Spesifikasi Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS

Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS

Mesin

Tipe mesin : 4 tak, silinder tunggal, SOHC 4 klep, berpendingin cairan

Kapasitas mesin : 199.5 cm³

Rangka : 72.0 x 49.0 mm

Rasio kompresi : 11.0 : 1

Tenaga Maksimum: 17 Kw (23.1 PS)/9,500 rpm

Torsi Maksimum: 18 N.m (1.8 kgf.m)/8,000 rpm

Sistem bahan bakar : Karburator UCD33mm

Pengapian : Independent spark diatur kerja ECU

Penyalaan : Elektrik starter

Pelumasan : Bak basah, Forced lubrication, wet sump

Transmisi

Transmisi : 6 speed, return

Final drive : Rantai

Reduksi primer : 3.273 (72/22)

Rasio gigi

1st : 2.833 (34/12)

2nd : 2.067 (31/15)

3rd : 1.556 (28/18)

4th : 1.238 (26/21)

5th : 1.045 (23/22)

6th : 0.917 (22/24)

Reduksi sekunder : 2.786 (39/14)

Kopling : Manual, multiplat basah

Dimensi

P x L x T : 1.965 x 810 x 1.055 mm

Jarak roda : 1.360 mm

Jarak ke permukaan tanah : 165 mm

Sudut putar kemudi : 36º ke kiri maupun ke kanan

Trail : 85mm

Caster : 26º

Tinggi jok : 805 mm

Berat kering : 145 kg

Tipe rangka : Perimeter pressed steel

Kapasitas bahan bakar : 12 L

Kaki - kaki

Ban depan : 100/80 - 17" 52P Tubeless

Ban belakang : 130/70 - 17" 62P Tubeless

Rem depan : Cakram piston double, 1 piringan cakram 280mm

Rem belakang : Cakram piston sigle, 1 piringan cakram 230mm

Suspensi depan : Teleskopik 37mm

Suspensi belakang : Monoshock dilengkapi piggyback reservoir gas dan penyetelan tingkat kekerasan pegas

Fitur Panel Speedometer Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS

Speedometer Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS

Kurang lebihnya terdapat 15 indikator di panel speedometer Pulsar 200NS. Mengusung mesin 200 cc dengan harga jual setara motor sport 150cc, Kawasaki Bajaj Pulsar 200NS tetap hadir dengan fitur lengkap. Salah satunya adalah panel indikator di speedometernya. Berikut rincian nya:

1. Tachometer Dial. Posisinya ada di tengah dan ditunjukkan dalam bentuk jarum analog yang mudah dilihat. 
2. Fuel Level Indicator. Penunjuk kapasitas bensin ini disajikan dalam bentuk bar digital
3. Speedometer yang ditampilkan dalam bentuk digital. Meski digital, respon nya menunjukan kecepatan terbilang presisi.
4. Di atas speedometer ada Jam Digital dengan angka cukup besar.
5. Side Stand Indicator, tulisan "side stand" akan menyala ketika standar samping masih terbuka. Mengingatkan agar tidak celaka gara-gara standar samping lupa dilipat.
6. Service Reminder yang berlogo kunci pas. Fungsinya memberitahu interval service berdasarkan jarak. Logo ini akan menyala pada 450 km pertama, lalu saat service kedua pada 4.950 km, service ketiga di 9.950 km, keempat pada 14.950 km dan selanjutnya akan menyala tiap 5.000 km. Lampu ini akan mati jika sudah di-reset ketika melakukan service berkala.
7. Engine Rev Indicator. Lampu ini bekerja seperti shift light, pada 10.000 rpm lampu akan menyala sebagai indikator saatnya pindah gigi.
8. Odometer atau penunjuk total jarak yang sudah ditempuh.
9. Trip Meter. Ada dua pilihan trip 1 dan 2 yang bisa disetting dan direset untuk kembali ke 0 km. 
10. Turn Signal Indicator atau indikator lampu sein.
11. Netral Indicator, huruf "N" ini akan menyala ketika transmisi pada posisi netral.
12. Hi Beam Indicator atau indikator lampu dim yang digambarkan dalam logo berbentuk lampu. 
13. Low Battrey Indicator yang akan menyala saat tegangan aki dibawah standar.
14. Coolant Temperature Indicator yang akan menyala bisa suhu pendingin terlalu panas.
15. Low Oil Pressure Indicator, saat tekanan oli tidak sesuai standar lampu akan menyala dan harus menambah atau mengganti oli.

