Korek Harian Yamaha Jupiter MX 175 cc

1. Paket Bore Up X1R dengan diameter piston 62 mm

Silahkan coba paket bore-up keluaran X1R dengan diameter piston 62 mm. Sehingga volume ruang bakar meningkat menjadi 175 cc. Pemasangannya tinggal plek tanpa ada penyesuaian. Harganya juga terjangkau yakni 900 ribuan saja.

blok X1R terpasang

2. Noken as & per klep CLD

Kemudian biar torsinya terasa lebih nendang, mengandalkan noken as berlabel CLD dengan durasi 270 derajat yang bisa ditebus dengan dana Rp 400 ribu. Sedangkan per klep mengandalkan yang lebih keras merek CLD seharga Rp 150 ribu.

noken as dan per klep CLD

3. Knalpot freeflow

Lalu urusan penerus gas buang, dapat dijejalkan knalpot freeflow. Karena baru saja belanja merk CLD, biasanya bengkel juga menyediakan merk CLD lain. Knalpot bisa menggunakan milik CLD tipe C-2 berbahan full stainless. Harganya juga terjangkau, yakni Rp 1 juta.

knalpot CLD C2

4. Jetting ulang karburator standar

Karena masih mengandalkan karburator standarnya, biar settingan-nya lebih pas, pilot jet naik 2 step. Standarnya 17,5 diganti dengan ukuran 22,5.

5. Per kopling CLD medium type

Selanjutnya agar entakan awal lebih cepat sehingga akselerasi bawah juga maksimal, diandalkan per kopling racing berlabel CLD. Ongkos tebusnya cuma Rp 100 ribu.

Korek Harian Yamaha F1ZR 120 cc

1. Piston NPP F1ZR oversize 200 dengan diameter 54 mm
Piston menggunakan diameter 54 mm agar kapasitas mesin dapat melonjak menjadi 120 cc. Agar mudah, piston sengaja dipilih dari NPP standar oversize 200 yang tinggal kolter dan pasang saja.

piston standar oversize 200

2. Silinder Kop costum

Kubah dibuat sebesar 9 cc dengan squish 7 mm dan nat 0.4 mm. Sudut dapat menggunakan besar 14º. Rasio kompresi pasti akan naik karena volume kubah yang sempit.

kubah costum

3. Porting polish

Porting exhaust dibuat 28 mm dengan lebar 38 mm. Porting intake atau lubang bilas tetap standar dengan bagian dalam sedikit diperbesar.

blok costum

4. Reed valve

Stopper membran dibuat 11 mm jaraknya agar pemasukkan bahan bakar lebih optimal. Reed valve sendiri menggunakan standar.

stopper dibuat jauh sedikit

5. Karburator standar jetting ulang

Kira-kira spuyer menggunakan PJ ukuran 20 dengan MJ ukuran 115.

letak spuyer karburator F1ZR

6. Knalpot standar costum

Knalpot pakai standard F1ZR dengan meluruskan stinger ke silencer (diameter stinger 20mm).

knalpot costum F1ZR

Korek Harian Jupiter Z1 130 cc

1. Piston Kaze dengan diameter 53 mm

Piston menggunakan milik Kawasaki Kaze dengan diameter 53 mm. Jika dihitung dengan rumus volume tabung, maka ditemukan hasil 127.8 cc atau masuk di kelas 130 cc. Blok tinggal dikolter saja tanpa ganti liner/boring. Piston dibentuk dome untuk menaikkan kompresi dan deck clearance dibuat 0.7 mm agar aman untuk harian.

model piston kaze untuk Jupiter Z1

2. ECU Dualband - Juken 2 BRT

Ecu menggunakan produksi BRT yang memang khusus diperuntukkan Jupiter Z1. ECU ini programmable dan terdapat layar untuk mempermudah setting. Pokoknya Ecu ini terbukti dan tinggal pasang. Setting ulang CO dari Ecu pun juga bisa.

