Saklar Tambahan Sebagai Kontak Pengaman Motor

Saklar Tambahan Sebagai Kontak Pengaman Motor - Apabila kontak motor generasi lawas (tanpa pengaman magnet) sudah berhasil dibobol maling, maka dengan mudahnya motor kita dibawa maling. Itu terjadi karena pengapian motor menjadi ON ketika kontak sudah diputar ke posisi ON. Motor dinyalakan maling, dan wuss motor lenyap seketika. Untuk menghindari adanya kasus seperti itu, maka perlu kita siasati menggunakan saklar tambahan untuk menonaktifkan pengapian.

saklar tambahan tersembunyi di bagian bawah

Saklar yang kita buat haruslah sedikit tersembunyi, tidak mencolok perhatian, dan tetap mudah dioperasikan. Sebagai eksperimen, motor Yamaha Jupiter Z dijadikan bahan praktek karena menurut cerita teman, motor ini sempat dibobol maling. Alat nya hanya menggunakan obeng untuk membuka body motor, gunting, solder, dan bor. Sedangkan bahannya hanya berbekal saklar, kabel secukupnya, soket, dan timah. Pemasangan nya secara sederhana adalah membuat kontak kabel massa CDI diatur oleh saklar. Berikut gambarnya.

pemasangan saklar

saklar mengatur konektivitas massa CDI

hasil rangkaian

Cara Setting Shift Light Yamaha R25

Salah satu daya tarik yang ditawarkan Yamaha pada YZF-R25 adalah kelengkapan yang ada di panel indikator. Tak hanya info standar seperti takometer, spidometer, jam dan lainnya, tapi juga ada shift light. Shift light biasanya ada di motor balap, berguna untuk memberi sinyal pada pengendara saatnya menaikkan posisi gigi. Jadi misal akan ganti gigi di 12.000 rpm, tak perlu memelototi takometer yang mengurangi konsentrasi, cukup atur shift light menyala di angka itu, ketika menyala tinggal congkel gigi.

shift light berwarna putih pada R25

Nah asyiknya shift light ini bisa diatur kapan mulai menyala dan kapan mesti mati. Misal saat ingin berkendara secara ekonomis, atur saja 7.000 rpm shift light menyala di angka itu, sehingga motor jadi irit. Berikut caranya.

1. Ketika kontak Off, pecet dan tahan Select.

letak tombol di kiri

2. Masih tahan Select, putar kontak ke on.

Masih tahan, jangan lepaskan sekitar 5 detik sampai layar LCD blank, baru lepaskan.

putar kontak ON

3. Pertama yang diatur jenis kedipan shift light.

Ada 3, yaitu kedip cepat, kedip lambat dan menyala melotot. Memilihnya pakai tombol reset. Setelah cocok pencet sekali lagi tombol select.

memilih tampilan nyala shift light

4. Kedua atur kapan shift light akan mulai menyala.

Bisa mulai dari 7.000 rpm. Pencet saja tombol reset untuk mengaturnya, jika sudah sesuai tekan select lagi.

memilih timing penyalaan shift light

5. Ketiga atur kapan shift light akan mati.

Caranya sama dengan mulai menyala diawali dari 7.000 rpm. Pilih pakai reset dan akhiri dengan select.

memilih batas penyalaan shift light

6. Terakhir mengatur seberapa terang shift light menyala.

Akan muncul kotak kecil di layar LCD sisi bawah, makin banyak makin terang. Mengaturnya sama pakai reset dan akhiri dengan select.

mengatur tingkat kecerahan shift light

Substitusi Kiprok Vario Menggunakan Mio/Jupiter MX

Kiprok alias rectifier-regulator, memang termasuk komponen jarang rusak. Tapi, kalau sudah minta ganti gara-gara fungsinya tidak normal, sistem pada komponen pendukungnya yang diserang. Contohnya pengisian dan penerangan.

kiprok motor
Vario (kiri), Mio (kanan)

Seperti terjadi di Honda Vario yang kiproknya rusak. Aki bisa tekor atau overcharger, lantaran keluar-masuk arus dari sepul tidak terkontrol. Dan pada saat tidak berkerja, setrum dari aki bisa balik ke sepul karena kiprok memang sudah tidak lagi searah. Begitupun dengan lampu utama yang kerjanya andalkan putaran mesin untuk memutar generator atau sepul. Agar tegangan dan arus dari sepul tidak berlebihan, diperlukan kiprok Oleh sebab itu, peranti ini memang harus segera diganti kalau sudah rusak.