Dan dua tombol kecil di bawah, di samping kunci kontak adalah Mode Button dan Set Button untuk memilih setingan trip1, trip2, ODO, jam dan service reminder.

Spesifikasi Suzuki A100

brosur Suzuki A100

Mesin

Tipe mesin : 2 tak, berpendingin udara, katup rotary

Volume silinder : 98.2 cc

Diameter x Langkah : 50 x 50 mm

Daya maksimum : 9.3 hp/7500 rpm

Torsi maksimum : 0.95 kg-m/6500 rpm

Transmisi : 4 tahap, constant mesh

Sistem pelumasan : CCI

Dimensi

P x L x T : 1.830 x 760 x 1.010 mm

Wheelbase : 1.200 mm

Berat kosong : 83 kg

Kapasitas tangki bensin : 7 L

Ban depan : 2.50/18" - 4PR

Ban belakang : 2.50/18" - 4PR

Spesifikasi Suzuki FR80 - Family

Suzuki FR80 Family

Mesin
Tipe mesin : 2 tak, berpendingin udara, katup rotary
Volume silinder : 80 cc
Diameter x Langkah : 49 x 42 mm
Tenaga maksimum : 6.8 hp (5.1 kW)/ 5,500 rpm
Torsi maksimum : 8.04 Nm (0.82 kg-m)/ 4,500 rpm
Transmisi : 3 kecepatan

Kaki kaki
Rem depan : Tromol
Rem belakang : Tromol
Suspensi depan : Leading link
Suspensi belakang : Swingarm dengan 2 shockbreaker

Kelistrikan
Aki : 6V ( Yuasa 6N4-2A)
Tipe pengapian : CDI

Spesifikasi Yamaha Scorpio Z

Yamaha Scorpio Z

Mesin

Tipe Mesin : 4 tak, SOHC 2 klep, berpendingin udara

Kapasitas mesin : 223 cc
Diameter x Langkah : 70.0 x 58.0 mm

Rasio Kompresi : 9.5 : 1
Bore x Stroke : 70.0 x 58.0 mm

Compression Ratio : 9.5:1

Maximum Power : 19 RPM PS/8.000 rpm

Maximum Torque : 1.86 kgf.m/6.500 rpm

Karburator : Mikuni BS30
Kapasitas oli mesin : 1,4 L

Kelistrikan

Pengapian : CDI
Starter System : Electric/Kick

Battery : GM7B-4B

Spark Plug : NGK / DP8EA-9

Dimensi

P x L x T : 2020 x 770 x 1090 mm

Tinggi jok : 770 mm

Wheelbase : 1295 mm

Ground Clearance : 165 mm

Berat kosong : 132 kg dengan 13 L bahan bakar, 141 kg untuk New Scorpio Z

Kapasitas tangki bahan bakar : 12 L (gen 1 & gen 2), 13.5 L (gen 3), 14 L (gen 4), 13 L (gen 5) 

Final Transmission : Rantai dan gear

Transmission : Constant mesh 5-speed

Exhaust : 5BP2 (gen 1), 5BP4 (gen 2 & gen 3), 5BP6 (gen 4 & gen 5)

Kaki kaki

Tipe Rangka : Double cradle

Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Lengan ayun
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol
Ban depan : 80/100-18" (47P)
Ban belakang : 100/90-18" (56P)