Ecu Dualband untuk Jupiter Z1

3. Kopling Manual SYS

Agar lari motor lebih responsif, disarankan menggunakan kopling manual tangan SYS yang sudah termasuk rumah kopling pegas. Harga sekitar 775.000 rupiah.

kopling manual SYS for Jupiter Z1

4. Noken costum

Noken haruslah tetap berprofil gendut. Hal ini terjadi karena adanya roller rocker arm alias pelatuk kem roller. Lifter ditambah 1 mm dengan durasi standar agar karakter motor tidak berubah.

ilustrasi noken as costum

Korek Drag Yamaha RX Z

1. Perbesar kompersi primer

Memperbesar kompresi primer bisa dilakukan dengan cara menambal bandul kruk as dengan timah hitam. Ubahan yang dilakukan pada bagian kruk as, bertujuan untuk memperkecil ruangan di bagian bawah piston. Sehingga kompresi bawah bisa semakin dipadatkan. 

tambal timah hitam

Perlu diingat, pada motor 2-tak, kompresi tidak hanya terjadi pada ruang bakar yang ada di atas piston. Tetapi, kompresi terjadi juga di bagian bawah piston.

2. Porting

Lubang-lubang pada silinder di desain ulang. Tujuannya untuk lebih memperlancar jalannya bahan bakar. Terutama bentuk dari lubang exhaust didesain lebih menyerupai lubang exhaust dari motor Special Engine. Tinggi lubang exhaust disunat menjadi 26,5 mm. Itu setelah diukur dari ujung silinder atas setelah kepala silinder dilepas. Sedangkan untuk lubang transfer, dibuat setinggi 43 mm.

porting blok

3. Pengapian Yamaha YZ 125

Untuk mengimbangi bagian mesin yang telah mengalami koreksi, komponen pengapian juga coba disempurnakan. Memanfaatkan sistem pengapaian dari Yamaha YZ 125, dirasa mampu memberikan pembakaran yang lebih sempurna. Komponen pengapian seperti koil dan magnet pengapian diambilkan dari YZ 125. Itu karena part ini mempunyai pengapian yang lebih stabil. Untuk pemasangan sepul YZ 125, tidak serta merta bisa dipasang langsung. Perlu terlebih dahulu membuatkan adaptor dari plendes sebagai dudukan sepul di kalter. Terakhir, rotor magnet dibubut untuk menyesuaikan derajatnya dengan kruk as. Timing pengapian disetting di 14 derajat.

set pengapian YZ

4. Karburator Keihin PWK Sudco
Karburator Sudco memiliki kelebihan yang bagus untuk performa motor. Cocok untuk mengejar akselerasi dengan baik.

karburator Keihin Sudco

RX Z drag bike

Korek Harian Yamaha Mio Standar

1. Roller aftermarket

Untuk roller dapat menggunakan bobot 9 - 11 gram agar tarikan lebih terasa. Saran menggunakan 10 gram saja agar tidak terlalu mengorbankan top speed.

roller merk Kawahara 10 gram

2. Per CVT

Per CVT menggunakan tingkat kekerasan 1500 rpm saja. Biasanya kelir warna putih.

per CVT merk CLD dengan berbagai macam tingkat rpm

3. CDI Yamaha Fino

CDI nya memiliki soket sama dan tinggal pasang. Kalau ada dana sebaiknya menggunakan CDI BRT saja agar performa dan keiritan bahan bakar dapat terjaga.

cdi Fino kode part 5VV

4. Noken as Kawahara

Untuk noken as kawahara dapat menggunakan K1 sebagai resep harian. Bawaannya semakin kuat ke akselerasi perkotaan.

noken as merk Kawahara

5. Setting Karburator

Karburator perlu disetting ulang. Kira-kira PJ 40 dan MJ 105-120 tergantung kondisi setempat.

setting spuyer agar hasil maksimal

6. Knalpot bobokan

Kalau mau modif knalpot ya dibawa ke tukang bubut atau dibobok halus. Suara tetap adem tanpa ada suara berisik. Jika tidak menghiraukan lain-lain silahkan menggunakan knalpot freeflow agar performa lebih terasa. Hanya saja suara keras dan harus rajin mengecek glasswol nya.

