Tips Membuat Karbu Vakum Jadi Kontan

Tips Membuat Karbu Vakum Jadi Kontan - Karburator vakum (CV) tidak sereponsif karburator konvesional. Masalahnya karburator tipe CV kerjanya berdasarkan kevakuman di ruang bakar sehingga irit bahan bakar. Tetapi, gara-garanya lagi karburator vakum banyak diaplikasikan ke motor keluaran terbaru. Inilah yang menjadi kendala bagi yang memiliki idola kebut-kebutan dijalanan.

Opsi terakhir biasanya orang akan mengganti karbu CV dengan karbu konvesional agar bisa mendapat akselerasi yang di inginkan, contohnya Suzuki Satria FU mengadopsi karburator Keihin PE28 kepunyaan Honda NSR-SP. Namun imbalannya berefek pada konsumsi BBM. Tetapi jangan khawatir, masih ada alternative lain dibanding harus mengganti karburator yaitu dengan memaksimalkan kinerja karburator CV. Caranya cukup dengan membesarkan lubang main air jet yang ada di corong depan, dijamin cara tersebut dapat merespon mesin lebih bagus.

Berikut langkah-langkahnya :

1. Perbesar Lubang Main Air JetMain air jet itu mirip spuyer. Lubangnya punya ukuran tertentu, tempatnya berada di corong depan. Akan tetapi main air jet ini tak bisa dilepas seperti main jet ataupun pilot jet. Karena itu jalan satu satunya untuk membesarkan adalah dengan mengebor. Pengeboran cukup menggunakan mata bor 1 mm. Perlu diperhatikan untuk melakukan pekerjaan ini nosel alias needle jet harus dilepas lebih dulu. Lantas, Lakukan pengeboran hingga tembus ke ruang nosel tadi.(Coba perhatikan skema 1)

   

   bagian lubang air jet

   Memperbesar lubang main air jet perlu sekali untuk dilakukan, karena lubang main air jet berfungsi sebagai pengontrol udara pada pencampuran bahan bakar + udara baik di putaran menengah dan tinggi. Dengan membesarkan lubang main air jet maka suplai udara ke needle jet alias nosel lebih lancar. Proses pencampuran udara dan bahan bakar dari main jet bisa berlangsung lebih sempurna. Sehingga respon mesin tidak dirasa lelet karena tidak terlambatnya skep piston naik lantaran suplai udara sudah besar. (Coba perhatikan skema 2)
   

   

   cara kerja karburator vakum

2. Seting SpuyerSetelah lubang main air jet diperbesar, secara tidak langsung lubang main air jet tersebut sudah tak standart maka takaran campuran udara dan bahan bakar wajib dirubah. Ukuran spuyer harus direvisi. Ukuran pilot jet dipastikan turun Sementara main jet naik. Perkiraannya Pilot jet turun satu step. Jadi jika sebelumnya 15, turunkan jadi 12,5. Sedang Main Jet bisa naik banyak, semisal dari 120, naik kan hingga sekitar 150, Untuk kenaikan Main Jet ini paling sip cek kondisi Elektrode busi. Naik kan hingga warna busi muncul kecokelatan.

Turbo Cyclone

cara kerja turbo cyclone

Turbo Cyclone adalah alat untuk membelokkan arah aliran. Aliran yang telah berbelok ini jika berada pada laluan lingkaran akan menjadi aliran swirl. Kelebihan aliran swirl adalah campuran akan mempunyai jarak tempuh yang lebih panjang sehingga campuran lebih homogen. Turbo Cyclone ini dapat dibuat sendiri. Berikut link nya http://adf.ly/FxVkP.

turbo cyclone

Servis Karbu Nggak Perlu Bongkar

Servis Karbu Nggak Perlu Bongkar - Membersihkan karburator termasuk rangkaian servis ringan sepeda motor. Namun beberapa mekanik bilang, komponen vital ini tak harus dibongkar. Selain karena masalah ini, servis karbu cukup setel setingan anginnya. Kecuali jika masalahnya sudah berat dan sudah lama tidak dibongkar. Kenapa bisa seperti itu, sering bongkar karbu bisa bikin derat baut-baut rusak bahkan dol. Selain itu, karet sil jadi cepat longgar. Jika ada kejadian parah, seperti kemasukan kotoran debu atau air, seting karbu itu enggak cepat berubah. Kecuali jika diutak-atik sembarangan.

carburator cleaner

Nah, biar perawatan karbu mudah, murah dan prosesnya enggak makan waktu dan tenaga, berikut ini langkah-langkahnya. Apalagi kalau bisa dikerjakan sendiri.