Cara Mencari Top Speed Melalui Rumus

Cara Mencari Top Speed Melalui Rumus - Biasanya kalau mulai masalah hitung-hitungan paling males nih bacanya. Tenang, pelajaran hitungan kali ini sangat berkaitan erat dengan hobi yang kita jalani pada dunia otomotif saat ini karena bisa secara langsung kita aplikasi kan. 

rumus rasio

Seperti kita ketahui transfer energi pengerak pada sebuah mesin/kendaraan di mulai dari pergerakan sebuah  Piston → Setang piston → Big end → Kruk as → Gigi primer → Gigi sekunder → Kopling → Main axle → Pinion gear → Wheel gear → Drive Axle → Gear depan → Rantai → Gear belakang → Roda belakang. Simak contoh gambar di bwah.

bagian yang terkena rasio gir

Untuk itu rumus reduksi dan kecepatan di gunakan untuk mencari perhitungan top speed secara matematis.

Rumus mencari perbandingan Reduksi total tiap gigi : 

1. Rumus reduksi ( i )

2. Rumus menghitung kecepatan 

Setelah kita mendapatkan rumusan nya lalu kemudian kita coba aplikasi kan pada sebuah motor umum atau standar saja sebagai contoh awal yang datanya telah di dapatkan secara lengkap agar kita bisa mengkoreksi secara bersama-sama jika terdapat data yang salah.

Contoh top speed tiap gigi/gear pada Yamaha Vixion.

Diketahui Spesifikasi roda gigi Yamaha Vixion:

• Gigi Primer = 73/24 = 3.0146
• Gigi Skunder = 42/14 = 3
• 1st = 34/12 = 2.833
• 2nd = 30/16 = 1.875
• 3rd = 30/21 = 1.428
• 4th = 24/21 = 1.142
• 5th = 22/23 = 0.956
• Diameter efektif roda = 60 cm = 0.6 m
• Max rpm mesin = 10.000 rpm

Ditanyakan:

Berapa kecepatan motor pada masing-masing giginya?

Jawab : 

Yang di cari terlebih dahulu adalah ( i ) = ratio reduksi total tiap gigi. Setelah di temukan kemudian di lanjutkan mencari kecepatannya. Begitu dan seterusnya langkah-langkash selanjutnya pada masing-masing perhitungan gigi-giginya.

Gigi 1 :

Maka kecepatan maksimal gigi 1 adalah = 43,72 km/jam

Gigi 2 :

Kecepatan maksimal gigi 2 adalah = 66,07 km/jam

Gigi 3 :

Kecepatan maksimal gigi 3 adalah = 86,72 km/jam

Gigi 4 :

Kecepatan maksimal di gigi 4 adalah = 108,4 km/jam

Gigi 5 :

Kecepatan maksimal di gigi 5 adalah = 129,51 km/jam

Hasil di atas merupakan hitungan semata. Hasil ini dapat dikomparasikan dengan hasil aktual di speedometer atau pun GPS. Biasanya hasil nya sedikit berbeda jika dibandingkan. Hal pembeda tersebut bisa diakibatkan gaya gesekan udara, gaya gesekan ban, angin, beban, reduksi gearbox speedo, aerodinamis, dsb.

Tentu hasilnya akan berbeda jika motor Anda sudah di modifikasi dan korek. Apalagi sudah terjadi perubahan reduksi gigi dan limit RPM.

Cara Memasang Ring Piston dengan Baik dan Benar

Cara Memasang Ring Piston dengan Baik dan Benar - Ring piston merupakan part yang dipasang di piston dan merupakan bagian yang bergesekan dengan dinding liner mesin. Fungsi ring piston ini adalah sebagai penahan kompresi mesin dan mengatur pelumasan dinding liner mesin. Pemasangan nya pun tidak boleh salah maupun terbalik. Pemasangan ring piston ada aturan yang harus di ikuti.

ring piston pada Yamaha Jupiter

Berikut tips nya:

