Korek Harian Honda Tiger 210 cc

1. Piston standar oversize 200 dengan diameter 65.5 mm

Menggunakan piston standar ukuran oversize 200 mampu menaikkan kapasitas mesin menjadi 209.7 cc, dan rasio kompresi dari standar 9.0 : 1 naik sekitar 9.5 : 1. Jika paking dilepas dan digantikan paking cair, maka rasio komrpresi juga dapat naik menjadi 10.2 : 1. Masih cocok meminum bahan bakar premium.

piston tiger

2. Porting ulang

Porting didesain lagi, dihitung dengan rumus didapatkan diameter intake 94 % dari diameter klep IN, sedangkan exhaust 92.7 % dari diameter klep EX. Porting sekitar 29.6 mm (in) dan 25 mm (out). Bagian bosh klep diperlancar. Klep di beri back cut valve.

modified porting

3. Noken as custom

Noken as standar dapat dicostum menggunakan gerinda duduk. Durasi ubah agar nafas motor lebih keluar di putaran atas, sedangkan lift dipatok 7.5 mm saja agar per klep tidak mudah floating. Cek coakan piston agar klep tidak menabrak piston.

costumized camshaft

4. CDI BRT

CDI sebagai otak pengapian dapat menggunakan produk BRT dualband yang tinggal pasang. Power dan torsi motor akan semakin meningkat. Selain itu, CDI ini mampu membuat pembakaran jauh lebih sempurna, alhasil motor menjadi lebih irit BBM.

CDI BRT PowerMax Tiger

5. Knalpot modif

Knalpot dapat menggunakan freeflow. Namun jika takut suara ramai hingga menjadi incaran polisi, maka dapat mengubah pipa leher knalpot standar dari diameter 29 mm menjadi 33 mm. Ubahan ini dapat dilakukan di tukang knalpot.

leher knalpot R9 Tiger

Piston Jupiter Z Oversize 150 NPP

Piston Jupiter Z Oversize 150 NPP - Setelah motor kita telah mencapai oversize 100, maka kita tidak akan mendapat piston oversize lebih dari itu dari pabrikan resmi. Cara satu-satunya adalah kembali ke standar atau menggunakan piston merk lain. Contohnya Jupiter saya tahun 2001 telah menggunakan piston Jupiter Z oversize 100 dengan diameter 52 mm dan aus. Maka saya memilih lanjut dengan piston Jupiter Z oversize 150. Namun, dari pabrikan tidak tersedia. Oleh karena itu saya memilih merk lain seperti NPP, ada juga MPM, AHM, Indopart, dsb.

piston kit NPP

Keunggulan produk NPP sendiri adalah material nya hampir mirip asli nya. Ketika piston Jupiter Z oversize 100 saya timbang, massanya adalah sebesar 91 gram, sedangkan piston Jupiter Z oversize 150 NPP ditimbang, massanya adalah sebesar 88 gram. Selisih sedikit bukan? Namun, perbedaan tersebut masih dalam taraf normal jika digunakan untuk harian.

piston ori oversize 100 (kiri)
piston NPP oversize 150 (kanan)

Harga piston kit Jupiter Z oversize 150 NPP ini berkisar 105 ribu/kit nya. Sudah termasuk piston, ring piston, pin piston, dan kancing pen nya. Tebal liner tersisa pas 2 mm dan ini merupakan batas aman terakhir dari tebal liner. Jika menggunakan piston dengan diameter 52.5 mm ini, kapasitas mesin menjadi 116.9 cc atau 117 cc.