Sayang pada saat kiprok Vario rusak, peranti ini lumayan jarang ditemukan di toko suku cadang. Terutama toko spare -parts yang tidak terlalu besar. Di bengkel resmi pun kadang harus pesan atau inden terlebih dahulu. Jika alami hal itu, pemilik Vario tidak perlu khawatir lagi. Ganti dengan kiprok Yamaha Mio. Apalagi komponen pabrikan berlogo garputala itu tergolong gampang atau mudah didapat di toko onderdil.

Untuk menerapkan kiprok Mio ke Vario cukup mudah. Kebetulan kiprok Vario dan Mio semua sama baik dari segi kaki-kaki maupun konektor, perbedaan hanya pada daya yang keluar dari kiprok. Sebab baik Mio maupun Vario sistem kelistrikannya sama-sama AC untuk lampu dan DC untuk pengapian. Sehingga untuk pemasangan pun tidak ada yang perlu diubah.

Langkah-langkahnya:
Pertama, copot tebeng depan. Kemudian lepas semua baut menggunakan obeng plus. Setelah tebeng depan terlepas, langsung terlihat bagian kiprok. Letak kiprok ada di kanan dekat aki. Setelah terlihat, tinggal langsung diganti dengan milik Mio.

Jika kiprok langka, bisa gunakan part KW2. Cuma biar tidak salah pilih, pastikan kiprok tersebut memiliki output bagus yang dapat meregulasi tegangan dan arus yang dihasilkan dari sepul. Kira-kira tegangannya berkisar antara 13-15 Volt. Untuk mengujinya bisa pakai avometer.

Kiprok Mio lebih bagus ke Vario karena arus out put kiprok Mio lebih besar dibanding milik Vario, itu bisa dilihat dari ampere aki yang digunakan oleh kedua skubek itu. Kiprok Vario bisa juga pakai dari Jupiter MX 135LC.

Rectifier (Penyearah)

Rectifier atau penyearah adalah rangkaian yang digunakan untuk mengubah arus AC menjadi arus DC. Rectifier terdiri dari rangkaian beberapa buah dioda. Ada 2 jenis penyearah yaitu penyearah setengah gelombang dan penyearah gelombang penuh. Penyearah setengah gelombang jarang digunakan pada adaptor, biasanya bentuk penyearah ini digunakan untuk keperluan khusus. Untuk adaptor biasanya digunakan bentuk penyearah gelombang penuh. Untuk trafo engkel diperlukan 4 buah dioda yang dipasang dalam bentuk jembatan untuk mendapatkan bentuk gelombang penuh, sedangkan untuk trafo CT hanya dibutuhkan 2 buah dioda untuk membentuk penyearah gelombang penuh.

Rectifier regulator (kiprok)

Jenis dioda yang umum digunakan untuk penyearah adalah jenis dioda silikon. Berikut gambar rangkaian penyearah dan bentuk gelombangnya.

penyearah gelombang penuh pada trafo engkel
terdiri dari 4 buah dioda berbentuk bridge

penyearah gelombang penuh pada trafo CT
menggunakan 2 buah dioda

penyearah gelombang penuh pada adaptor bipolar
umum digunakan pada sistem OP-Amp

penyearah setengah gelombang

Filter dan Stabilisator Tegangan

Filter dalam sebuah adaptor berguna untuk meratakan bentuk gelombang DC yang dihasilkan oleh penyearah. Umumnya digunakan sebuah kapasitor dengan ukuran kapasitas yang cukup besar untuk membentuk filter. Jenis kapasitor yang digunakan adalah kapasitor polar dengan ukuran 1000 mikro Farad hingga 47.000 mikro Farrad, tergantung keperluannya. Namun untuk adaptor biasanya dengan ukuran 2200 mikro Farrad sudah menghasilkan arus DC yang cukup baik.