1. Pahami permukaan, kode, warna, dan sudut ring piston

Permukaan ring kompresi dan ring oli sangat berbeda. Ring oli bergelombang dan ring kompresi tampak datar dan mengkilap. Kalau ring kompresi ada tulisan T, itu menghadap ke atas dan sebagai ring kompresi 1/atas. Jika warna yang lebih gelap, atau malah kehitaman, itu merupakan ring kompresi 2/bawah. Jika dicermati lagi, sudut ring kompresi piston juga ada perbedaannya. Berikut gambarnya.

bentuk ring piston

2. Perhatikan sudut celah piston

Ring piston memiliki bagian yang terputus. Nah, celah ring piston yang terputus inilah yang harus kita atur letak nya. Penjelasan silahkan lihat gambar. Berikut gambarnya.

ilustrasi

Kalau masih bingung silahkan lihat dari muka piston saja.

posisi celah ring piston
sumber: Yamaha Indonesia Motor Mfg.

Spesifikasi Honda C70

Honda C70 - 72cc

Mesin
Tipe mesin : 4 stroke, satu silinder 10º dari sumbu horisontal, SOHC
Rasio kompresi : 8.8 : 1
Transmisi : 3 gigi percepatan

Volume silinder : 72 cc
Diameter x Langkah : 47 mm x 41.4 mm
Tenaga maks : 4.5 kW / 9000rpm
Torsi maks : 5.2 Nm (0.53 kgf/m) / 7000rpm
Tipe kopling : Wet multiplat, sentrifugal clutch
Klep : 2 klep / silinder
Sistem bahan bakar : Karburator Keihin

Kelistrikan
Pengapian : Platina
Battery : Aki 6V (Yuasa 6N11-2D)

Dimensi

P x L x T : 1180 x 640 x 760 mm

Dry weight / Berat kering :  72 kg

Jarak sumbu roda : 1180 mm
Kapasitas tangki : 4,8 liter
Ban depan : 2.25 x 17"
Ban belakang : 2.50 x 17"

Spesifikasi Yamaha U5/V50

Yamaha U5 - 50cc 

Mesin

Tipe mesin : 2 langkah, satu silinder, berpendingin udara

Volume silinder : 49 cm³

Bore x Stroke : 40.0 x 39.7 mm

Rasio kompresi : 5.7 : 1

Pemasukan : reed valve dan piston port

Starter : Kick starter

Transmisi : 3-speed dengan kopling semi-otomatis, basah

Sistem bahan bakar : Karburator Mikuni VM

Top Speed : 60 km / jam (50 mph)

Sistem pelumasan : Autolube

Dimensi

Kapasitas tangki : 4.7 L

Kapasitas oli samping : 1.2 L

Kelistrikan

Listrik : 6 Volt

Pengapian : Platina

Kaki - kaki

Rem depan : Tromol

Rem belakang : Tromol

Blue Thunder Ignition Booster

Fungsi Blue Thunder ignition booster antara lain:

1. Meningkatkan Akselerasi Kendaraan
2. Memperpanjang Usia Pakai Busi & Coil
3. Hemat BBM Hingga 15% (Luar Kota)
4. Menurunkan Suhu Coil (Mencegah Overheat)
5. Menekan Kadar Emisi Gas Buang (HC & CO)
6. Mengurangi Terbentuknya Carbon Pada Katup

Dapat digunakan untuk koil dengan Tegangan Output hingga 90.000 Volt.

Blue Thunder Ignition Booster berfungsi untuk menyempurnakan proses pembakaran dalam mesin dengan cara memperbesar tegangan pengapian (tanpa mengganti koil & Kabel Busi). Booster ini dapat digunakan pada kendaraan dengan sistem pengapian CDI maupun Platina. Di dalam Booster Pengapian ini terdapat rangkaian elektronik (bukan Lilitan Kawat) berupa amplifier teganan + penyearah yang berfungsi untuk memaksimalkan energi pembakaran.

