Yamalube Chemical Product

Yamalube Chemical Product - Berikut merupakan beberapa produk kimia keluaran dari Yamaha.

chemical product Yamaha

• Minyak rem (Brake Fluid)
  DOT 3 (50 ml)
  DOT 4 (350 ml)
• Air radiator (Yamacoolant)
  Isi 900 ml, komposisi 50%
• Oli sok (Front Fork Oil)
  Isi 150 ml, type G-10
• Carbon Cleaner
  Isi 75 ml, terdiri atas Poly Ether Amine (PEA)
• Pelumas rantai (Chain Lube)
  Isi 70 ml, berwarna biru
• Oli gardan (Gear motor oil)
  Isi 110 ml, 140 ml, dan 150 ml
  SAE 20W40
  API SG
  JASO MB

Detail Oli Mesin Yamalube

Detail Oli Mesin Yamalube - Berikut merupakan detail dari spesifikasi pelumas mesin merk Yamalube.

oli mesin Yamalube

MATIC OIL

• Power Matic (800 ml)
  Semi syntetic
  SAE 10W40
  API SL
  JASO MB
• Matic (800 ml)
  Semi syntetic
  SAE 20W40
  API SJ
  JASO MA
• Super Matic (1.000 ml)
  Full syntetic
  SAE 10W40
  API SL
  JASO MB

MOPED OIL

• 2T Black (700 ml)
  Semi syntetic
  SAE 10W40
  JASO FC
  NB: Digunakan sebagai oli samping
• 4T Gold (800 ml)
  Semi syntetic
  SAE 10W40
  API SL
  JASO MA
• 4T Silver (800 ml)
  Semi syntetic
  SAE 20W40
  API SJ
  JASO MA

SPORT OIL

• 4T Sport Motor Oil (1.000 ml)
  Semi syntetic
  SAE 10W40
  API SL
  JASO MA
• Super Sport (1.000 ml)
  Full syntetic
  SAE 10W40
  API SL
  JASO MA2
• Racing Oil (1.000 ml)
  Full syntetic ester
  SAE 15W30
  API SL
  JASO MA2

Kecepatan Motor 2 Tak 80 cc

Kecepatan Motor 2 Tak 80 cc - Monggo bro dilihat video motor drag dari Belanda. Kapasitas mesin hanya 80 cc, yaitu dari perpaduan isi silinder 50 x 45 mm. Mirip dengan Yamaha V80 bore up. Bedanya ada pada konstruksi silinder tegak, rasio 6 speed, kopling, gearbox close ratio, merk motor, dan beda semuanya. Haha

Berdasarkan video di atas dapat dihitung untuk jarak 201 m sekitar 8 detik. Seperti inilah gambar motor tersebut.

motor drag 88 cc stage 6

mesin nya

Cara Membuat Fullwave Dengan Spul dan Kiprok Standar Halfwave Single Phase

Cara Membuat Fullwave Dengan Spul dan Kiprok Standar Halfwave Single Phase - Motor bebek rata - rata menggunakan spul 1 fasa dengan kiprok halfwave. Untuk membuat pengisian aki lebih cepat, biasanya menggunakan kiprok fullwave. Namun, untuk menekan biaya bisa menggunakan cara seperti gambar di bawah ini.

fullwave dengan 1 kiprok Honda standar

Berdasarkan gambar di atas dapat kita lihat bahwa:

1. Spul seperti biasa dicabut massa nya dan disambung kabel tambahan sebagai output spul
2. Diode, sejumlah 4 buah, digunakan sebagai pembagi massa. (Nilai diode bebas, misal: 6A05)
3. Apabila lampu ingin ikut aki, kuning sudah tidak digunakan lagi.

Selain itu, bila memiliki 2 buah kiprok, tentu akan membuat kerja kiprok tidak terlalu berat. Berikut skema nya.

fullwave dengan 2 kiprok Honda standar

Daftar Oli Samping 2 Tak

Daftar Oli Samping 2 Tak - Berikut merupakan daftar oli samping 2 tak, agar kalian rider 2 tak tidak bingung lagi memilih oli samping.

oli samping untuk motor 2 tak

Mineral

• AGIP 2T - JASO FB
• Castrol GO! 2T - JASO FB
• Evalube 2T API TB
• Shell Advance SX - JASO FB
• Total 2T Special - API TC