Stabilisator adalah alat yang digunakan untuk menstabilkan arus dan tegangan listrik yang keluar dari filter. Pada adaptor yang akan dibuat tidak menggunakan stabilisator. Komponen elektronika berupa rangkaian transistor atau dioda zener sering digunakan sebagai stabilisator. Berikut ini gambar beberapa rangkaian filter dan stabilisator yang umum digunakan.

filter kapasitor

Pada gambar di atas, tampak penggunaan filter kapasitor pada sebuah rangkaian adaptor sederhana. Kapasitor yang digunakan ini harus memiliki kapasitas yang cukup besar dan umumnya menggunakan kapasitor polar. Arus listrik yang dihasilkan dengan menggunakan filter kapasitor ini sudah cukup baik, walaupun riak-riak arus masih tetap ada. Untuk menghasilkan arus DC yang lebih baik, maka dapat dipasang sebuah stabilisator tegangan pada sisi setelah filter.

stabilisator menggunakan dioda zener

Gambar di atas memperlihatkan skema rangkaian adaptor sederhana yang menggunakan kapasitor sebagai filter tegangan dan sebuah dioda zener sebagai stabilisator tegangan. Tegangan yang dihasilkan sudah sangat baik, namun rangkaian ini memiliki keterbatasan yaitu hanya dapat mengeluarkan 1 tingkat tegangan saja, yaitu sebesar tegangan cut-off dioda zener. Misalnya jika tegangan cut-off dioda zener 6,7 volt, maka tegangan listrik DC yang keluar dari adaptor ini juga 6,7 volt, walaupun inputnya kita naikkan.

adaptor yang menggunakan transistor sebagai stabilisator tegangan

Penggunaan transistor sebagai stabilisator tegangan akan menghasilkan tegangan yang lebih baik lagi. Namun rangkaian adaptor yang menggunakan transistor sebagai stabilisator tegangan membuat rangkaian menjadi lebih rumit. Beberapa kelebihan rangkaian stabilisator tegangan dengan menggunakan transistor adalah dapat divariasikannya tegangan keluaran dari adaptor secara kontinyu. Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menggunakan transistor sebagai stabilisator tegangan adalah perlu memasang keping pendingin dan kipas pendingin pada transistor karena transistor yang digunakan akan mengeluarkan panas yang berlebih. Semakin besar arus yang dilewatkan, maka semakin banyak tingkatan transistor yang digunakan sebagai stabilisator tegangan.

Pada saat ini telah tersedia IC (Integrated Circuit) yang dapat digunakan sebagai stabilisator tegangan yaitu IC 78XX dan 79XX. Perbedaan kedua jenis IC ini adalah pemasangannya di dalam rangkaian. Angka XX menunjukkan nilai tegangan listrik yang dikeluarkan oleh IC misalnya 7805 menyatakan IC ini akan mengeluarkan tegangan DC stabil sebesar 5 volt. Berikut rangkaian IC stabilisator tegangan pada adaptor.

adaptor yang menggunakan IC

Kiprok Handmade Fullwave untuk Semua Motor

diagram rangkaian

Kiprok ini bersifat universal di sepeda motor dengan standar kelistrikan 12 volt. Dengan kiprok ini, sistem penerangan yang semula AC dapat kita ikutkan ke aki alias menjadi DC. Tak perlu khawatir aki tekor, karena output kiprok ini berkisar antara 13.5 - 15 volt dengan arus 3A. Aki tidak bakal overcharge karena tegangan maksimal dibatasi 15 volt. Perlu diketahui juga bahwa kiprok handmade ini bersifat fullwave 1 phase, jadi perlu juga modifikasi pada spul motor. Modifikasi tersebut adalah mencabut massa spul dan diberi kabel tambahan sebagai input kiprok. Jadi 4 kaki pada kiprok adalah 2 kaki input dari spul, 1 kaki sebagai output ke aki, dan 1 kaki menjadi massa.