Macam Kode Bearing Motor

contoh kode pada bearing

KODE BEARING KRUK AS

• SUPRA/SUPRA-X/NOVA/SONIC/PRIMA/GRAND/LEGENDA 6304 - 6304
• C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6304 - 6304
• Kaze 6205/6204
• KSR 6205/6204
• Jupiter Z 6304/6205
• Jupiter MX 6305/6305
• Y125 Z 6205/6205
• F1ZR 6205/6205
• RXZ 6304/6205
• RX King 6304/6205
• Suzuki RG 6205/6205
• Satria Ru 6205/6205
• Mio, Nuvo 6305 & 63/22
• Satria Fu 6007 & 63/28IB
• FXR 150 6007 & 63/28IB
• TIGER 6304 - 6304
• GL MAX-P/GL MAX-C/GL MAX NEO/GL PRO-P/GL PRO-C/GL PRO-NEO / 6304 - 6304
• CB 100 / CB125 6304 - 6304
• C902 / BENLY 6205 - 6205

KODE BEARING GEAR

• Tiger 6203
• GL MAX-P / GL MAX-C / GL MAX NEO / GL PRO-P / GL PRO-C / GL PRO-NEO 6203
• CG100 / CG110 / CG125 / 6203
• CB 100 / CB125/ 6203
• GL100 / GL125 / GL100 (CDI) Gear 6203
• C902 / BENLY 6205
• SUPRA / SUPRA-X / NOVA / SONIC / PRIMA / GRAND / LEGENDA 6203
• C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6203

KODE BEARING NOKEN AS

• - Revo 6904/6001Z
• - Jupiter Z 110 6003 / 6002Z
• - Nouvo / Mio 6904/6002
• - Vega ZR 6904
• - MX 6906 / 6001Z

KODE BEARING RODA DEPAN

MOTOR BEBEK

• 6301 Generasi Astrea Grand, Supra X, dan Legenda, Suzuki Satria CW 120 dan Satria F-150)
• 6201 Supra Fit sampai Karisma 125)
• 6300 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110-125, Satria 120R dan S, Smash, Generasi Yamaha F1-Z, JupiterZ Jupiter MX 135LC, Vega, Kawasaki Kaze, Blitz, dan ZX130
• 6200 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110- 125, Satria 120S dan 120R

MATIC

• 6201 Honda Vario
• 6300 Suzuki Spin, Yamaha Mio, Nouvo

MOTOR SPORT

• 6301-RS1 Honda GL Max, GL100, GL-Pro, GL Pro Neo Tech, Mega Pro, GL Max Neo Tech, NSR150, Tiger 2000, Honda Win, Suzuki Thunder 125
• 6301-2RS1 Honda Tiger C/W
• 6301-Z Yamaha YT115
• 6300-Z Suzuki A100
• 6300-RS1 Suzuki RGR150
• 6201-RS1 Suzuki TS125 (sebelah kiri)
• 6201-Z Suzuki TS125 (sebelah kanan)
• 6302-Z Suzuki Thunder 250
• 6202 Yamaha RX-King, RX-Z, RZ-R, Kawasaki Ninja, Ninja R C/W,
• 6202-Z Yamaha RX-S

BEARING RODA BELAKANG

BEBEK

• 6201-RS1 Honda Supra Fit, Karisma, Kirana, Supra X 125
• 6201 (sebelah kiri dalam) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash (full chain case), Tornado, Satria F-150
• 6201-Z (bagian kiri luar) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS, Satria F-150, Kawasaki ZX130
• 6300-Z (bagian kiri luar), Tornado GX
• 6301-Z (bagian kanan), Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS atau GX, Satria F-150, Kawasaki ZX130
• 6301-RS1 Honda Supra Fit, Astrea Grand, Astrea Star, Karisma, Kirana, Legenda, Supra, Supra X, Supra X 125, Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135 LC
• 6301-Z Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135
• 6202-Z Generasi Kaze dan Blitz
• 6302-Z Generasi Kaze dan Blitz