• Pertama, kalau masih pakai filter bensin antara tangki dengan karbu rajinlah untuk pengecekan. Jika kotor, bersihkan atau ganti. Lalu tanpa filter bensin, rajin buang bensin di mangkuk karbu dua atau 3 minggu sekali. Atau tiap isi bensin penuh. Caranya, tinggal kendurkan baut pembuangan di mangkuk.
• Langkah kedua, bersihkan saluran udara di congor karbu dengan cairan pembersih. Caranya dengan melepas karet penyambung karbu dengan box filter, lalu semprot semua lubangnya sambil hidupkan mesin. Dijamin semua kotoran akan hilang dari filter udara.

Pembersih Karbu BM Lube

Telusuri Penyebab Oli Mesin Yamaha Scorpio Rembes

Telusuri Penyebab Oli Mesin Yamaha Scorpio Rembes - Sebalnya melihat oli rembes di seputar mesin. Seperti di head silinder Yamaha Scorpio. Parahnya kalau sudah campur debu, terkesan jorok dan enggak terawat. Ketika ditelusuri, ternyata sil atau O-ring dari karet yang ada di sekitar mesin sudah bocor. Penyebabnya bisa lingkar dalam atau luar karet sil robek, atau mengeras karena panas mesin. Akibatnya maksimal membendung oli. Ada beberapa sil yang menyebabkan oli meler di mesin Scorpio.

mesin Scorpio 225

• Pertama, sil yang ada pada tutup setelan klep. Karena di daerah panas, sil ini gampang mengeras dan bocor. Apalagi kalau O-ring imitasi yang enggak presisi dan pemasangan kurang tepat.
• Kedua, oli rembes di sekitar tutup silinder head sebelah kanan yang bertuliskan Four. Penyebabnya O-ring cover blok sudah tidak maksimal bekerja, rembesan oli terlihat di bawah, kiri dan atas cover Four.
• Penyebab lain pada areal ini bisa dari O-ring kabel kabel rpm. Posisinya di dalam head kanan bertuliskan Four. Bentuk sil bagian tengah berlubang mirip tapi dimensinya kecil. Selain O-ring di kabel rpm, oli juga bisa rembas dari karet sil di sela lubang baut yang biasanya juga sudah sudah korosi atau karat. Kalau yakin memang ini biangnya, harus menebus kabel rpm baru yang banyak dijual di toko onderdil.

Trik Membersihkan Super KIPS Kawasaki Ninja

Trik Membersihkan Super KIPS Kawasaki Ninja - Super KIPS (Kawasaki Integrated Powervalve System) berfungsi sebagai tutup-buka sebagian lubang exhaust. Membuka ketika putaran mesin 7.000 rpm dan menutup di bawah 7.000 rpm. Agar enggak mudah aus karena gesekan, Kawasaki memberikan pelumasan berupa oli. Tapi, oli yang berasal dari oli mesin terkadang malah menghambat fungsi Super KIPS, karena oli bisa mengendap di sela-sela KIPS sehingga ogah muter dan bisa terkunci dalam keadaan membuka atau menutup. Akibatnya enggak enak di rpm tertentu, artinya harus dibersihin.

super Kips ada di Ninja 2 tak

Selain akibat oli mengendap, lapisan seperti cat emas yang terdapat di KIPS bikin macet juga, mending dibersihkan pakai cutter. Untuk membersihkan KIPS bisa tempuh dua cara, ditodong alias ketika blok silinder masih nempel atau bongkar sekalian dengan silindernya. Biar enggak buka silinder, ditempuh cara todong saja.

Buka 2 baut cover KIPS dan jangan lupa buka baut tiang KIPS yang menuju ke bak kopling menggunakan kunci pas 10, agar KIPS bisa dicabut. Untuk buka baut di tiang KIPS berbalik arah seperti mengencangkan baut.

