Perhitungan Lebar Squish Band pada Head Motor 2 Tak

contoh dari buku 2 Stroke Performance Tuning - A Graham Bell

Pada contoh di bukunya Graham Bell, ukuran squish / piston 54 mm berarti squish bandnya itu adalah 8 mm atau disebut dengan 50% Squish Band.....

Kumpulan Data Kurva Derajat Pengapian Motor Balap

Walau data ini sedikit agak Usang yang di dapat dari Tabloid Motor Plus edisi 2006-2007 namun sekiranya bisa menjadi patokan teman-teman dalam mengembangkan motor balap...apalgi hasil riset pengapian ini di dapat dari mekanik-mekanik Hebat Indonesia hal ini sangat lah penting untuk data pengembangan lebih lanjut riset teman-teman bagi yang membutuhkanya

Supra 125 X 2007

(Ferdinand Iskandar anaknya Om Chia)

1500 rpm = 15 derajat

3000 - rpm tinggi (ga disebutkan berapa, tapi perkiraan aja sekitar 6000rpm, utk roadrace biasanya derajat puncak ada di 6000an) = 39 derajat

Karisma 2003

(Jimmy S Winata)

rpm rendah = 14 derajat

rpm tinggi = 40 derajat

karbu keihin 24 mm

Karisma 2005

(Tomy Huang)

1500-3000 rpm = 15 derajat

3000-10.000rpm = 40 derajat

10500-12500 = 38 derajat

Shogun 2004

(Micahel Iskandar Om Chia)

rpm rendah = 15 derajat

rpm tinggi = 39 derajat

Smash 2006

(Ibnu Sambodo)

1000 rpm = 15 derajat

6000 rpm = 39 derajat

13500 rpm = 32 derajat

Limiter di 14000 rpm

Karbu Mikuni TM24

Shogun 125

(Ibnu sambodo)

9000 rpm = 44,5 derajat (tinggi ya?)

13000 rpm = 39 derajat

KArbu Keihin PE 28

Smash 2006

(Ibnu Sambodo)

1000rpm = 15 derajat

6000rpm = 39 derajat

13500 rpm = 32 derajat

Karbu Keihin PE 24

Shogun 125

(A Chuan (Medan))

2000 rpm = 15 derajat

5000 rpm = 40 derajat (trek pendek, di 5000rpm udah derajat puncak)

Karbu Mikuni TM 28

Kaze ZX130 2006

1000rpm = 15 derajat

rpm atas (ga dikasih tau berapa) = 38 derajat

Karbu Keihin PWK 28

Shogun 125

(Ibnu Sambodo)

rpm rendah ga dikasih tau

6000 rpm = 40 derajat

Karisma 2003

(Danang Cakra)

3000rpm = 15 derajat

>3000rpm = 38 derajat (ga dijelasin step2nya, tapi puncak di 38 derajat)

Karbu Mikuni 24

Shogun 125 2007

(Ahmad Jayadi (MP5 Anggi Permana)

rpm bawah = 15 derajat

rpm atas = 40 derajat

Karbu Mikuni TM24

Jupiter Z 2007

(Waskito Ngubaini - Merit)

rpm bawah = 15 derajat

8000 rpm = 40 derajat

Karbu Keihin 24

Jupiter MX 2006 Grasstrack

(Asep Sura')

1500 rpm = 35 derajat (tinggi yah.. ekstrim)

2500 - 12000 = 40 derajat

12000 - 14000 = 39 derajat

Karbu Ninja 28 mm

Jupiter Z 2007 

(M. Raka)

9000 rpm : 45 derajat

15000 rpm : 38 derajat

Karbu Mikuni Sudco 24mm

Jupiter Z 2004 

(Waskito 'Merit' Ngubaini)

8000 rpm : 40 derajat

14000 rpm : 32 derajat

Karbu Keihin PWK 28mm

Kawasaki Blitz 2007 

(Andreas Tear Tjahja)

3000 - 9000 rpm : 42 derajat

13000 rpm : 32 derajat

Karbu Mikuni TM24mm 

Nah jadi taukan patokan-patokan drajat pengapian yang di gunakan mekanik-mekanik handal Indonesia...tentunya pengaplikasian drajat Pengapian ini menggunakan CDI Programable yang banyak beredar di pasaran sekarang ini....jadi bukan CDI jenis biasa ya teman-teman