Semi Synthetic

• AGIP City 2T - JASO FC
• AGIP 2T F1 - JASO FC
• ARAL 2T Basic Energy - JASO FC
• Castrol Activ 2T Low Smoke - JASO FC
• ELF IndoOil CX800 2T Smokeless Perfumed - JASO FC
• ELF 2T Moto Sport SP - JASO FC
• Eneos 2T City - JASO FC
• Fuchs Comp-2 Injector - JASO FC
• Gulf Power Trac 2T - JASO FC
• Idemitsu Racing 2T - JASO FC
• Idemitsu Extreme - JASO FC
• Kawasaki Genuine Oil 2T - JASO FC
• Motul 510 Technosynthese - JASO FD
• Nixol 2TRX - JASO FC
• Orange 2T - JASO FC
• Petronas Sprinta 2T 4000 - JASO FC
• Scorpion Biker 2T Smokless Perfumed - API TC
• Shell Advance VSX - JASO FC
• SPC 2T Special Super Perfumed - API TC
• SPC 2T Alpha Super Perfumed - JASO FC
• SPC 2T-S Perfumed - JASO FC
• Total 2T Grandprix - API TC
• Total 2T Racing - API TC
• Valvoline 2T - API TC
• Yamalube 2T Black - JASO FC

Synthetic

• AGIP 2T Speed - JASO FC
• Bardahl 2T - JASO FC
• Castrol Power 1 - JASO FD
• Gasoli 2T Super Sporty G1000 - API TC
• Motul 710 100% - JASO FD
• Motul 800 Offroad Factory Line Ester 100% - API TC
• Petronas Sprinta 2T 5000 100% - JASO FC
• RedMax ProBlend 2 Cycle Engine Oil - JASO FD
• Repsol 2T - API TC JASO FC
• STP 2T Low Smoke Perfumed - JASO FC
• TOP 1 2T Low Smoke - JASO FC
• Total 2T Hi-Perf - JASO FD
• Vistra 2T 500 - JASO FC

Synthetic - Racing Only

• Castrol A747 Castor
• Castrol TTS 2T Full Synthetic Racing
• IP Sintiax Max Competition 2T
• Motul 800 Road Racing Factory Line Double Ester 100% Synthese
• Silkolene 2T PRO2Electrosyntec 100% Synthetic Ester
• Silkolene 2T Comp Plus Electrosyntec Sythentic Ester - JASO FD
• Shell Racing X 2T

Kualitas Oli Samping 2 Tak

Kualitas Oli Samping 2 Tak - Cara untuk melihat kualitas oli samping 2 tak sebenarnya hampir sama caranya dengan pelumas mesin 4 tak. Caranya cukup dengan melihat JASO atau API nya yang tertera pada kemasan. Apabila oli samping yang dibeli merupakan produk asli, tentu kode JASO dan API yang tertera sungguh-sungguh merupakan cerminan kualitasnya. Selain itu terkadang ada yang mineral, semi-syntetic, dan full syntetic. Tentu full syntetic merupakan pelumas rekayasa yang paling baik untuk dipakai karena sudah diciptakan khusus dan memenuhi fungsi dari pelumas. Berikut merupakan kode yang tertera pada oli samping motor 2 tak.

oli samping Orange
API TC, JASO FC

JASO

1. FA = sudah tidak digunakan lagi
2. FB = kualitas rendah
3. FC = kualitas menengah
4. FD = kualitas tinggi

API

1. TA = sudah tidak digunakan lagi
2. TB = kualitas rendah
3. TC = kualitas menengah
4. TD = kualitas tinggi

Korek Harian Honda Supra X 107 cc

1. Piston Honda Vario 125

Dibandingkan piston Kharisma yang cekung, rasio kompresi menggunakan piston Vario 125 akan lebih padat. Selain itu bodi piston yang mungil meringankan bobot piston, dengan pen pendek serta ring piston tipis. Dijamin lebih mantap daripada piston Kharisma. Caranya sama seperti menggunakan piston Kharisma, kolter atau sekalian ganti boring agar awet.

piston motor
Vario 125 (kiri), Supra 125 (kanan)

2. Per Kopling Smash

Per kopling menggunakan orisinil Smash agar lebih pakem. Pemasangan tinggal PnP saja alias langsung tukar. Tentu membongkar bak kopling terlebih dahulu.

per kopling Smash

3. Porting polish

Porting kop standar kurang bagus untuk rpm tinggi. Agar respon dan performa mesin lebih baik tentu porting polish sangat dianjurkan.