MOTOR SPORT

• 6302-RS1/MT Honda GL-Max dan GL- Max Neo Tech, GL100, GL-Pro dan Pro Neo Tech, Mega Pro
• 6202-RS1/MT Honda GL-Max dan GL-Max Neo Tech GL-Pro dan Pro Neo Tech
• 6203-RS1/MT Honda NSR150 dan Tiger 2000, Yamaha RX-125,
• 6301-RS1/MT Honda Win, Yamaha RX-King
• 6201-Z/C3MT (kiri) Suzuki A100 6202-Z/C3MT (kiri) RGR150, TS1256202-RS1/C3MT (kiri) Suzuki Thunder 2506302-Z/C3MT (kiri-kanan) Thunder 1256301-Z/C3MT (kanan) Suzuki A1006302-RS1/C3MT (kanan) RGR150, TS125, Thunder 2506202-RS1/MT Yamaha Scorpio6202/MT Yamaha YT115, RX-King, RX-Z, RZ-R
• 6202-Z/MT Yamaha YT115, RX-Z, RZ-R
• 6202/C3MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW
• 6302-Z/MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW

Keterangan :

1. RS = Rubber seal (bearing ditutup sil atau karet)
2. Z = Bearing ditutup pelat
3. 2RS = Double rubber seal ( tertutup depan belakang karet )
4. 2Z.= Double pelat ( tertutup depan belakang dengan seng )
5. C = Clearnce Ball Bearing (kerenggan antara bola bering dan Bantalan bering) semakin besar angka di belakang C maka semakin besar tingkat kerenggangannya contoh C3,C4,C5
6. MT (Medium Temprature) = Menunjukan Temperatur

Umumnya pada bering mesin balap memiliki kerenggangan yang cukup besar seperti C5 agar ball bearing pada saat memuai tidak/macet. Desainnya demikian karena mesin balap selalu bekerja pada rpm dan temperatur yang tinggi. Untuk mendukung performa bearing tersebut agar lebih maksimal penggunaan oli harus di sesuaikan dengan kebutuhan.

Fungsi Karet di Swing Arm

Fungsi Karet di Swing Arm - Karet swing arm fungsinya menjaga timbulnya gesekan dengan rantai. Bisa jadi karet yang satu ini luput dari perhatian pengguna motor. Karena memang jarang terjadi masalah pada karet tersebut, tapi kalau sampai rusak bisa merusak part yang lain. Karet yang kita bicarakan ini adalah karet pelindung swing arm. Letaknya ada di ujung swing arm sebelah kiri, sebelum gir depan.

letak karet di swing arm motor

Akibat umur pakai yang sudah lama, bikin karet tersebut rusak. Ada juga akibat kurang telitinya pemasangan, juga membuat karet tersebut lepas dari tempat semestinya. Fungsi karet tersebut adalah melindungi swing arm dari gesekan rantai.

gesekan rantai bisa merusak swing arm

Bila sampai karet itu rusak atau lepas dari tempatnya, maka bisa mengganggu konsentrasi si pengguna motor. Itu karena timbulnya bunyi akibat dari gesekan rantai dengan swing arm. Jangan dicuekin aja dengan kejadian tersebut, pasalnya bisa berakibat fatal. Maksudnya akibat dari gesekan tersebut, swing arm bisa bolong dan menimbulkan karat.

Di beberapa daerah yang tingkat kadar garamnya di air lebih tinggi, membuat penyebaran karat lebih cepat. Imbasnya bisa ditebak, umur pakai swing arm enggak seperti yang diharapkan. Masih soal gesekan rantai dengan swing arm, saat enggak ada lagi karet pelindung. Hal itu, juga akan berimbas pada umur pakai rantai.

Mengganti Connecting Rod/Stang Seker Yamaha Jupiter

Mengganti Connecting Rod/Stang Seker Yamaha Jupiter - Stang piston atau connecting rod, yang sering disingkat conrod, merupakan komponen yang lambat aus. Penyebabnya bisa dari faktor usia, rasio kompresi terlalu tinggi, detonasi, minimnya pelumas, maupun kesalahan/error. Sebagai contoh adalah motor Jupiter tahun 2001 milik saya sendiri. Stang pistonnya macet dan tidak dapat berputar normal, sehingga piston tidak mampu bergerak secara lancar. Penyebabnya adalah detonasi akibat rasio kompresi tinggi tanpa diimbangi dengan bahan bakar oktan tinggi.

stang piston Jupiter

Cara menggantinya adalah sebagai berikut.