Agar mudah mengambil KIPS, arahkan dudukan baut KIPS ke depan agar ruang congkel luas. Lalu congkel menggunakan obeng min. Lakukan di kedua KIPS. Setelah tercabut, bersihkan kotoran yang berada di luar menggunakan tinner.

Untuk membersihkan sela-sela di KIPS, lebih mudah menggunakan cutter. Arahkan mata cutter di sela-sela bagian atas KIPS yang biasanya banyak kerak oli, lantas diputar. Dengan begitu kerak bisa terangkat. Jangan lupa bersihkan lapisan cat agar KIPS bekerja maksimal.

membersihkan katup KIPS

Setelah bersih, pasang kembali. Untuk membantu memasukkan KIPS bisa pakai palu. Tapi, jangan lupa, saat pemasangan posisi KIPS harus seimbang, kalau miring bisa enggak mau muter. Perhatikan juga KIPS harus dalam keadaan top alias titik ketemu titik. Karena Super KIPS juga punya kondisi top. Lanjut pasang cover KIPS dan komponen lain, juga fairing.

Agar pembersihan maksimal, mending tempuh buka silinder. Karena rumah KIPS biasanya kotor. Tahap ini memang termasuk servis besar, tapi maksimal.

Bikin Saklar Engine CutOff Sendiri

Bikin Saklar Engine CutOff Sendiri - Cara pasang engine stop, kabel yang diputus dari mana ya? Lihat diagram di bawah. Pasang engine stop kalau di motor balap digunakan ketika darurat. Begitu motor jatuh, supaya singkat dan mesin langsung mati, segera tekan engine stop. Kalau di motor harian, engine stop bisa dipakai sebagai kunci rahasia. Disimpan di bawah jok supaya motor aman dari incaran maling.

diagram engine cutoff bikinan sendiri

Cara pemasanganya mudah dan bisa dilakukan di rumah. Cukup memotong kabel CDI yang nyambung ke massa bodi. Tetapi, perhatikan warna kabel. Warna kabel massa tiap motor itu beda. Di Honda warna kabel massanya hijau, di Yamaha hitam dan Suzuki hitam bergaris putih. Jadi, jangan sampai salah potong.

kabel massa CDI Yamaha berwarna hitam

Setelah potong kabel massa CDI, ujungnya disambungkan ke dua kabel. Satu kabel disambung yang dari CDI dan satu kabel lagi disambung dengan kabel massa bodi yang dipotong itu. Supaya aman langsung diisolasi. Nah, dari ujung dua kabel itu kemudian dipasang sakelar. Supaya rapi, gunakan solder dan timah untuk merekatkannya. Kelar disambungkan, simpan sakelar di tempat yang paling aman.

Penting Untuk Merawat Footstep Karena Pengaruhi Keseimbangan

Penting Untuk Merawat Footstep Karena Pengaruhi Keseimbangan - Meski cuma diinjak, footstep alias pijakan kaki depan-belakang perlu dirawat. Biar pengendara dan boncenger tetap nyaman lantaran pinjakan kaki sangat pengaruh terhadap keseimbangan. Adapun ciri-ciri pijakan kaki sudah enggak nyaman bila karet pelapis atasnya mulai tipis dan tak ada motifnya. Gampang selip saat basah. Apalagi kalau lubang tengah tempat besi ikut longgar. Makin gampang selipnya.

karet footstep depan

Selain pijakan depan, alas kaki buat boncenger pun mesti dilihat kondisinya. Belum lagi model footstep bagian belakang modelnya banyak dan bisa dilipat. Ada yang berlapis karet sekaligus mengandalkan karet sebagai pengunci saat mau tutup. Juga cuma dari besi babet. Kalau karet sudah terkikis dan mengecil, footstep belakang gampang turun. Jika sudah parah ganti atau ganjal sisi luar pakai karet juga. Lalu untuk membuatnya awet, sebaiknya jangan dibuka karena karet posisinya ditekan.