port yang sudah dicostum

4. Noken as costum

Noken as standar dicostum sedikit. Profil mengikuti standar. Durasi standar, hanya menambah lift dan overlap saja. Tentu desain ini malah lebih irit bahan bakar daripada kondisi standar.

noken as Supra X

Korek Harian Yamaha Jupiter 117 cc

1. Piston Honda Vario 125

Diameter piston standar Vario 125 adalah 52.4 mm dan menghasilkan kapasitas mesin 116.5 cc. Tinggi piston lebih tinggi 1 mm dibanding standar dan tipe jenong. Tentu rasio kompresi statis naik sekitar 10.7 : 1. Coakan klep dibuatkan lagi mengikuti klep yang masih standar.

piston Honda Vario 125 di Jupiter

2. Karburator Yamaha Jupiter Z

Karburator standar Jupiter Z dapat dipakai tanpa ubah apapun. Paling tidak porting polish dilakukan agar setelan karbu terasa ringan. Intake manifold kebetulan memakai yang pendek, usai dipotong dan dilas kembali.

karburator Jupiter Z standar

3. Knalpot Standar Bobok

Knalpot standar dibobok tanpa sekat dan diberi pipa ram dan glasswol agar suara tidak keras. Tarikan motor jadi lebih ringan.

knalpot freeflow standar costum

4. CDI Yamaha Mio lawas

Pengapian standar unlimiter digantikan dengan milik Mio lawas yang limiter 12.500 rpm. Karakter Mio lebih bagus sehingga performa juga lebih bagus serta lebih irit bahan bakar.

CDI Mio lawas 5TL

5. Noken as costum

Noken as standar dipapas dengan spesifikasi buka tutup 20-40 dan lift dipatok 7.8 mm. Per klep standar masih dapat dipakai namun sebaiknya per klep racing saja.

Diameter Luar Liner/Boring Kawasaki Blitz

Diameter Luar Liner/Boring Kawasaki Blitz - Besar dari liner Blitz/Kaze sebesar 61.6 mm dan tentu sangat tebal karena diameter dalam hanya 53 mm. Liner ini bisa diadopsi untuk bore up motor bebek lain.

diameter luar liner/boring Blitz/Kaze

Diameter Crankcase Kawasaki Blitz-R

Diameter Crankcase Kawasaki Blitz-R - Diameter dari lubang crankcase Kawasaki Blitz-R sebesar 62.3 mm dan perkiraan sama dengan saudara nya Kaze.

diameter crankcase Kawasaki Blitz

Profil Camshaft/Noken As Standar Honda Supra X 125

Profil Camshaft/Noken As Standar Honda Supra X 125 - Berikut detail profil noken as di motor Honda Supra X 125.

Durasi : Open + 180 + Close = x Derajat (@1 mm lift)

IN :  0 + 180 + 20 = 200º

EX : 42 + 180 + 22 = 244º

Overlap : 22º

Celah renggang klep :
IN : 0.04 mm
EX : 0.05 mm

Ø pinggang =  mm
Ø lift =  mm
Lift Kem = 4.1 mm

noken as Supra X 125

Cara Menyetel Shock Belakang

Cara Menyetel Shock Belakang - Bagi pemilik Shock Arsorber alias Shockbreker yang terdapat penyetelannya, dapat melakukan setting lembut maupun keras pada per shock nya. Cara ini digunakan untuk shock yang model setelan tingkat.

semakin per ditekan maka semakin keras shock

Langkah-langkah penyetelan Shock YSS Hybrid :

1. Keadaan motor standar tengah
2. Tarik per hingga setelan dapat diputar menyesuaikan posisi tingkatan yang diinginkan
3. Semakin per ditekan, maka shock terasa keras. Begitu pula sebaliknya.

Daftar Ukuran Tabung Sok Depan

Daftar Ukuran Tabung Sok Depan - Berikut merupakan tabel yang memudahkan kita untuk mencari substitusi inner tube sok depan. Bisa juga substitusi tersebut sebagai panduan modifikasi ketinggian motor kita. Jangan lupa juga model tutup atas ada tipe ulir/drat dan tipe klip.

Honda

Yamaha

Suzuki

Tahanan Spul Motor Honda

Tahanan Spul Motor Honda - Berikut merupakan tabel tahanan spul motor merk Honda. Cara mengetahuinya adalah dengan menggunakan ohmmeter. Gunakan probe + dan - nya ke spul yang akan diuji. Misal probe + ke jalur output/pin kabel sedangkan probe  - ke massa atau negatif aki.