Spesifikasi Yamaha RX-S

MESIN

Engine type : 2-stroke, satu/miring

Displacement : 115cc

Bore x stroke : 54 x 50

Compression ratio : 6.6:1

Maximum power : 15.5 PS @8,500 rpm

Maximum torque : 1.35 kg-m @8,000 rev

Lubrication : Autolube

Starting system : kick starter

Transmission : 5-speed

Final transmission : rantai

Carburetion : VM 22

Ignition type : CDI

Spesifikasi Yamaha RX-King

MESIN

Tipe Mesin : 2 Langkah, Air Cooled

Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm

Volume Silinder : 132 cc

Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1

Kopling : Manual, Basah, Multiplat

Susunan Silinder : Satu/Miring

Gigi Transmisi : 5 Kecepatan

Pola Pengoperasian Gigi : 1-N-2-3-4-5

Karburator : VM 26 x 1 MIKUNI

Kapasitas Oli Samping : 1 Liter

Baterai : GM 3-3B/12,3

Busi : BP 8HS-10

Sistem Pengapian : CDI

Sistem Pelumas : Autolube

Sistem Starter : Kick 

Tips Untuk Kabel Koil

Koil merupakan salah satu komponen pengapian pada mesin sepeda motor. Fungsinya untuk menaikkan tegangan dari aki sebesar 12V menjadi ribuan volt. Tegangan tinggi ini yang nantinya disalurkan ke busi dan memercikkan api. Kabel koil merupakan penyalur tegangan tinggi tersebut. Kabel ini dilapisi oleh karet yang berfungsi mempertahankan arus agar tidak meloncat dari kabel. Kabel ini pun dapat aus dan pecah. Apa yang terjadi jika kabel tersebut pecah? Performa motor pasti turun karena terjadi miss-fire. Listrik akan meloncat ke ground terlebih dahulu sebelum mencapai busi (kebocoran listrik).

Ada beberapa penyebab terjadinya kebocoran listrik. Pertama bisa dari retakan pada kabel koil yang memiliki bahan kurang bagus. Kedua juga dapat dari usia pemakaian koil. Letak kabel ini berdekatan dengan mesin sehingga menerima panas secara terus menerus dan menyebabkan karet kabel pecah.

Berikut tips mencegah sekaligus mengatasi kebocoran listrik pada kabel koil:

1. Pasang Selang

Selang plastik seukuran dengan luas penampang kabel dapat menutupi retakan kabel koil. Selang tersebut bisa didapatkan dari selang pelindung kabel gas/choke atau dari selang air biasa. Caranya hanya menyelubungkan selang tersebut sepanjang kabel koil.

Ragam Bahan Filter Udara Variasi

Pemakaian open filter memang sering kali menjadi langkah terakhir bagi pengguna sepeda motor untuk mempercepat akselerasi motornya. Orang sering tidak puas jika akselerasi berat, top speed loyo, atau hanya untuk mengikuti orang saja. Sering kali open filter membuat partikel halus seperti debu masuk ke dalam mesin, sehingga memperpendek usia motor.

Untuk mengatasi hal ini, kita akan mengakali dengan cara membeli Air Filter atau Filter Udara Variasi. Ternyata, Air Filter ini terdiri dari beberapa jenis bahan yang berbeda sifat dan efek yang dimunculkan. Berikut bahan yang sering kita jumpai:

Spesifikasi Yamaha Touch 125

MESIN

Tipe Mesin : 2 Langkah, Pendingin Cairan

Diameter x Langkah : 54.0 x 54.7 mm

Kopling : Manual, Basah, Multiplat

Gigi transmisi : 6 Kecepatan

Pola pergantian gigi : 1-N-2-3-4-5-6

Karburator : VM 24 SS MIKUNI

Baterai : GM3-3B

Busi : BR – 8ES

Spesifikasi Yamaha Scorpio-Z

Mesin

Engine Type : Air-cooled, 4-stroke, 2-valve, SOHC

Volume Silinder : 223 cc

Bore x Stroke : 70.0 x 58.0 mm

Compression Ratio : 9.5:1

Maximum Power : 19 RPM PS/8.000

Maximum Torque : 1.86 kgf.m/6.500 RPM

Karburator : BS30 MIKUNI

Membuat Sendiri Tabung Y.E.I.S

Pada topik sebelumnya sudah dijelaskan tentang Tabung Yeis. Tabung Yeis berfungsi untuk menyimpan devisa gas dan mengirimkannya kembali ke dalam intake manifold. Cara kerjanya mudah. Yeis itu akan dihisap hingga vakum dan ketika gas ditutup tiba-tiba, kevakuman tersebut akan menghisap kabut bensin. Kabut bensin akan di hisap kembali ketika gas dibuka.

Keuntungan menggunakan YEIS adalah efisiensi bahan bakar walaupun relatif kecil sekali dampaknya. YEIS sendiri diciptakan untuk mesin 2 tak, namun pada perkembangannya juga dapat diaplikasi ke motor 4 tak.

Yuk kita buat sendiri tabung Yeis untuk sepeda motor kita!