dudukan footstep belakang

Compression Tester Bukan Untuk Ukur Rasio Kompresi

Compression Tester Bukan Untuk Ukur Rasio Kompresi - Jangan salah sangka lho! Ada juga alat yang buat ukur kompresi. Tetapi, bukan buat ukur rasio kompresi engine. Melainkan hanya tekanan kompresi saja. Ya, compression tester. Alat ini dioperasikan lewat derat busi. Nantinya, alat ukur ini akan memberikan satuan tekanan alias Psi di ruang bakar. Jadi, bukan rasio kompresi.

compression tester

Penggunaan alat ini lebih tepatnya untuk mengukur terjadinya kecoboran kompresi. Misalnya di motor sebelum balap dan sesudah balap. Setelah dipakai balap, biasanya kompresi akan turun. Pakai alat ini, lebih mudah mengeceknya. Misal yang sebelumnya 23 Psi, turun jadi 20 psi. Setelah tahu jumlah penurunan, tinggal servis atau perbaikan lagi di engine.

Cara Hitung Rasio Kompresi Lewat Metode Buret

Cara Hitung Rasio Kompresi Lewat Metode Buret - Rasio kompresi enggak kalah penting ketimbang mengorek pacuan balap. Tapi, belum semua mekanik bisa menghitung atau tahu cara mencari rasio kompresi. Nah, buat mekanik atau tunner yang belum paham cara menghitung rasio kompresi ini, yuk kita belajar bareng aja. Caranya pun enggak sulit-sulit kok.

buret dan cairannya
dimasukkan di lubang busi

Ada dua cara yang bisa dilakukan. Keduanya pun menggunakan metode buret. Iya, pakai tabung kaca yang memiliki garis ukur dan sumbat keran di bagian bawahnya buat meneteskan cairan. Cairan yang dipakai, bisa campuran dari bensin dan oli agar tak cepat menguap.

KETIKA TMA

Langkah pertama, dilakukan ketika piston berada dalam posisi TMA (Titik Mati Atas). Pertama, buka dulu kepala silinder di pacuan. Setelah memastikan piston berada di posisi puncak, lapisi bagian celah piston dengan linner pakai gemuk atau grease. Tujuannya, agar cairan buret ini tidak tembus atau mengalir ke crankcase. Sehingga, cairan tetap berada di ruang bakar. Tak tertinggal, lapisi juga bagian klep pakai grease. Jika sudah, pasang kembali kepala silinder seperti halnya mesin siap pakai. Kini alirkan atau teteskan cairan yang ada di dalam buret melalui derat lubang busi di kepala silinder.

proses pengukuran volume

Kini, hitung berapa cc volume cairan yang terpakai buat mengisi ruang bakar itu. Setelah itu, cairan itu juga dikurangi volume di derat busi. Volume derat busi, tergantung dari tipe busi. Busi derat pendek, biasanya memiliki volume sekitar 0,6 cc. Tapi kalau busi derat panjang, 0,8 cc.

Jika sudah, hasil yang didapat juga ditambahkan kapasitas mesin. Kalau bore up, tentu harus hitung ulang volume silinder sekarang. Setelah itu, hasil tersebut dibagi lagi dengan volume cairan lagi dan barulah didapat hasilnya. Biar mudah, kita bikin rumus aja ya.

A – B + C = D

       B

A: volume cairan terpakai

B : volume derat busi

C : volume silinder

D : rasio kompresi

Misal, diketahui A = 15 cc. B = 0,6 cc.

C = 150 cc. Dengan rumus di atas.

15 – 0,6 + 150 = 11,41

          0,6

Jadi, rasio kompresi 11,4 : 1

KETIKA TMB

Selain melalui posisi piston di TMA (Titik Mati Atas), pengukuran juga bisa dilakukan ketika piston berada di posisi TMB (Titik Mati Bawah). Menariknya, ternyata hasil yang didapat bisa sedikit berbeda. Terutama dari sisi rasio kompresi yang dihasilkan. Biasanya, pengukuran di TMB akan sedikit lebih rendah hasilnya ketimbang di TMA. Menurut Kampret, hal ini bisa terjadi karena perbedaan posisi piston.

piston berada di TMB

Perbedaan terjadi karena biasanya posisi piston dan setang agak sedikit miring. Tapi, kalau di bawah, murni mendem. Perbedaannya mungkin hanya sekitar 0,1 atau 0,2. Misalnya di TMA 14,3 : 1, maka di TMB 14,2 : 1.