Daftar Gir Rasio Yamaha Mio

Daftar Gir Rasio Yamaha Mio - Ingin merubah final gear dari rasio Yamaha Mio tentu harus tahu ukurannya (standar 13-42). Gir rasio Yamaha Mio yang tersedia di pasaran adalah sebagai berikut.

• 12-41
• 12-42
• 13-37
• 13-38
• 13-44
• 13-45
• 14-13
• 15-40
• 17-38
• 17-39
• 17-40
• 18-37
• 18-40

  

  gigi rasio Yamaha Mio

Daftar Gir Rasio Honda Beat

Daftar Gir Rasio Honda Beat - Ingin merubah final gear dari rasio Honda Beat tentu harus tahu ukurannya (standar 12-45). Gir rasio Honda Beat yang tersedia di pasaran adalah sebagai berikut.

• 13-43
• 13-44
• 13-47
• 14-45
• 14-46
• 15-45

  

  gigi rasio Honda Beat

Gir Sentrik/Timing Suzuki Smash Aus Pakai Milik GL100

Gir Sentrik/Timing Suzuki Smash Aus Pakai Milik GL - Gigi timing Suzuki Smash menyatu dengan poros engkolnya. Tentu ketika sudah aus atau mengalami patah gir, tidak ada yang menjual giginya saja. Demi menghemat biaya, as kruk silahkan dibawa ke tukang bubut untuk dipasangkan gigi sentrik milik GL100.  Ukurannya sama 16 mata. Namun rantai tidak bisa menggunakan tipe silent. Apabila tidak ingin repot, profil gigi sentrik GL10 tadi harus dibentuk seperti tipe rantai silent. Kalau punya Tiger/MegaPro tipe silent, tetapi 17 mata.

sentrik Smash diganti GL

Diameter Luar Boring/Liner Honda MegaPro

Diameter Luar Boring/Liner Honda MegaPro - Diameter dari boring/liner Honda MegaPro standar adalah 69.25 mm. Dengan piston standar nya 63.5 mm, maka sisa tebal boring adalah 2.9 mm tiap sisi nya.

tebal boring/liner Honda MegaPro

Diameter Crankcase Honda MegaPro

Diameter Crankcase Honda MegaPro - Diameter crankcase dari motor Honda MegaPro adalah sebesar 70 mm. Untuk keperluan bore up, tentu crankcase ini sudah rapat dengan jalur oli (sisa sekitar 2.5 mm).

diameter crankcase Honda MegaPro

Detail Klep Yamaha Xeon

Detail Klep Yamaha Xeon - Berikut detail dari klep Kawasaki Kaze maupun Blitz.

• Diameter payung IN : 26 mm
• Diameter payung EX : 22 mm
• Panjang klep : 73 mm
• Diameter batang : 5 mm

Diameter Luar Liner/Boring Yamaha Scorpio

Diameter Luar Liner/Boring Yamaha Scorpio - Untuk diameter luar boring Scorpio sebesar 79 mm. Tentu jika dipakai bore up, akan rawan bermasalah karena dipakai untuk diameter piston besar. Maksimal penggunaan sekitar oversize 200 agar awet.

diameter luar liner Yamaha Scorpio

Diameter Crankcase Yamaha Scorpio

Diameter Crankcase Yamaha Scorpio - Mengukur diameter crankcase sebagai tempat masuk blok pada Yamaha Scorpio menggunakan jangka sorong terukur 81 mm.

diameter crankcase Yamaha Scorpio

Akibat Suzuki Smash Titan Memakai Aki Basah

Akibat Suzuki Smash Titan Memakai Aki Basah - Beberapa orang akan memilih aki basah sebagai pengganti aki MF bawaan motor (sering orang bilang aki kering padahal bukan), seperti di Smash Titan. Kendala sering mengenai biaya alias uang untuk menebus aki MF. Padahal harga aki Yuasa YT7C untuk Smash Titan hanya sekitar 160 ribu rupiah saja, sedangkan aki basah GM5Z mungkin 130 ribu rupiah. Dengan menghemat uang segitu, maka akan timbul masalah yang lebih banyak seperti Suzuki Smash Titan yang satu ini.