1. Siapkan conrod kit/stang piston kit

Untuk varian Jupiter lama, atau Crypton dan Vega, harga stang piston kit nya sektiar 250 ribu. Milik saudaranya, Jupiter Z hanya seharga 140 ribu saja. Untuk versi murah meriahnya, saya percayakan NPP condrod kit seharga 98 ribu/kit nya. Lumayan hemat dan nyaman untuk harian.

stang piston Jupiter lama

2. Belah mesinnya/Overhoule

Untuk melepas kruk asnya, maka kita harus melakukan overhoule alias turun dan pecah mesin. Untuk langkah ini bisa dilakukan di bengkel kepercayaan, atau bagus jika Anda mampu melakukannya sendiri karena ongkos bongkar mampu kita minimalisir.

belah mesinnya

3. Bawa ke tukang bubut

Bawa as kruk/crankshaft dan conrod kit yang baru ke tukang bubut. Di sana akan dilepaskan big pen yang lama dan stang piston kit yang baru akan menggantikannya. Lakukan balancing as kruk jika memang perlu.

Korek Harian Honda MegaPro Standar

1. CDI Shogun BRT dualband

CDI dapat mengaplikasi CDI Suzuki Shogun kebo lama yang terkenal tanpa limiter. Untuk soket/pin sama dan tinggal pasang. Namun, agar hasil lebih terasa, sebaiknya menggunakan produk BRT dualband. Bisa menggunakan milik Shogun ataupun MegaPro sendiri.

pin CDI shogun dan Megapro

2. Noken as aftermarket

Noken as dapat menggunakan ragam merk yang ada di pasaran. Sebaiknya durasi menggunakan rentang 270º dan tidak lebih dari 280º agar nyaman untuk harian. Imbangi dengan menggajal per klep atau menggunakan per klep yang lebih keras.

3. Kampas kopling Honda Grand dan per kopling aftermarket

Kampas kopling dapat menggunakan orisinil Honda Grand yang terkenal dengan material nya. Per kopling menggunakan aftermarket agar dekapan kampas lebih mantap.

kampas kopling

4. Knalpot freeflow

Untuk pembuangan dapat menggunakan knalpot freeflow. Power mesin serasa lebih lepas dan ringan. Namun, hati-hati akibat yang ditimbulkan dari suara knalpot jenis ini.

knalpot freeflow

Korek Harian Kawasaki KLX 170cc

1. Paket Bore Up

Mengaplikasi paket bore up keluaran CLD dengan diameter piston 63 mm (standar 58 mm). Total volume ruang bakar jadi 169,5 cc. Pemasangan tinggal plug an play tanpa ada ubahan. Harga sekitar 900 ribuan. Meski masih mengandalkan pengabutan bahan bakar orisinalnya, agar asupan bensin ke ruang bakar lebih optimal, main jet naik 2 step.

blok + piston KLX produk CLD

2. Noken As

Agar torsi makin optimal, noken as aftermarket berlabel CLD menggunakan durasi 280 derajat. Per kopling dan per klep juga pakai keluaran CLD. Yang pasti lebih keras dari bawaan pabrik agar mencegah terjadinya floating dan membuat power tersalur sempurna ke roda.

noken as CLD

3. CDI BRT Dual Band

Nah, agar pengapian lebih optimal menyesuaikan ubahan mesin, dapat diandalkan CDI BRT Dual Band. Selain mampu meningkatkan performa, dipilih karena harganya lebih terjangkau dibanding otak pengapian merek lain.

CDI BRT for KLX

4. Knalpot

Agar peredaran gas buang makin lancar, knalpot CLD tipe C-3 dapat digunakan. Harganya terjangkau dan pemasangan plug n play.

knalpot CLD C3 for KLX

Penjelasan Tentang Bearing/Laher Motor

bearing/laher

Berikut merupakan penjelasan tentang kode dan bagian dari bearing/laher secara standar ISO. Silahkan disimak agar lebih mudah memahami kode dari bearing/laher tersebut.

bagian pada bearing/laher

contoh nomor pada bearing/laher

Perhatikan contoh pada gambar di atas. Bearing/laher tersebut merupakan produk dari SKF dengan kode 6301 RSI/C3 MT47. 