Bikin Sendiri Turbo Cyclone

Bikin Sendiri Turbo Cyclone - Pingin tenaga motor bisa naik tanpa keluar duit banyak dan diakali sendiri? Gampang! Buat Turbo Cyclone sendiri. Ini dia penjelasannya. Prinsip kerjanya kayak turbo cyclone. Jadi angin yang masuk ke karbu dibuat jadi satu pusaran sehingga lebih tertuju pada satu titiki. Kalo sudah seperti ini, pasti sistem pembakaran jadi lebih sempurna. Kira-kira tenaga motor bisa naik sepuluh persen. Sistem ini nggak hanya cocok buat balap, untuk harian juga bagus sekali.

membuat sendiri turbo cyclone

Turbo cyclone hand made ini bisa diaplikasikan pada semua jenis motor, baik itu 4 tak dan 2 tak atau motor jenis bebek atau sport. Dengan modal murah meriah, menghasilkan barang yang multi guna. Pertama, memaksimalkan proses induksi. Kedua, bisa menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna.

Bahan dari turbo cyclone bisa memanfaatkan barang limbah atau buangan. Boks (warna biru), kipas angin limbah komputer yang bisanya disebut fan, kawat kasa dan lempengan seng (gb. 1). Untuk boks atau penutupnya, bisa memanfaatkan barang yang udah nggak berguna, asal ukurannya lebih besar dari moncong karburator. Bentuknya bisa bulat ataupun kotak.

animasi turbo cyclone

Setelah bahan penutup udah ketemu, potong kawat kasa dan lempengan seng mengikuti bentuk penutup tersebut (gb. 2). Usahakan buat dua lapis dan tiap lapisnya diisi 7-8 lembar kawat kasa, biar debu nggak mudah masuk. Seng berguna jadi penahannya, gunakan mur baut untuk memasangnya (gb. 3).

Setelah boks tertutup dengan kawat kasa, baru pasang kipas dengan posisi terbalik (gb. 4). Terbalik itu artinya tulisannya menghadap ke dalam atau ke kasa. Biar kipas bisa berputar sendiri saat terhempas angin. Jadi, nggak perlu listrik.

Lantas pasang pada moncong karburator dan manfaatkan dudukan fairing sebagai penopang turbo cyclone jadi-jadian ini. Atau bisa juga dibikinkan dudukan baru, asal menutupi moncong karbu dengan rapi.

Pengukuran Kapasitas Silinder

1. Mesin Bensin/Siklus “Otto”.

Kapasitas tiap silinder dihitung volume / isi silinder nya dengan rumus :

V = π/4 x D^2 x S

dengan,

D = Garis tengah silinder / bore

S = Stoke / Langkah

atau lebih jelasnya dapat dilihat disini.

mesin piston

2. Mesin Rotary atau Wankel.

Kapasitas mesin dihitung dengan rumus :

Kapasitas =2xV/N

V = Jumlah kapasitas/volume ruang-ruang yang melingkupi mesin

N = Jumlah putaran motor untuk menyelesaikan 1 siklus dalam 1 ruang.

mesin rotary

Kapasitas mesin juga dapat dihitung dengan rumus :

Kapasitas = 2 x V x D

V = Kapasitas / isi satu ruang pembakaran
D = Jumlah rotor

Tips Mengatasi Motor Haus Oli Akibat Bore Up

Tips agar oli tidak cepat habis akibat panas mesin hasil bore up itu sendiri.

1. Boring Tebal

Usahakan boring atau liner dibuat tebal, kalau bisa minimal 5mm. Atau minimal seperti asli pabrik tebal boringnya. Kalau tipis berakibat panas dan suhu mesin cepat naiknya. Akibatnya oli mesin jadi gampang menguap. Lebih repot lagi, boring yang tipis mudah memuai dan juga gampang bikin macet mesin. Pilih juga bahan boring yang direkomendasi oleh mekanik berpengalaman biasa bikin motor balap road race. Pilih juga tukang bubut atau korter spesialis.