1. Terminal aki berkarat
Dengan posisi aki MF yang terletak di ruangan bagasi, maka aki basah tidak akan ada ruang untuk melepas uap air aki. Efeknya uap air aki akan mudah bereaksi dengan terminal aki dan bautnya. Baut jadi susah dilepas plus kondisi bagasi yang tergolong sempit menambah tingkat kesukaran. Jika skun kabel juga rusak, mencari pengganti skun juga sulit karena kabel bawaan memiliki serabut banyak dan besar.

terminal aki basah sering berkarat

2. Kabel bodi putus
Kabel bodi terletak tepat di bawah tempat aki. Apabila menggunakan aki basah, besar kemungkinan air aki menetes ke kabel bodi. Kabel orange tepat di cabang kabel yang sering putus. Indikasinya adalah tidak berfungsinya komponen listrik di dashboard.

sambungan kabel + output kontak
putus akibat tetsan air aki

3. Baut bagasi macet
Di bagian bawah aki terdapat 2 baut pengikat bagasi ke rangka. Jika menggunakan aki basah, selain mengkorosi kabel, maka baut ini juga mudah berkarat dan macet. Apabila kepala baut menggunakan +, dapat dipastikan bahwa baut berkarat akan membuat stress.

bagasi Smash Titan

Mesin Istimewa Motor Bakar

Mesin Istimewa Motor Bakar - Mari kita sedikit keluar dari topik sepeda motor. Penulis membayangkan apabila beberapa siklus istimewa ini ada di motor Indonesia. Oke lanjut ke topik, istimewa memiliki arti bahwa terdapat unsur khas. Jadi mesin berikut ini tidak lagi mengikuti bentuk dari prinsip kerja mesin tak (tahap) yang menggunakan silinder tunggal.

Scuderi Engine

Mesin ini dikembangkan oleh Ferrari. Jadi intinya, dalam 1 perputaran poros engkol terjadi 1 kali siklus usaha. Mirip prinsip kerja 2 tak, namun bekerja mirip 4 tak. Sekilas mesinnya seperti mesin 4 tak konfigurasi V-engine.

Rotary Engine (Wankel)

Mesin ini muncul sudah lama, sekitar tahun 1950'an, dengan ide ingin menciptakan mesin yang prinsip kerja berbeda dari mesin piston. Jadi idenya adalah membuat mesin yang pistonnya langsung berputar bersama poros engkol sehingga dapat meringkas dimensi mesin. Cara bekerja mesin ini mirip 4 tak, memiliki lubang porting seperti 2 tak, dan di dalam 1 mesin rotary dapat diisi lebih dari 2 ruang bakar.

Huttlin-Kugel Engine

Mesin ini masih tergolong baru dan dikenalkan di depan umum sekitar tahun 2011. Mesinnya kecil menyerupai bola, bekerja seperti prinsip kerja toroida, menggunakan lubang porting seperti 2 tak, namun siklus pembakarannya seperti 4 tak. Kalau ditinjau kembali, mungkin mesin ini meneruskan prinsip kerja Rotary Engine, namun berbeda jauh. Video dibawah ini memiliki 1 kubah bola dengan 2 ruang pembakaran sama halnya dengan mesin piston 2 silinder.

Duke Engine

Mesin ini menggunakan cara kerja aksial, yaitu menggabungkan beberapa silinder piston menjadi satu tabung (silinder di dalam silinder) dan berputar bersama untuk memutar poros engkol. Prinsip kerja yang dipakai bisa 4 tak. Berikut video agar lebih jelasnya.

Langkah Kerja Motor Bakar

Langkah Kerja Motor Bakar - Berikut beberapa macam langkah kerja motor bakar, yang mesin terapannya dapat kita gunakan sekarang.

2 Tak

Mesin 2 tak sudah menguasai Indonesia dengan era keemasannya yakni sebelum tahun 2000. Siapa tidak paham dengan motor 2 tak? Cirinya adalah 1 siklus tenaga tercipta dalam 2 tahap dengan 1 putaran poros engkol. Gas buangnya mengandung banyak asap karena adanya oli samping yang diikutkan dalam proses pembakaran bahan bakar.

• Langkah pertama adalah saat piston dari TMB ke TMA, langkah kompresi dimulai sambil membuang gas sisa pembakaran dan juga pemasukan gas baru di ruang poros engkol.
• Langkah kedua adalah saat piston dari TMA ke TMB, yaitu langkah usaha setelah terjadi pembakaran dengan perpindahan gas baru dari ruang poros engkol menuju ruang bakar untuk proses pembilasan.