• 6 = Type Ball Bearing
• 3 = Menunjukan Dimensi (Diameter,Tebal,Tinggi)
• 01 = Ukuran Lingkar dalam Bearing
  00 memiliki diameter dalam 10 mm
  01 (12mm)
  02 (15mm)
  03 (17mm)
  04 (20mm)
  05 (25mm)
• RS = Rubber seal (penutup karet)
• C3 = (kerenggan antara bola bering dan Bantalan bering). Satuan kerenggangan atau Clearance adalah mikron. 1 mikron sama dengan 1/1000 mm.
• MT = Medium Temperatur

Cara Mengkilapkan Kendaraan Menggunakan Bahan Kimia

Cara Mengkilapkan Kendaraan Menggunakan Bahan Kimia - Tunggangan kinclong pasti menarik perhatian. Apa lagi kalau bisa buat ngaca. Itu namanya bening bro. Langsung saja. Tips kali ini soal cara mengembalikkan fungsi varnish. Cat pelapis ini kalau masih baru, bisa buat ngaca juga. Tapi lama-lama akibat asam dan waktu, menjadi lesu alias memudar. Sebenarnya sih tinggal poles, tapi cara itu kurang maksimal hasilnya.

bahan (kiri)
dan gosok bagian yang ingin dikilapkan (kanan)

Siapkan dulu peranti untuk membuatnya jadi bening. Yang pertama ampelas halus nomor 2000, compound poles, obat poles dan kain yang pori-porinya halus. Seluruh bodi motor dicuci sebersih-bersihnya. Lanjut diampelas dulu menggunakan nomor 2000, dibantu dengan air dan sabun colek. Sabun ini membuatnya ringan diampelas, licin. Juga sabun mengurangi goresan pada bodi.

contoh proses mengkilapkan batok

Keringkan menggunakan kanebo. Ingat! Harus sampai kering agar tahap selanjutnya bisa lebih maksimal. Langsung poles bodi menggunakancompound dengan media kain halus, sampai rata. Polesnya satu arah, kalau vertikal jangan coba-coba horizontal, bisa acak-acakan. 

Sebenarnya pakai compound saja, kilapnya sudah terlihat, tapi belum bisa untuk berkaca. Makanya tahap terakhir memoles menggunakan obat sesungguhnya obat poles. Maksudnya fungsinya untuk mengilapkan.

Ganjal Damper Gear Belakang Dengan Karet Ban

Ganjal Damper Gear Belakang Dengan Karet Ban - Buat pemilik motor yang dikendalikan rantai rodanya, gak ada salahnya iseng-iseng pakai tips ini. Siapa tau perlu, karena emang ini sangat perlu agar berkendara tetap aman dan nyaman. Sering bongkar-bongkar motor pasti paham yang namanya nat gear. Itu loh yang menghubungkan antara sproket dan pelek. Di dalam teromolnya ada bongkahan karet pengganjal. Fungsinya sebagai peredam entakan. Namanya adalah damper.

bagian damper yang ditambah karet ban

Jika karet sudah terkikis dimakan usia pasti nat gear bakalan oblak atau goyang. Risikonya penahan yang ada pada tromol bisa pecah. Nah, jangan sampai begitu dan terpaksa ganti teromol. Tapi paling utama dari gejala ausnya karet ini, setiap digas dan pindah gigi mulai tak nyaman. Karena entakan akan terasa di seluruh badan.

Nah ini ada cara praktis mengatasi hal tersebut. Tinggal diganjal pakai sobekan ban dalam. Langkah pertama, ya harus bongkar dulu tuh roda. Lalu cek bagian nat remnya, jika memang permasalahannya di situ, berarti bagian yang diganjal agar celah nat berkurang.

