Smash dapat dipakai dengan sedikit penambahan daging pada penekan tensioner nya. Efeknya adalah keakuratan timing buka tutup klep sehingga tidak perlu sering ganti rantai, tensioner, dan lidah tensioner nya.

tensioner Smash costum for FU

Korek Harian Honda GL Pro Standar

1. Noken As GL Pro Neotech

Noken as standar yang sudah aus diganti dengan milik GL Pro yang Neotech series karena durasi yang lebih tinggi dari standar. Nafas motor lebih panjang dan enak dipakai untuk jarak jauh.

noken as GL Pro Neotech

2. CDI Shogun Kebo

Soket CDI sama, tinggal mengubah jalur kabel dan spul saja. Arus diinput dari DC aki, selebihnya sama saja.

cdi Shogun 110

3. Knalpot Tiger Revo

Knalpot menggunakan milik Tiger Revo. Suara lebih ciamik dan terkesan garang. Ubahan pada leher dan dudukan baut.

tampilan knalpot tiger di GL Pro

Korek Harian Honda Beat 125 cc

1. Piston NPP Jupiter Z oversize 200

Piston menggunakan apa saja yang penting diameter nya 53 mm dengan pin 13 mm. Mudahnya pakai punya Jupiter Z merk NPP yang oversize 200 sehingga kapasitas mesin menjadi 121.4 cc. Pemasangan tinggal kolter dan membentuk coakan klep. Bibir piston dapat dibubut 1 mm selebar 10 mm sehingga profil menjadi jenong agar kompresi tidak terlalu tinggi.

piston modif

2. Noken as racing

Noken as dapat menggunakan durasi 260º yang banyak di pasaran. Imbangi dengan per klep yang lebih kenyal. Bisa aplikasi per klep grand 1 set besar dan kecil.

noken as CLD racing

Korek Ekstrim Yamaha Vixion 200 cc

1. Paket bore up X1R diameter 65 mm

Paket bore up 200 cc X1R dengan diameter piston 65 mm tinggal pasang. Jalur radiator tetap aktif mendinginkan mesin. Atur rasio kompresi agar dapat digunakan harian.

blok x1r terpasang

2. Klep 24/21 mm

Klep menggunakan mirip CBR 150, yaitu 24 mm intake dan 21 mm exhaust. Porting dibentuk ulang agar power mesin lancar.

kop dengan klep lebar

3. Throttle body reamer

Throttle body full reamer menggunakan keping/koin throttle dari BRT. Proses reamer sendiri harus presisi agar tidak ada kebocoran gas. Apabila injektor standar kurang mumpuni, ganti dengan injektor yang memiliki kemampuan debit lebih tinggi.

throttle body reamer ekstrim

Korek PnP Yamaha R15 - Speed Kit

1. Ecu Daytona

Harga ECU Daytona ini adalah Rp. 1.500.000,- dan dapat dibeli di dealer Yamaha.

ECU Daytona

2. Knalpot Racing Sakura

Harga Knalpot Racing Sakura ini adalah Rp. 1.999.000,- dan dapat dibeli di dealer Yamaha.

knalpot Sakura

Korek Harian Yamaha F1ZR 125 cc

1. Piston RX-S oversize 100 dengan diameter 55 mm

Blok dikolter ke tukang bubut. Porting diatur ulang agar tidak turun akibat pembesaran piston.

piston RXS

2. Jetting ulang spuyer karburator

Spuyer karburator diperbesar dengan melihat elektroda busi. Dicari hingga elektroda busi berwarna coklat tua atau coklat bata.

spuyer karburator F1ZR

3. Bobok knalpot standar

Knalpot standar dibobok agar lebih plong sehingga power mesin lebih keluar.

knalpot non standar

Korek Kawasaki KLX 150 190 cc

1. Piston Tiger oversize 200 dengan diameter 65.5 mm

Piston menggunakan milik honda Tiger oversize 200. Pemasangan ke KLX tidaklah sulit. Diameter pin piston perlu penyesuaian menjadi 14 mm. Tidak lupa menyesuaikan bentuk kubah bakar lagi.

piston Tiger modif

2. Stroke up 2 mm dengan langkah 56.4 mm

Langkah piston ditambah 2 mm dengan cara menggeser big end keluar sejauh 1 mm. Kapasitas mesin yang terbentuk adalah 190.1 cc atau tepatnya 190 cc.

kruk as KLX

3. Klep EE 31.5 mm (in) dan 26 mm (ex)

Klep EE dirasa cocok untuk spesifikasi ini. Porting tidak dibuat besar demi keawetan mesin.

klep EE

4. Camshaft modif

Noken as mengejar durasi 270º dengan lift 8.5 mm.

noken modif

5. Karburator PWK 28

Karburator menggunakan Keihin PWK 28 yang terbukti performanya di arena.

Keihin PWK

6. CDI BRT

Pengapian menggunakan BRT dengan set limit 12.000 rpm demi keawetan mesin.

Korek Harian Yamaha Vixion Standar

1. Papas blok 0.5 mm

Dengan mengurangi panjang blok sebanyak 0.5 mm, rasio kompresi standar 10.4 : 1 terdongkrak menjadi 11.2 : 1. Coakan klep standar masih aman dan tidak menabrak klep dengan syarat celah klep lebih renggang sedikit. Kira-kira 0.15 mm (in) dan 0.18 mm (ex).

blok Vixion

2. Rumah kopling 6 per

Rumah kopling menggunakan variasi 6 per agar dekapan kampas lebih merata. Kampas kopling menggunakan milik Scorpio sebanyak 5 lembar. Harga kampas lebih murah dari standar dan lebih mengigit. Pemasangan tinggal plug n play. Sedangkan per kopling menggunakan milik Tiger. Jika terlalu keras dapat menggunakan per kopling standar saja.

kopling Vixion 6 per

3. Porting polish

Bagian porting diperlancar dan diperbesar 0.5 mm agar pemasukan juga lebih banyak.

porting exhaust

Korek Harian Suzuki Smash 155 cc

1. Piston Tiger dengan diameter 63.5 mm

Boring diganti dan lubang crankcase diperbesar. Dome piston dibubut 2 mm, desain dome bebas menyesuaikan dengan kompresi mesin yang ingin dibentuk. Pantat piston dipotong 5 mm agar tidak terlalu panjang dan disamakan dengan standar Smash.

piston Tiger for smash

2. Klep 31 mm (in) dan 27 mm (ex)

Klep menggunakan variasi di pasaran. Kop tinggal dibawa ke ahli bubut untuk geser posisi klep menyesuaikan klep yang digunakan. Porting otomatis diperbesar menyesuaikan.

3. Karburator RX King

Karburator venturi 26 mm pas dengan ubahan ini. Pilot jet dan main jet perlu setting lagi hingga pas dengan tanda elektroda busi berwarna coklat.

karburator RX King

4. Kampas kopling Satria R

Agar tidak selip, kampas kopling menggunakan milik Satria R 2 tak sebanyak 4 lembar menyesuaikan standar smash. Per kopling cukup diganjal 2 mm saja.

kampas Satria R (hitam), kampas standar (kuning)

5. Knalpot freeflow

Knalpot harus lebih plong lagi agar tidak proses pembuangan tidak terhambat.