4 Tak

Di atas tahun 2000, Indonesia populer dengan siklus 4 tak dan meninggalkan era motor 2 tak. Cirinya adalah 1 siklus tenaga tercipta dalam 4 tahap dengan 2 putaran poros engkol. Gas buangnya bersih (tanpa asap), emisi lebih rendah dibandingkan motor 2 tak, serta konsumsi bahan bakar yang lebih irit.

• Langkah pertama adalah piston dari TMB ke TMA, pembuangan gas sisa pembakaran (buang)
• Langkah kedua adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah keempat adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)

5 Tak

Mesin 5 tak, apakah benar ada mesin yang siklusnya selain 2 dan 4 tak? Tentu ada. Silahkan cari literatur mengenai motor 5 tak agar pengetahuan kita semakin bertambah. Siklusnya mirip 4 tak, hanya saja ditambahkan 1 siklus setelah tahap pembuangan, yaitu ekspansi tambahan.

• Langkah pertama adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah kedua adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)
• Langkah keempat adalah piston dari TMB ke TMA, memindahkan gas sisa ke silinder lain untuk langkah ekspansi. (buang)
• Langkah kelima adalah piston di silinder lain menerima gas buang dan berpindah dari TMA ke TMB (ekspansi tambahan)

NB: Siklus ini menggunakan 3 silinder, sehingga 2 silinder bekerja layaknya 4 tak sedangkan silinder yang lain bekerja menerima gas buang bergantian untuk ekspansi tambahan. Knalpot menerima gas buang hanya dari silinder ekspansi. Ketiga silinder tersebut masih menggunakan 1 poros engkol.

6 Tak

Mesin 6 tak, apakah penulis semakin mengada-ada? Tentu tidak. Siklus ini dikembangkan lagi dari siklus 4 tak. Ditambahkan 2 siklus baru dari siklus 4 tak, dan tentu beda dibandingkan siklus 5 tak.

• Langkah pertama adalah piston dari TMA ke TMB, pemasukan gas (hisapan)
• Langkah kedua adalah piston dari TMB ke TMA, pemampatan gas (kompresi)
• Langkah ketiga adalah piston dari TMA ke TMB, pembakaran gas (usaha)
• Langkah keempat adalah piston dari TMB ke TMA, pembuangan gas sisa pembakaran (buang)
• Langkah kelima adalah piston dari TMA ke TMB, udara/steam masuk untuk tahap ekspansi
• Langkah keenam adalah piston dari TMB ke TMA, udara/steam dibuang melalui katup buang yang berbeda.

NB: Siklus 6 tak ini berulang di tiap silindernya. Kalau 5 tak menggunakan 2 silinder berbeda dalam siklusnya.

Profil Noken As/Camshaft Honda CRF 450R

Profil Noken As/Camshaft Honda CRF 450R - Ingin tahu seperti apa profil noken as motor SE (Special Engine) yang terkenal dengan performa nya? Silahkan disimak keterangan di bawah ini.

noken as Honda CRF 450

Honda 2004-2005 HRC Cam - Part # 14110-NLZ-650

Really strong to top end cam, with a decent mid range, but lacks bottom end.

• Intake Lift : 9.9 mm
• Exhaust Lift : 8.9 mm
• Intake Lobe Center : 110º
• Exhaust Lobe Center : 105º
• Intake Duration (@1 mm lift): 260º
• Exhaust Duration (@1 mm lift): 260º

Honda 2002 CRF450R Cam

Part # 14110-MEB-670

A good all around cam, strong bottom and really strong mid range with a excellent top end as well.

• Intake Lift : 9.6 mm
• Exhaust Lift: 9.0 mm
• Intake Lobe Center : 106.5º
• Exhaust Lobe Center : 107º
• Intake Duration (@1 mm lift): 249º
• Exhaust Duration (@1 mm lift): 272º

Honda 2003 CRF450R Cam

Part # 14110-MEB-770

A good strong bottom and mid range cam. Slightly detuned from the 2002 R cam.

• Intake Lift : 9.6 mm
• Exhaust Lift: 8.5 mm
• Intake Lobe Center : 109º
• Exhaust Lobe Center : 109º
• Intake Duration (@1 mm lift): 249º
• Exhaust Duration (@1 mm lift): 262º

Honda 2006-07 HRC & Honda 2004,2005,2006 CRF450R Cam

Part # 14110-NLZ-610 & 14110-MEN-670

Really strong bottom with a decent mid range.

