Bore Up Suzuki Thunder 125 150 cc

1. Piston racing dengan diameter 62 mm

Piston dapat menggunakan tipe forged merk apa saja. Agar mendapat kapasitas mesin 150 cc, maka dipilih diameter piston 62 mm dengan pin 14 mm. Ubahan dome menyesuaikan kompresi yang ingin didapat. Ambil rasio kompresi 10 : 1 agar nyaman digunakan harian.

piston racing 62 mm

2. Silencer knalpot Tiger Revo

Knalpot dibuat lebih plong namun suara tetap adem. Silencer dapat menggunakan milik Tiger Revo dengan mengubah leher knalpot.

knalpot Tiger Revo di Thunder 125

3. Karburator RX King

Karburator RX King tinggal pasang pada Thunder 125 dan spuyer bawaan dapat digunakan. Setting jika kurang pas dengan settingan motor.

karbu Mikuni VM26

4. Noken as

Noken as diperlama durasi nya dengan lift klep yang lebih tinggi. Per klep diganjal ring 2 mm dan porting diperlancar alirannya.

noken as racing CLD

Cara Menyetel Jam Yamaha R25

Cara Menyetel Jam Yamaha R25 - Salah satu keunggulan yang ditawarkan Yamaha R25 adalah panel indikator yang begitu lengkap. Contoh yang tak ada di motor lain adalah info konsumsi bensin baik real maupun rata-rata, trip oli dan shift light. Nah di spidometer R25 ada indikator yang bisa disetting, yaitu jam. Caranya adalah sebagai berikut.

tampilan jam di R25

1. Saat posisi kontak on, pencet kedua tombol select dan reset spidometer secara bersamaan beberapa detik sampai jam berkedip, lalu lepaskan

2. Untuk mengeset jam, pencet tombol reset sampai jam yang ditunjukkan sesuai, angkanya 1 sampai 12. Jika sudah sesuai pencet select

3. Setelah select dipencet, maka yang berkedip sisi menit. Nah mengesetnya sama, gunakan tombol reset sampai ketemu angka menit yang cocok

4. Terakhir pencet lagi tombol select, beres deh. Jam yang ditunjukkan pun sesuai

Perhatikan 5 Hal Penting Motor Vespa LX150ie atau S150ie

Perhatikan 5 Hal Penting Motor Vespa LX150ie atau S150ie - Setiap motor punya karakter masing-masing, makanya butuh perhatian atau perlakuan yang kadang beda biar nyaman, aman dan enggak menguras kantong. Nah kali ini kita bahas 5 hal yang jangan dilakukan pada Vespa.

1. Kunci Merah Jangan Hilang

Pada Vespa modern dilengkapi immobilizer untuk keamanan, cirinya ada LED yang kedip tiap beberapa detik di spidometernya. Nah pabrikan menyarankan simpan kunci warna cokelat, karena itu merupakan kunci master yang punya kode sesuai dengan ECU-nya. Beda dengan kunci biru, jika hilang bisa diduplikasi di bengkel resmi dengan membeli kunci blank sekitar Rp 170 ribu. Kalau yang merah hilang, maka enggak bisa menduplikasi, risikonya wajib sekalian ganti ECU dan harganya enggak murah. Untuk yang 2V sekitar Rp 1,5 juta, kalau yang 3V Rp 2 jutaan, mahal karena menyatu dengan throttle body.

kunci pada Vespa

2. Menghajar Polisi Tidur

Jangan suka menghajar polisi tidur atau jalanan tak rata kalau pakai Vespa, terutama tipe LX150ie 3V dan S150ie 3V. Dikhawatirkan injektor patah karena terbentur sisi bawah bagasi saat mesin mengayun. Tapi kalau bak bagasi sudah diganti dengan yang model baru jadi lumayan aman.

injektor Vespa

Rasio Kompresi Suzuki Inazuma 250 Setelah Papas Blok

Rasio Kompresi Suzuki Inazuma 250 Setelah Papas Blok - Pemilik motor Suzuki Inazuma 250 pun terkadang ingin motornya mampu berlari lebih kencang. Oleh karena itu beberapa memilih untuk memapas blok silinder untuk mendongkrak kompresi motornya. Berikut ubahan rasio kompresi statis motor Suzuki Inazuma 250 setelah memapas blok silindernya.

