Memilih Kalter Kopling yang Benar

Kopling manual tetap saja masih banyak diburu oleh pengguna motor bebek yang berumur lumayan tua, atau lebih dari 10 tahun. Tentu saja buat mendongkrak performa mesin, terutama di gasingan bawah nya agar tetap ringan berakselerasi. Tapi ada juga, yang pertama mengaplikasi kopling manual, kemudian mengeluh lantaran kampas kopling nya lebih mudah terbakar dan tak lagi pakem.

Beberapa ciri push rod yang dimanfaatkan untuk menekan kopling house dan membebaskan hubungan kampas kopling dan plat kopling harus diperhatikan. Untuk push rod yang polos lebih baik jangan dipilih. Sebab, push rod jenis ini biang nya kampas kopling terbakar. Sebab, saat tuas kopling kembali dilepas push rod kadang suka nyantol. Sehingga, hubungan kampas kopling dengan plat kopling ngambang, serta menyebabkan kampas kopling terbakar.

Skir / Skur Klep

Dalam melakukan sekur/skir klep, mekanik kerap berpatokan ketika terjadi kebocoran kompresi saja. Begitu kompresi drop, langsung skir klep, bocor lagi ya skir lagi. Padahal ada batas maksimum dalam melakukannya, tidak boleh terlalu sering. Sebab seating klep atau dudukan klep dalam kepala silinder punya batas pakai.

Pahami terminologi seating klep, dapat dilihat pada gambar (gbr. 1). Motor standar biasanya menganut sudut 35°, 45° dan 60°. Adapun sudut 45° merupakan titik kontak antara klep dengan seating klep.

Tips Memperpanjang Usia Pemakaian CDI

Bisa disimpulkan sebagai salah satu bagian penting untuk operasional mesin, CDI (Capacitor Discharge Ignition) merupakan suatu unit pengatur proses pengapian elektrik untuk mesin motor. Satu unitnya dilengkapi rangkaian kapasitor, dioda dan SCR (Silicon Controlled Switch). Dengan didukung suatu unit sensor waktu pengapian berupa pick up coil atau pulser yang terpasang di dekat magnet, sensor dikirim menuju CDI secara otomatis tanpa harus melakukan proses penyetelan.

Pada prakteknya, penanganan yang tidak tepat pada CDI akan berujung fatal, artinya CDI akan berumur singkat. So banyak hal yang harus diperhatikan agar perangkat elektronik ini akan awet pakai. Yang harus diperhatikan agar CDI berumur panjang antara lain : 

Spesifikasi Suzuki Satria F 150

MESIN

Jenis : 4-Tak, DOHC, Berpendingan Udara, SACS, 4-Katup

Jumlah Silinder : 1 (satu)

Diameter Silinder : 62 mm

Langkah Piston : 48.8 mm

Kapasitas Silinder : 147.3 cc

Perbandingan Kompresi : 10.2 : 1

Daya Maksimum : 16 Ps/9.500 rpm

Torsi Maksimum : 1.27 Kg.m/8.500 rpm

Karburator : MIKUNI BS 26 - 187

Saringan Udara : Jenis Kertas

Sistem Starter : Elektrik dan Kaki

Sistem Pelumasan : Perendaman Oli 

Memilih Intake Manifold

Lagi nge-trend, karbu motor jenis sport 2 tak diaplikasi di bebek 4 tak. Praktisnya, intake manifold juga ikutan diganti dan pakai sambungan joint karbu, lantaran karbu menganut model sok. Tapi awas, jangan sampai terjebak salah pilih model intake manifold.

Di pasaran variasi, ada yang murni dipakai balap dan harian. Bagaimana memilih intake manifold yang ideal buat karbu dengan sistem pemasangan model sok, untuk harian dan konsumsi balap ?.

Pedoman awal bisa ditinjau dari dimensi atau tinggi intake manifold. Buat konsumsi harian atau jangkauan buat touring, idealnya memakai intake manifold dengan dimensi lebih tinggi berbahan diral campuran almu dan dilengkapi dengan karet joint karbu. 

Velocity - Gas Speed

Desain Motor Balap

Ini adalah rumus yang kita pakai sebagai dasar pengembangan seting mesin balap motor 4 Tak. Keselarasan dalam pemilihan spek modifikasi akan menentukan karakter tenaga mesin dan potensi yang mampu dilahirkan. Dengan spesifikasi ini motor lebih mampu untuk mengeluarkan tenaga di RPM atas. Namun modifikasi tidak hanya terhenti sampai disini, karena mesin 4 tak memiliki banyak komponen dan variable yang dapat dikorek lebih dalam untuk dikembangkan.

Proses Knocking Secara Umum

Kalau terjadi knocking, biasanya yang pertama disalahkan fuel. Ada kemungkinan oktan tidak sesuai (beli eceran dicampur minyak tanah?).

Nilai oktan sering dihubungkan dengan rasio kompresi. Secara umum sudah benar, tapi ada beberapa faktor lain yang ikut menentukan kebutuhan oktan. Diantaranya temperatur udara sekitar dan ketinggian operasional (altitude) kendaraan.

Katanya sih semakin panas udara sekitar maka kebutuhan oktan akan sedikit menurun. Dan katanya juga, semakin tinggi daerah operasi kendaraan juga ikut andil menentukan nilai oktan ideal.

Konon tabel-tabel hubungan antara nilai oktan dan rasio kompresi umumnya diambil dari riset laboratorium yang nota bene biasanya pada temperatur sekitar 24 derajat C.

Lebih Cepat bore up/stroke up untuk Menaikan CC?