Amplifier tegangan berfungsi untuk memperbesar tegangan output dari koil, sehingga voltase yang mencapai Busi dapat ditingkatkan dan menghasilkan percikan api lebih kuat dan stabil. Amplifier ini juga meminimalkan efek penurunan tegangan yang sering terjadi pada rpm tinggi.

Penyearah berfungsi sebagai penangkal arus balik (Back Motion Electron Force) yang dapat melemahkan tegangan pengapian dan menjadi penyebab meningkatnya suhu Coil. Penyearah juga membantu meringankan beban kerja koil (suhu Coil dapat ditekan lebih rendah), terutama saat menempuh perjalanan jauh Non Stop. Rangkaian elektronik pun terlindung dalam casing tahan air.

Pembakaran yang berlangsung sempurna dapat menekan kadar emisi gas buang dan menghemat konsumsi bahan bakar sekaligus meningkatkan akselerasi kendaraan. Usia komponen mesin juga dapat diperpanjang, karena bensin yang terbakar habis di dalam silinder akan sangat sedikit meninggalkan endapan karbon pada Busi, Katup (Valve), dan Piston Ring. Pembakaran yang tidak sempurna (Api Busi Lemah) menyebabkan bensin tidak terbakar habis di dalam cylinder dan menghasilkan ampas pembakaran yang pekat (berkadar polusi tinggi).

Perangkat ini tidak memerlukan pasokan tegangan listrik, dan dapat langsung dipasang setelah melepas kabel Coil lama. Dengan Kabel dan Terminal yang sudah terpasang pada Rangkaian Booster, pengguna tidak perlu lagi melakukan pemotongan kabel koil. Walaupun Kabel Busi Standard tetap dapat digunakan, tetapi untuk kinerja yang maximal disarankan menggunakan Kabel Busi High Performance, agar tegangan dari Coil tidak tertahan di Kabel Busi (terutama untuk para pengguna Coil dengan Output di atas 50.000 Volt).

Isolator Kabel & Terminal Boot menggunakan bahan silikon murni yang mampu mencegah kebocoran tegangan dan memiliki ketahanan terhadap panas hingga 500°F (bahan Silicone Murni tidak akan mencair bila terbakar). Sedangkan Conductor (Kabel Penghantar) dan Terminal menggunakan Stainless Steel (Anti Korosi).

Total Diameter Kabe l: 10,2 mm

Kabel Penghantar (Conductor) : Stainless Steel

Terminal : Stainless Steel

Isolator (Jacket) : 100% Silicone

Terminal Boot : 100% Silicone.

Type :

Short ( ± 30 Cm ) : Rp. 425.000,-

Medium ( 54 Cm ) : Rp. 450.000,-

Long ( ± 70 Cm ) : Rp. 475.000,-

Spesifikasi Kawasaki Ninja RR

MESIN
Type Mesin : 2-tak,crankcase reedvalve,SuperKIPS,HSAS

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 148cc

Diameter x Langkah : 59,0 x 54,4mm

Perbandingan Kompresi : 6,8 : 1

Daya Maksimum : 22,1 KW ( 30,1 PS ) / 10.500 RPM

Torsi Maksimum : 21,6 Nm / 9.000 RPM

Karburator : Mikuni VM 28

Sistem Starter : Kick

Baterai : 12 V 4 Ah

TRANSMISI
Jumlah Transmisi : 6 speed, constant mesh, return shift

Rasio Gigi : Gigi 1 2.700 ( 27/10 )

Gigi 2 1.706 ( 29/17 )

Gigi 3 1.300 ( 26/20 )

Gigi 4 1.090 ( 24/22 )

Gigi 5 0.952 ( 20/21 )

Gigi 6 0.863 ( 19/22 )

Tipe sistem final drive : Chain Drive

Rasio Reduksi : 3.000 ( 42/14 )