1. Siapkan bahan yang akan digunakan

• Botol kaca dengan volume minimal sama dengan CC sepeda motor (ukuran lebih besar untuk putaran rendah dan ukuran lebih kecil/sama untuk putaran atas)

Alasan Ninja 250R Karbu dan Ninja 250 Injeksi Gak Bisa Saling Tukar Knalpot

Setelah resmi dipasarkan dan langsung booming, pemilik Ninja 250 injeksi agak kelimpungan saat hendak ganti knalpot. Pasalnya, knalpot full system-nya tidak bisa saling tukar Ninja 250 injeksi enggak bisa langsung pasang knalpot racing milik Ninja 250R karburator.

Apes-nya lagi, Ninja 250 injeksi terbaru baru pertama kali diluncurkan di Indonesia. Wartawan Jepang aja sampai datang ke Indonesia untuk secara eksklusif mencicipi motor baru Kawasaki ini. Mau tahu kenapa, knalpot keduanya tidak bisa saling tukar? Kita tanya pada salah satu produsen knalpot lokal.

Bahan Bakar Racing for Competition Only

Motor road race dengan kompresi tinggi, butuh nenggak bahan bakar dengan oktan tinggi. Bahan bakar berkategori racing fuel dengan penggunaan For Competition Only alias untuk kompetisi.

Di Indonesia ada beberapa produsen yang menyediakan bahan bakar khusus ini. Yakni Pertamina dan Elf. Keduanya menjual dengan eceran. Bahkan Pertamina menjual lewat SPBU alias pengisian bahan bakar biasa. Yuk lihat spesifikasi bahan bakar ini, berapa harganya dan cara membelinya.

Lubang Napas Mampu Membuang Tekanan dan Panas

 

Panas pelumas atau oli di dalam mesin harus dibuang. Supaya suhu mesin tidak overheat. Itu yang membuat semua mesin dikasih lubang napas. Bahkan kalau dipakai balap konon lubang napas tambahan bisa meningkatkan power.

Lubang napas letaknya berbeda-beda. Di motor sport atau bebek, lubang napas terpasang di karter. Tapi, di motor matik lubang napas terpasang di kepala silinder. Misalnya di Yamaha Mio, lubang napas terpasang di tutup rantai keteng.

Di motor zaman dulu, lubang napas langsung dibuang ke udara bebas. Panas atau uap panas dari oli langsung terbuang ke lingkungan. Namun uap panas ini dianggap berbahaya. Karena mencemari udara dan dampak buruknya terhadap manusia.

Karena uap panas dari oli mengandung polutan, akhirnya tidak boleh dibuang sembarangan. Apalagi setelah aturan Euro berlaku. Uap panas oli harus didaur ulang. Harus dibakar dulu di dalam silinder dan terbuang bersama gas buang lewat knalpot.

Atas dasar itu, di motor-motor sekarang uap panas oli disalurkan menuju filter udara. Dari filter akan terisap oleh mesin dan masuk ke dalam silinder. Bersama udara dan bensin akhirnya uap panas oli terbakar di dalam silinder. Kemudian keluar bersama asap knalpot. Membuat uap panas yang asalnya beracun jadi lebih aman untuk lingkungan.

Karena panas pelumas dibuang membuat suhu oli jadi lebih adem. Tekanan di ruang karter juga jadi lebih rendah. Membuat sil oli tidak mudah jebol karena tekanan oli yang berlebihan. Para mekanik biasanya memasang lubang napas tambahan. Biasanya lubang napas tambahan selain dari karter ditambah dari tutup klep dan dari tutup lubang pemasukan oli.

Itu yang membuat lubang napas tambahan di motor dibilang menambah power. Karena suhu mesin stabil lantaran panas pelumasnya berkurang. Jadi mesin lebih awet dan powernya keluar. Ada yang bilang di motor  bisa naik 0,5 hp.

Selain karena panas yang tidak berlebih, power mesin bisa bertambah memang masuk akal. Ketika seher naik-turun di ruang karter jadinya tidak berat. Ketika seher turun, tekanan di karter mesin jadi tinggi karena tertekan seher. Tekanan tinggi bisa mengurangi laju piston. Itu makanya kalau ditambah lubang napas tambahan membuat seher jadi lancar naik-turun dan powernya naik.

Di motor, hawa panas dari oli disalurkan menuju tabung. Biasa disebut oil cat tank. Di tabung terdapat 4 lubang. Satu lubang napas dari tutup klep, satu dari karter dan satu lagi dari tutup lubang oli. Lubang yang ke-4 disalurkan menuju udara bebas.

Fungsi tabung ini tidak semata sebagai penampung hawa panas. Tapi, juga sebagai safety, ketika motor jatuh membuat oli dari lubang napas tidak keluar dan tak menggenang di aspal, melainkan ditampung dulu di dalam tabung.