• Intake Lift : 9.5 mm
• Exhaust Lift : 7.9 mm
• Intake Lobe Center : 107º
• Exhaust Lobe Center : 110º
• Intake Duration (@1 mm lift): 248º
• Exhaust Duration (@1 mm lift): 268º

HOTCAM'S

HotCams Stage 1 - Part #1016-1

Decent bottom end and midrange increase. Signs off early.

• Intake lift (inches): .378"
• Exhaust lift (inches): .343"
• Intake lobe center (degrees): 106.5
• Exhaust lobe center (degrees): 103.5
• Intake duration (degrees at 1mm): 237.5
• Exhaust duration (degrees at 1mm): 268.5

HotCams Stage 2 - Part #1024-2

Good midrange and top end increase, good all-around cam. Lacks bottom.

• Intake lift (inches): .402"
• Exhaust lift (inches): .343"
• Intake lobe center (degrees): 106.5
• Exhaust lobe center (degrees): 103.5
• Intake duration (degrees at 1mm): 248
• Exhaust duration (degrees at 1mm): 268.5

HotCams Stage 3 - Part # 1056-3

More top-end power than Stage 2. Will work well for TT and big bore/strokers.

• Intake lift (inches): .409"
• Exhaust lift (inches): .356"
• Intake lobe center (degrees): 116
• Exhaust lobe center (degrees): 104.5
• Intake duration (degrees at 1mm): 251.5
• Exhaust duration (degrees at 1mm): 265

Meningkatkan Akselerasi Matik dengan Ganjal Per CVT

Meningkatkan Akselerasi Matik dengan Ganjal Per CVT - Motor matik juga dapat dimainkan rasionya, sama halnya seperti motor manual bermain rasio gir. Untuk matik bisa bermain di roller, sudut kemiringan pulley, maupun kekerasan per CVT. Kali ini akan dibahas meningkatkan akselerasi matik dengan ganjal per CVT.

1. Menyiapkan ganjalan
   Ganjalan bisa menggunakan selongsong bekas gas (motor maupun sepeda pancal) atau ring piston bekas (diameter 50 - 55 mm).

   

   selongsong kabel secukupnya

2. Membongkar CVT matik
   Cara bongkar tiap motor hampir sama, yaitu dengan membuka bak CVT, melepas pulley primer, pulley sekunder, dan mur kampas ganda.

   

   per CVT dan kampas ganda

3. Mengganjal Per CVT
   Ganjalan dapat diletakkan di bawah atau atas per CVT. Semakin tebal ganjal, per semakin keras, nafas jadi semakin pendek.

   

   ganjal di rumah per

4. Rakit kembali
   Setelah diganjal tinggal dirakit dan dites hasilnya.

   

   rakit kembali

Kelemahan Matik Dibanding Motor Manual

Kelemahan Matik Dibanding Motor Manual - Motor matik memang semakin digemari oleh masyarakat Indonesia. Kelebihan matik yang mudah dipakai dan tinggal gas saja semakin memanjakan konsumen. Jika dilihat dari trend yang terjadi, motor manual semakin berkurang jumlah pemakainya. Padahal jika dilihat, motor matik memiliki beberapa kelemahan yang sangat kompleks. Berikut beberapa kelemahan motor matik dibanding motor manual.

1. Cenderung boros
   Hampir dapat dipastikan bahwa motor matik cenderung lebih boros dibandingkan motor manual. Hal ini terlihat jika membandingkan matik dengan manual. Walaupun fuel injection dengan kapasitas mesin hampir sama, akan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang berbeda. Hal ini terjadi karena rasio/reduksi transmisi keduanya berbeda, sehingga rpm mesin matik cenderung lebih tinggi dibanding motor manual.
2. Diameter roda kecil
   Rata-rata ukuran roda pada motor matik kecil. Hal ini menyebabkan ban lebih menekuk dan membuat ban matik cepat bergelombang. Hal tersebut menyebabkan kenyamanan menjadi berkurang. Selain itu, dengan ban kecil maka motor akan lebih sensitif terhadap medan jalan yang kurang baik.
3. Perawatan CVT lebih ekstra
   Karena digerakkan dengan sistem CVT, yang notabene komponennya bersifat fast moving, maka perlu dilakukan pengecekan rutin terhadap kondisi part. Apabila tidak dijaga kondisinya, maka performa akan kurang nyaman dan konsumsi bahan bakar semakin menjadi-jadi.
4. Biaya perawatan mahal
   Karena fast moving part motor matik lebih banyak dan harganya mahal, maka perawatan motor matik tentu lebih tinggi daripada motor manual. Ini merupakan beban yang lumayan menguras kantong maupun dompet.
5. Kurang mampu memikul beban
   Dari segi desainnya, kebanyakan matik hanya menggunakan monoshock. Walaupun shock yang digunakan lebih kuat daripada milik manual, namun penyangga tunggal tentu akan bergerak ketika membawa beban. Hal ini kurang cocok untuk rider yang membawa beban besar.