Langkah Bore up atau Stroke up bukan lagi jadi bahasan yang spesial di kalangan komunitas balap. Hal ini bisa di temukan di setiap tunggangan harian teman-teman. Mari kita bahas sedikit masalah bore up dan stroke up, terutama maslah efesiensi kenaikan kapasitas-nya bukan karakteristiknya.

Perhitungan Lebar Squish Band pada Head Motor 2 Tak

contoh dari buku 2 Stroke Performance Tuning - A Graham Bell

Pada contoh di bukunya Graham Bell, ukuran squish / piston 54 mm berarti squish bandnya itu adalah 8 mm atau disebut dengan 50% Squish Band.....

Kumpulan Data Kurva Derajat Pengapian Motor Balap

Walau data ini sedikit agak Usang yang di dapat dari Tabloid Motor Plus edisi 2006-2007 namun sekiranya bisa menjadi patokan teman-teman dalam mengembangkan motor balap...apalgi hasil riset pengapian ini di dapat dari mekanik-mekanik Hebat Indonesia hal ini sangat lah penting untuk data pengembangan lebih lanjut riset teman-teman bagi yang membutuhkanya

Supra 125 X 2007

(Ferdinand Iskandar anaknya Om Chia)

1500 rpm = 15 derajat

3000 - rpm tinggi (ga disebutkan berapa, tapi perkiraan aja sekitar 6000rpm, utk roadrace biasanya derajat puncak ada di 6000an) = 39 derajat

Karisma 2003

(Jimmy S Winata)

rpm rendah = 14 derajat

rpm tinggi = 40 derajat

karbu keihin 24 mm

Karisma 2005

(Tomy Huang)

1500-3000 rpm = 15 derajat

3000-10.000rpm = 40 derajat

10500-12500 = 38 derajat

Shogun 2004

(Micahel Iskandar Om Chia)

rpm rendah = 15 derajat

rpm tinggi = 39 derajat

Smash 2006

(Ibnu Sambodo)

1000 rpm = 15 derajat

6000 rpm = 39 derajat

13500 rpm = 32 derajat

Limiter di 14000 rpm

Karbu Mikuni TM24

Shogun 125

(Ibnu sambodo)

9000 rpm = 44,5 derajat (tinggi ya?)

13000 rpm = 39 derajat

KArbu Keihin PE 28

Smash 2006

(Ibnu Sambodo)

1000rpm = 15 derajat

6000rpm = 39 derajat

13500 rpm = 32 derajat

Karbu Keihin PE 24

Shogun 125

(A Chuan (Medan))

2000 rpm = 15 derajat

5000 rpm = 40 derajat (trek pendek, di 5000rpm udah derajat puncak)

Karbu Mikuni TM 28

Kaze ZX130 2006

1000rpm = 15 derajat

rpm atas (ga dikasih tau berapa) = 38 derajat

Karbu Keihin PWK 28

Shogun 125

(Ibnu Sambodo)

rpm rendah ga dikasih tau

6000 rpm = 40 derajat

Karisma 2003

(Danang Cakra)

3000rpm = 15 derajat

>3000rpm = 38 derajat (ga dijelasin step2nya, tapi puncak di 38 derajat)

Karbu Mikuni 24

Shogun 125 2007

(Ahmad Jayadi (MP5 Anggi Permana)

rpm bawah = 15 derajat

rpm atas = 40 derajat

Karbu Mikuni TM24

Jupiter Z 2007

(Waskito Ngubaini - Merit)

rpm bawah = 15 derajat

8000 rpm = 40 derajat

Karbu Keihin 24

Jupiter MX 2006 Grasstrack

(Asep Sura')

1500 rpm = 35 derajat (tinggi yah.. ekstrim)

2500 - 12000 = 40 derajat

12000 - 14000 = 39 derajat

Karbu Ninja 28 mm

Jupiter Z 2007 

(M. Raka)

9000 rpm : 45 derajat

15000 rpm : 38 derajat

Karbu Mikuni Sudco 24mm

Jupiter Z 2004 

(Waskito 'Merit' Ngubaini)

8000 rpm : 40 derajat

14000 rpm : 32 derajat

Karbu Keihin PWK 28mm

Kawasaki Blitz 2007 

(Andreas Tear Tjahja)

3000 - 9000 rpm : 42 derajat

13000 rpm : 32 derajat

Karbu Mikuni TM24mm 

Nah jadi taukan patokan-patokan drajat pengapian yang di gunakan mekanik-mekanik handal Indonesia...tentunya pengaplikasian drajat Pengapian ini menggunakan CDI Programable yang banyak beredar di pasaran sekarang ini....jadi bukan CDI jenis biasa ya teman-teman

Spesifikasi Yamaha RX-S

MESIN

Engine type : 2-stroke, satu/miring

Displacement : 115cc

Bore x stroke : 54 x 50

Compression ratio : 6.6:1

Maximum power : 15.5 PS @8,500 rpm

Maximum torque : 1.35 kg-m @8,000 rev

Lubrication : Autolube

Starting system : kick starter

Transmission : 5-speed

Final transmission : rantai

Carburetion : VM 22

Ignition type : CDI

Spesifikasi Yamaha RX-King

MESIN

Tipe Mesin : 2 Langkah, Air Cooled

Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm

Volume Silinder : 132 cc

Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1

Kopling : Manual, Basah, Multiplat

Susunan Silinder : Satu/Miring

Gigi Transmisi : 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5

Karburator : VM 26 x 1 MIKUNI

Kapasitas Oli Samping : 1 Liter

Baterai : GM 3-3B/12,3

Busi : BP 8HS-10

Sistem Pengapian : CDI

Sistem Pelumas : Autolube

Sistem Starter : Kick