Di nat gear ada empat kaki sebagai penghubung, bagian itu yang diganjal agar tidak goyang. Lanjut ke langkah selanjutnya, guntinglah ban dalam sesuai ukuran, jangan terlalu kecil, jangan juga kebesaran. Yang jelas, harus pas saat diselipkan pada karet pengganjalnya.

Tips ini hanya sementara alias darurat, mau tetap nyaman harus diganti yang baru. Tips ini bisa di aplikasikan di semua motor. Umumnya sih motor yang sudah tahunan. Ada juga yang belum tahunan, tapi sudah terasa seperti cerita di atas, nah itu tanda motor pekerja berat. Pasti jam terbang spedometernya juga tinggi.

Cara Melepas Tutup Aki Vario 125

Cara Melepas Tutup Aki Vario 125 - Ritual cek kondisi aki, wajib dilakukan berkala. Aki adalah sumber arus yang mensuplai kebutuhan listrik. Kalau pun telah menggunakan aki kering, kutub postif dan negatifnya harus juga diperiksa dan dirawat. Belum lagi klem atau penyalur dayanya pada kutubnya.

gunakan obeng dilapis kain

Beberapa tipe letak akinya sulit dilacak. Misalnya, Honda Vario Techno 125 injeksi, letak akinya di bawah pelat nomor polisi depan. Tidak seperti biasanya di bawah jok, tinggal membuka jok, aki sudah kelihatan. Barengan dengan aki, di situ juga letak dari DLC yang akan kita butuhkan saat melakukan setting komponen injeksi atau saat mencari masalah.

pengunci body/dek

Di Honda Vario, kita harus membuka cover depan. Umumnya kesulitan atau malah nggak tahu sama sekali letaknya, saat akan mengecek aki Vario. Cover aki tersebut hanya menggunakan dua buah baut pengunci dan flip klip. So, untuk melepasnya perlu membuka dua buah baut yang ada di bagian atas tepat di bawah batok. 

Usai melepas dua baut tersebut, tidak bisa langsung tarik atau dorong penutup tersebut. Di sini masih masih ada flip klip yang perlu dilepas. Penjepit ini letaknya di ujung bawah penutup.Coba cungkil dengan obeng min, pasti copot. Hati-hati, obeng yang digunakan jangan sampai merusak cat atau pinggiran penutup. 

Caranya, ujung oben dilapisi kain. Setelah flip klip tersebut bisa terbuka, berikutnya dorong keatas cover untuk melepaskan pengait yang berada dibagian kanan dan kiri. Setelah pengaitnya terlepas kita baru bisa mengambil penutup aki tersebut dan aki bebas diperiksa.

Setelan Klep Matic Lebih Sensitif

Setelan Klep Matic Lebih Sensitif - Kerja mesin matik yakinlah lebih berat. Pelantara tenaga ke roda tidak menggunakan gigi bertingkat seperti gigi 1,2,3,4 yang bikin ringan kerja engine. Ditambah lagi sistem pendinginnya full kipas dari putaran mesin tanpa bantuan terpaan angin langsung dari luar, mesin jadi cepat panas bilah salah ditangani. 

proses setel klep

Hubungannya dengan itu, maka jangan asal-asalan menyetel celah klepnya. Asal lebih renggang mungkin tak apa-apa. Tapi asal bila disetel jadi rapat, itu yang asal kerja. Kalau rapat kan, saat klep memuai oleh panas, celah ini akan hilang atau sudah bersentuhan langsung pelatuk sepatunya membuat kompresi bocor. Ingat ya, celah klep juga berpengaruh pada durasi kem. 

gunakan feller untuk menyetel

Tanda-tanda celah atau clearene matic terlalu rapat, motor mudah panas alias mempercepat panasnya matik yang gampang panas. Kedua, mesin berjalan beberapa saat akan sulit idle atau konstan, dan gejala yang sering muncul ngelitik lalu mati mendadak. Makanya, dalam urusan setel klep matik, mekanik pemula dan senior termasuk sampeyan yang hobi otak-atik motor harus punya feeler gauge (bilah pengukur celah klep).

feller gauge