knalpot original dibobok halus

Korek Road Race Yamaha Jupiter-Z 125cc

1. Piston Daytona dengan diameter 55.25 mm

Bibir piston dibuat mendem 0.4 mm dari bibir silinder blok. Dome piston dibuat setinggi 1.5 mm dengan paking blok aluminium setebal 0.5 mm. Efeknya ialah rasio kompresi yang tetap terjaga karena paking aluminium tidak menyusut ketika panas, berbeda dengan paking kertas. Bahan bakar dapat menggunakan Pertamax Plus karena rasio kompresi masih sekitar 12.4 : 1.

piston Daytona costum

2. Klep Sonic dengan diameter 28/24 mm
Klep in memiliki diameter 28 mm dan klep ex memiliki diameter 24 mm. Ini merupakan klep standar Honda Sonic yang memiliki payung klep lebar dan kuat. Lifter klep dapat bermain di angka 9.3 mm diimbangi dengan per klep Sonic standar.

klep Sonic di blok kop Jupiter Z

3. Rotor magnet 500 gram

Magnet standar digantikan perannya lewat rotor dengan berat 500 gram. Untuk balancernya, tergantung sirkuit. Kalau ada tanjakan pakai balacer 350 gram. Kalau datar dapat menggunakan 500 gram.

magnet Jupiter Z

4. Knalpot freeflow

Knalpot freeflow berkarakter lepas agar putaran bawah lebih terdongkrak.

knalpot freeflow

5. Kopling manual Yamaha X1 Thailand

Kopling manual ini langsung 1 set asli Yamaha dari motor X1 Thailand dan tinggal pasang. Balancer dapat menggunakan berat 500 gram.

Kopling manual kit X1 Thailand

Korek Harian Yamaha V80 Standar

Berhubung Yamaha V80 sudah sulit ditemui part orisinil nya, maka motor saya pun saya korek ringan dengan part imitasi. Namun, hasil tidak kalah dengan motor keluaran terbaru dengan cc standar nya.

Berikut part korek ringan dari saya:

1. Koil Fukuyama V80

Koil imitasi fukuyama dapat dibeli seharga 38rb di toko sebelah rumah. Koil tidak langsung saya pakai namun diberi sedikit modifikasi. Kabel busi dipotong sekitar 1cm dan diberi lilitan kawat email sebagai ground strap. Hasil apinya berwarna biru keunguan.

api busi

2. CDI Strong RX-S

Koil ini hanya seharga 20rb saja. Secara fisik sama dengan orisinil V80 namun kalau diperhatikan api busi lebih kuat.

label CDI Strong V80

3. Sambungan knalpot di las

Untuk mencegah kebocoran gas buang yang mengakibatkan kacau nya tendangan balik, maka leher knalpot di las dan dijadikan satu dengan muffler. Jika tendangan balik pada 2 tak kacau, maka bahan bakar yang dikonsumsi pun menjadi boros. Ongkos mungkin hanya 10rb.

bagian yang dilas

4. Piston V80 oversize 100

Volume silinder hanya 82.5cc. Oversize harus dilakukan akibat baret pada piston yang lama. Harga piston 40rb dan ring piston 60rb. Kolter hanya 25rb.

Alhasil motor jadul Yamaha V80 ku ini mampu mengejar Absolute Revo standar meski sedikit kewalahan di putaran atas. Namun motor ini bukan ku buat untuk mengejar top speed namun untuk akselerasi harian. Top speed yang di ukur dengan bersebelahan dengan Suzuki Smash teman ialah 100 kpj. Lumayan lah untuk motor tua.