Detail Klep Honda CB100 & GL100

Detail Klep Honda CB100 & GL100 - Berikut detail dari klep Honda CB100 & GL100.
CB100

• Diameter payung IN : 27.5 mm
• Diameter payung EX : 22 mm
• Panjang klep : 92 mm
• Diameter batang : 5.5 mm

GL100

• Diameter payung IN : 27.5 mm
• Diameter payung EX : 23 mm
• Panjang klep : 92 mm
• Diameter batang : 5.5 mm

Detail Klep Kawasaki Kaze & Blitz

Detail Klep Kawasaki Kaze & Blitz - Berikut detail dari klep Kawasaki Kaze maupun Blitz.

• Diameter payung IN : 24 mm
• Diameter payung EX : 21 mm
• Panjang klep : 72 mm
• Diameter batang : 4.5 mm

Faktor Penyebab Lampu Halogen Berumur Pendek

Faktor Penyebab Lampu Halogen Berumur Pendek - Bagi pengguna motor yang menggunakan lampu halogen perlu tahu penyebab lampu halogen cepat putus. Hal tersebut disebabkan oleh beberapa sebab, yaitu:

lampu pijar

1. Kaca lampu disentuh
2. Kaca lampu terkena tetesan air akibat kebocoran box lampu
3. Tegangan listrik yang kurang (membuat filamen tidak menyala maksimal)
4. Masih diinstal AC, bukan DC (saat mesin idle, tegangan listrik kurang)
5. Banyak getaran/vibrasi

Macam Kaki Lampu Pijar/Halogen

Macam Kaki Lampu Pijar/Halogen - Coba amati beberapa macam lampu pijar yang beredar di pasaran. Di keterangan lampu tersebut, biasanya terdapat kode seperti H1, H3, H4, H7, dsb. Rupanya kode seperti itu merupakan macam kaki dari lampu pijar/halogen. Berikut beberapa macam dari kaki lampu pijar/halogen tersebut.

bermacam kaki lampu pijar

lampu H1

lampu H3

lampu H4

lampu H8

lampu H11

lampu HB3

lampu HB4

Alasan Lampu Halogen Tidak Boleh Dipegang

Alasan Lampu Halogen Tidak Boleh Dipegang - Banyak orang yang bilang bahwa lampu halogen tidak boleh terkena sentuhan karena bohlam akan cepat putus. Beberapa orang mengatakan hal tersebut benar, namun masih banyak yang ragu akan kebenarannya. Berikut merupakan alasan mengapa lampu halogen tidak boleh dipegang.

1. Jari tangan kita selalu meninggalkan sidik jari berupa lapisan lemak tipis.
2. Lapisan lemak yang menempel pada kaca lampu halogen membuat suhu permukaan kaca lebih dingin dibanding permukaan kaca yang lain. Hal ini karena lemak tadi pada suhu yang sangat tinggi akan melebur menyatu dengan kaca yang berbahan dasar Quartz sehingga koefisien muainya menjadi berbeda dengan bagian yang bersih. Jika perbedaan koefisien muainya sangat besar, bisa menyebabkan kaca pecah.
3. Akibat perbedaan suhu kaca di atas, proses siklus halogen tidak dapat bekerja sempurna.
4. Semakin banyak uap tungsten yang terkondensasi pada kaca lampu, tepatnya pada bagian kaca yang lebih dingin (ada lemak). Bagian tersebut biasanya akan menjadi berkabut hitam, abu-abu atau putih.
5. Akhirnya lampu menjadi cepat putus, akibat filamen tungsten yang cepat menipis karena menguap.