Drive rasio keseluruhan : 8.479 @ top gear

PELUMASAN
Sistem Pelumasan Oli : Oil Injection

Kapasitas Oli Samping : 1 liter

Kapasitas Oli Transmisi/Mesin : 0,87 liter

DIMENSI
Knalpot / Muffler : Catalic Converter

Kapasitas Coolant : 1,3 liter

Jarak Poros Roda : 1.305mm

Jarak terendah ke tanah : 145mm

Berat maksimum : 124,5 kg

Tipe Rangka : Full Frame

Suspensi Depan : Telescopic Fork Suspension

Suspensi Belakang : Monoshock Suspension

Panjang x Lebar x Tinggi : 1975mm x 719mm x 1090mm

Isi tangki bensin : 10,8 liter

KAKI KAKI
Rem Depan : Rem Cakram Twin Pot

Rem Belakang : Rem Cakram Twin Pot

Ban Depan : 90/90-17 49S Tube-type

Ban Belakang : 110/80-17 57S Tube-type

Cara Merawat Kilap Cat Motor

Contoh cat masih kinclong

Cara Merawat Kilap Cat Motor - Ada beberapa anekdot yang mengatakan bahwa pribadi seseorang bisa dilihat dari kebersihan kendaraannya. Terlepas itu benar atau pun tidak untuk penampilan itu memang nomor satu dan pastinya hal tersebut juga berlaku untuk motor kita. Walaupun motor kamu orisinil, penampilan motor kamu juga bisa tetap menarik loh asalkan tau bagaimana cara merawatnya, terutama bagian catnya. Berikut adalah tips bagaimana cara merawat cat motor agar tetap kinclong dan menarik lebih lama.

1. Rusaknya cat pada motor biasa diakibatkan karena proses pencucian motor yang kurang baik.

Penggunaan sabun untuk mencuci yang kurang cocok. Sabun colek atau detergent dibuat khusus untuk menghilangkan noda/kotoran pada kain, sehingga kandungan zat-zat kimianya pastilah sangat keras dan bisa merusak cat motor. Selain itu, sabun colek atau detergent sulit larut dalam air, sehingga sisa sabun yang terbawa sponge beresiko menyebabkan gores/lecet pada permukaan cat. Selalu gunakan shampoo motor ketika mencuci motor, karena zat-zat kimia yang digunakan telah disesuaikan agar tidak merusak warna cat.

2. Proses pengeringan yang tidak sempurna juga dapat membuat cat motor kamu menjadi rusak.

Bercak air yang tertinggal bisa menyebabkan timbulnya noda air dan jamur yang nantinya sangat sulit untuk dihilangkan. Maka dari itu sehabis mencuci motor pastikan kamu mengeringkan motor kamu sampai ke bagian celah-celah motor, dan selalu gunakan chamois/kanebo yang bersih untuk mengeringkan motor agar permukaan cat tidak gores dan kering dengan sempurna.

3. Hindari parkir di area terbuka (tanpa atap) dalam waktu yang lama.

Terik sinar matahari, air hujan, dan embun bisa membuat warna cat motor kamu menjadi kusam dan bisa menimbulkan karat pada bagian motor yang terbuat dari logam. Hal tersebut bisa kamu atasi dengan cara menutupi motor menggunakan sarung motor atau terpal khusus bila sedang parkir di area terbuka dalam waktu yang cukup lama.

4. Janganlah terlalu sering mengunakan cairan khusus untuk mengkilapkan body motor.

Jika terlalu sering lama-kelamaan lapisan cat pada body motor kamu akan terkikis sehingga warna cat akan menjadi pudar atau luntur.

5. Pemasangan stiker motor yang berlebihan sebenarnya juga kurang baik untuk cat motor kita.

Ketika stiker tersebut dicopot atau terlepas, lapisan pelindung cat pada body motor akan ikut terlepas dan bekasnya akan jelas terlihat pada body motor kita. Walaupun bekasnya kecil tapi kalau banyak, kan gak enak juga dilihatnya.

Nah mulai sekarang kita harus memperhatikan kondisi tampilan motor kita agar motor itu tampak selalu seperti baru.