Korek Harian Yamaha Jupiter 115 cc

1. Piston Jupiter Z oversize 100 dengan diameter 52 mm

Piston asli Jupiter memiliki diameter 49 mm saja. Dengan piston ini, kapasitas mesin dapat terdongkrak 114.7 cc dan liner masih dalam batas aman. Dome piston harus dibentuk ulang dengan membubut tepi piston sebanyak 1,5 mm sejauh 7 mm. Derajat kemiringan dome piston 45°. Coak'an klep diperdalam 0.5 - 1 mm lagi di klep out agar tidak menabrak klep. Harga piston dan ring nya kira - kira 110 rb dan ongkos kolter dan bubut bisa 150 rb.

kiri piston standar 49 mm flat original
kanan piston Jupiter Z os 100 52 mm custom

2. Porting polish

Dengan bor tuner, porting blok dibuat ulang dengan pembesaran porting kira - kira 20 mm porting in dan 19 mm porting out. Bagian porting out knalpot dihaluskan hingga licin agar gas buang lebih cepat terbuang.

porting in Jupiter

3. Karburator Jupiter Z atau Shogun SP

Untuk karburator, kalau mengandalkan karburator standar sudah tidak mencukupi lagi pasokan udaranya. Langkah yang diambil bisa menggunakan karburator Jupiter Z atau Shogun SP beserta intake manifold nya. Bisa langsung pasang dan tinggal menyetel ulang air-screw karburator nya saja. Harga karburator Jupiter Z sekitar 510 rb dan setelan angin-angin nya sekitar 1 putaran.

karburator Jupiter Z

Korek Harian Yamaha Jupiter 115 cc

1. Piston TDR dengan diameter 52 mm

Piston jenong untuk memberikan torsi dan power. Deck clearance piston dibuat 1 mm. Rasio kompresi 11.5 : 1 agar torsi besar. Blok mesin standar di kolter maksimum diameter piston 52 mm. Ring piston menggunakan Jupiter Z oversize 100. Ditambah paking aluminium setebal 2 mm dengan selembar paking kertas. Bahan bakar saya mencoba premium + gas hidrogen dari HCS. Ketika menggunakan Pertamax langsung terasa power mesinnya.

piston TDR Jupiter 52 mm

2. Karburator standar reamer

Karburator bawaan motor VM16 di reamer ekstrim menggunakan skep GL100 dengan cutaway dibuat 4.0 dan tinggi skep 27.5 mm menyerupai standar. Jetting mengguunakan 20 untuk PJ dan 105 untuk MJ. Jarum skep ada di nomer 4 dari atas.

karburator VM16 reamer

3. Leher knalpot tipe lurus

Knalpot anti bobok alias standar, namun leher diperbesar dan menggunakan model lurus. Suara standar namun putaran atas semakin ganas.

leher knalpot tipe lurus

4. CDI dan Koil Mio

Menggunakan CDI Mio lawas 5TL dan koil Mio agar putaran mesin di limit di 12.500 rpm. Tujuan mesin awet dan semakin responsif karena api busi dan kurva pengapian Mio lama sangat kuat. Tak heran di arena drag banyak Jupiter menggunakan CDI Mio lama. CDI Fino Thailand juga lebih baik dari CDI Mio dengan kode 5VV. Bisa dijadikan alternatif.

CDI dan Koil Yamaha Mio lawas

5. Kopling Manual
Bak kopling menggunakan part OEM pabrikan yang sudah dicostum oleh pabrikan lain. Jadi saya beli jadi seharga 300rb/set. Kualitas lumayan dan tinggal pasang. Untuk kopling sentrifugal (kopling ganda) saya menggunakan balancer 1200 gram.

kopling manual Jupiter

6. Per kopling Satria FU

Untuk per kopling tidak lagi menggunakan teknik ganjal ring. Per kopling menggunakan milik Satria FU original pabrik. Harganya murah, 4 biji hanya 10rb saja. Untuk ketahanan masih belum tahu. Yang pasti setelah menggunakan per kopling ini, tarikan motor sangat terasa.

per kopling FU
cirinya ada cat putih

7. Packing aluminium

Blok harus ditambah panjang nya. Caranya ialah dengan menggunakan paking aluminium setebal 2 mm. Atau gunakan saja blok Jupiter Z karena lebih panjang. Kalau menggunakan paking aluminium, rantai standar masih dapat digunakan, namun tensioner menjadi sangat keras. Kalau menggunakan keteng Jupiter Z, harus rombak gigi sentrik dan beli rantai Jupiter Z. Cara ini lebih aman namun merogoh dana lebih.

paking aluminium

8. HydroCarbon Crank System (HCS)

Menggunakan HCS sebagai penambah suplai bahan bakar, yaitu gas hidrogen, agar konsumsi bahan bakar menjadi irit. Putaran bawah semakin responsif dan busi menjadi berwarna merah bata bersih tanda pembakaran kian sempurna.