blok mesin Inazuma

Papas (mm) || Rasio Kompresi

     std          ||       11.5 : 1

     0.1         ||       11.6 : 1

     0.2         ||       11.7 : 1

     0.3         ||       11.8 : 1

     0.4         ||       11.9 : 1

     0.5         ||       12.0 : 1

     0.6         ||       12.1 : 1

     0.7         ||       12.2 : 1

     0.8         ||       12.4 : 1

     0.9         ||       12.5 : 1

     1.0         ||       12.6 : 1

Rasio Kompresi Suzuki Titan 115 Setelah Papas Blok

Rasio Kompresi Suzuki Titan 115 Setelah Papas Blok - Pemilik motor Suzuki Titan 115 pun terkadang ingin motornya mampu berlari lebih kencang. Oleh karena itu beberapa memilih untuk memapas blok silinder untuk mendongkrak kompresi motornya. Berikut ubahan rasio kompresi statis motor Suzuki Titan 115 setelah memapas blok silindernya.

blok mesin Titan 115

Papas (mm) || Rasio Kompresi

     std          ||         9.5 : 1

     0.1         ||         9.6 : 1

     0.2         ||         9.8 : 1

     0.3         ||         9.9 : 1

     0.4         ||       10.1 : 1

     0.5         ||       10.2 : 1

     0.6         ||       10.4 : 1

     0.7         ||       10.5 : 1

     0.8         ||       10.7 : 1

     0.9         ||       10.9 : 1

     1.0         ||       11.0 : 1

Rasio Kompresi Suzuki Shogun 125 Setelah Papas Blok

Rasio Kompresi Suzuki Shogun 125 Setelah Papas Blok - Pemilik motor Suzuki Shogun 125 pun terkadang ingin motornya mampu berlari lebih kencang. Oleh karena itu beberapa memilih untuk memapas blok silinder untuk mendongkrak kompresi motornya. Berikut ubahan rasio kompresi statis motor Suzuki Shogun 125 setelah memapas blok silindernya.

blok mesin Shogun 125

Papas (mm) || Rasio Kompresi

     std          ||         9.5 : 1

     0.1         ||         9.6 : 1

     0.2         ||         9.8 : 1

     0.3         ||         9.9 : 1

     0.4         ||       10.1 : 1

     0.5         ||       10.2 : 1

     0.6         ||       10.4 : 1

     0.7         ||       10.5 : 1

     0.8         ||       10.7 : 1

     0.9         ||       10.9 : 1

     1.0         ||       11.0 : 1

Rasio Kompresi Suzuki Smash 110 Setelah Papas Blok

Rasio Kompresi Suzuki Smash 110 Setelah Papas Blok - Pemilik motor Suzuki Smash 110 pun terkadang ingin motornya mampu berlari lebih kencang. Oleh karena itu beberapa memilih untuk memapas blok silinder untuk mendongkrak kompresi motornya. Berikut ubahan rasio kompresi statis motor Suzuki Smash 110 setelah memapas blok silindernya.

blok smash

Papas (mm) || Rasio Kompresi

     std          ||         9.5 : 1

     0.1         ||         9.7 : 1

     0.2         ||         9.8 : 1

     0.3         ||       10.0 : 1

     0.4         ||       10.1 : 1

     0.5         ||       10.3 : 1

     0.6         ||       10.5 : 1

     0.7         ||       10.7 : 1

     0.8         ||       10.9 : 1

     0.9         ||       11.1 : 1

     1.0         ||       11.3 : 1

Batas Bore Up Vario 110 Liner/Boring Standar

Batas Bore Up Vario 110 Liner/Boring Standar - Pemilik Vario lawas yang berkapasitas mesin 108 cc pun juga dapat menaikkan cc mesin nya. Beberapa takut kalau nantinya mesin mudah jebol atau cepat panas. Oleh karena nya perlu memikirkan batas maksimal piston bore up jika menggunakan liner/boring vario 110 standar.

Diameter liner standar adalah 57 mm. Agar aman digunakan harian, maka tebal liner/boring adalah 2 mm. Dinding kiri dan kanan berarti 2+2 = 4 mm. Piston yang dapat digunakan berarti adalah 57 - 4 = 53 mm. Apabila lebih dari itu dikhawatirkan akan cepat panas sehingga usia pakai blok dan piston kurang awet. Berikut kapasitas mesin Vario bore up.

blok Vario 110

Diameter piston (mm) || Kapasitas mesin (cc)

             50.0              ||            108.0

             50.5              ||            110.2

             51.0              ||            112.4

             51.5              ||            114.6

             52.0              ||            116.9

             52.5              ||            119.1

             53.0              ||            121.4

             53.5              ||            123.7

             54.0              ||            126.0