HCS di motor Jupiter ku

9. Ground Strap

Penggunaan ground strap di kabel busi mampu meningkatkan percikan api busi. Pembakaran semakin fokus dan kuat, sehingga power mesin lebih naik lagi.

lilitan ground strap

10. Spul Gulungan

Spul asli sudah terbakar sehingga harus ganti dengan yang baru. Saya lebih memilih menggulung ulang menggunakan kawat email ukuran 0.7 mm seharga 30.000 rupiah. Sisa kawat masih ada untuk membuat ground strap koil.

spul gulungan ulang

Korek Harian Yamaha Jupiter Z 135cc

1. Piston Kawasaki Blitz Joy dengan diameter 56mm

Untuk pasang Piston Blitz Joy tadi tidak perlu duit banyak. Cukup Rp 500 rebuan. Itupun sudah termasuk piston (NPP) berikut ongkos pasang dan jasa tukang bubut. Diameter pin piston sama-sama 13 mm. Bukan hanya itu keuntungannya. Piston ini juga dikenal bandel. Jika disumpel pada sumur silinder Vega atau Jupiter Z yang punya spek standar 51mm x 54mm (bore X stroke) kapasitasnya jadi 132,9 cc.

Namun tetap perlu penyesuaian. Paling tidak, dibawa ke tukang bubut buat ganti liner yang lebih besar. Lebih mudahnya beli liner milik Blitz Joy yang pas dengan piston. Puncak sehernya dibuatkan alur klep baru.  Meski pantat piston Joy terlihat lebih panjang dari satandar Jupiter atau Vega, tetap aman bila langsung dipasang.

2. Setting ulang karburator standar

Untuk spuyer pilot jet coba ukuran 22.5 dan main jet 115. Kalau ingin mendapat performa lebih, silahkan reamer hingga 23mm dan jetting ulang spuyer nya sesuai permintaan mesin. Jangan lupa porting polish saluran in dan ex mesin agar pemasukan dan pembuangan berjalan lancar.

Korek Harian Yamaha Jupiter MX 150cc

Untuk merubah Yamaha Jupiter MX menjadi 150cc sangatlah mudah. Yang diperlukan adalah blok mesin dan piston set Yamaha Vixion. Untuk ubahan sangat minim sekali. Rasio kompresi pun aman tanpa merubah bentuk kubah standar MX.

1. Blok mesin Yamaha Vixion

Blok mesin ini dapat dibeli baru seharga 456rb di dealer resmi atau toko spare part asli Yamaha. Kalau liner bagian luar yang menyambung ke crankcase tidak bisa masuk minimal dibubut sama diameternya dengan liner MX.

2. Piston Yamaha Vixion

Harga piston Yamaha Vixon ialah 175rb. Lebih mahal dari ring pistonnya karena piston Vixion menganut forged piston alias piston tempa-an. Diameter piston adalah 57mm.

3. Ring piston Yamaha Vixion

Yamaha Vixion memiliki 2 macam ring piston. Untuk Vixion lama harganya sekitar 110rb dengan kode 3C1-E1603-00 dan untuk New Vixion lighting harganya 60rb dengan kode 1PA-E1603-00. Untuk perbedaan saya masih belum tahu.

4. Pin piston Yamaha Vixion

Pin piston seharga 20rb kalau ingin lebih nyaman dan piston tidak bergerak ke samping.

Kalau mau lebih mudah dan hemat ya silahkan cari Bore Up Kit 150cc Jupiter MX di bengkel/speed shop terdekat. Harga mungkin bisa 600rb an saja.