Bahan:

• Dioda brigde
• IC LM2576HV-15V
• Kapasitor 100 uF/50V
• Kapasitor 1000 uF/50V
• Diode IN5822
• Toroida 100 uH

Substitusi Spul Suzuki FXR Menggunakan Shogun 125 FI

spul Suzuki FXR 150

Walaupun mesin Suzuki FXR mirip/identik dengan saudaranya, Suzuki Satria FU, spul tidak dapat saling tukar. Penyebabnya adalah tipe spul FXR 3 fase, sedangkan Satria FU 1 fase. Namun jangan khawatir. Spul FXR sama persis dengan spul Shogun 125 injeksi yang juga 3 fase. Dudukan baut sama, tidak ada perbedaan yang cukup berarti. Harga di website Suzuki sebesar Rp. 369.000,-

harga spul Shogun 125 FI

Cara Menggulung Spul 3 Fase Suzuki FXR

spul FXR handmade

Spul FXR menganut tipe 3 fase. Cara menggulung ulang lilitan kawat nya pun berbeda dengan motor 1 fase. Kabel output spul berjumlah 3 cabang. Cabang start/saat memulai disatukan keseluruhannya. Perlu diingat bahwa spul FXR ini tidak menyentuh massa sama sekali. Melilitnya berlawanan arah jarum jam (CCW) pada seluruh pole. Berikut diagram untuk mempermudah melihat spul 3 fase FXR.

bentuk FXR 3 fase Y

Dinamo Starter TK Racing

Dinamo Starter TK Racing - Biasanya, bila telah dinaikan kapasitasnya, starter standar akan kesulitan menghidupkan mesin. Apalagi di saat bersamaan kompresi mesin juga ditambah. Mesin seperti itu butuh torsi starter besar. Starter TK Racing ini mampu menghidupkan motor bore up dibandingkan standar. Untuk sementara baru untuk Honda Vario dan Kawasaki KLX.

dynamo starter TL Racing

Fitur Speedometer Yamaha R25

Fitur Speedometer Yamaha R25 - Panel indikator menyajikan informasi yang sangat lengkap. Porsi terbesar dipakai takometer analog dengan bentuk tak biasa. Kalau motor lain berbentuk lingkaran, Yamaha memilih bentuk segitujuh. Dalam takometer ini bisa terlihat jelas redline mulai di 14.000 rpm dan mentok 15.000 rpm. Jarum takometernya berwarna putih sehingga  mudah dilihat gerakannya.

panel speedometer R25

Di dalam takometer, tepatnya di sisi kanan ada panel digital berisi fuelmeter, jam dan penunjuk suhu mesin, bawahnya ada lampu warning dan oli. Nah di kanannya lagi ada panel digital yang berisi gear position, spidometer, konsumsi bensin real dan rata-rata, odometer, tripmeter 1 dan 2, tripmeter fuel jika bensin tinggal 3 liter dan tripmeter oli.

Eh ada 1 lagi, shift light yang bisa diset! Itu yang ada di atas takometer. Pilihan menyalanya bisa diatur, mau berkedip atau menyala terus. Waktu menyalanya juga bisa diatur mau di putaran mesin berapa

ECU dan Knalpot Racing Daytona untuk V-ixion

ecu dan knalpot Daytona

Kabar baik buat Anda pengguna Yamaha V-Ixion yang ingin mendongkrak tenaga secara instan. Sebentar lagi, produsen komponen aftermarket Daytona siap melepas dua komponen pendongkrak kecepatan, yakni ECU dan Knalpot khusus V-Ixion. Komponen ECU tersebut masih tahap penyempurnaan. Sekarang masih harus disetting lewat laptop. Nanti dikembangkan agar bisa setting lewat sistem Android seperti milik R15.

Akibat Cepat Mematikan Mesin

Akibat Cepat Mematikan Mesin - Salah satu kebiasaan buruk pengemudi adalah terburu-buru mematikan mesin kendaraan pada saat memarkir kendaraan. Padahal kebiasaan buruk ini membawa dampak negatif di masa mendatang. Simak uraian berikut ini:

• Saat mematikan mesin jangan langsung memutar kontak ke posisi off dan menggeber-geber gas. Hal ini sangat berpengaruh pada pelumasan mesin. Saat putaran tinggi mesin memerlukan pelumasan yang lebih baik. Tapi karena langsung dimatikan meskipun masih ada sisa oli pada dinding boring (rumah silinder), pelumasan menjadi berkurang. Jika sering dilakukan mesin akan aus atau jebol. 
• Mesin yang langsung dimatikan setelah digeber pada kecepatan tinggi adalah cara yang kurang tepat. Karena saat itu dapur pacu baru saja bekerja keras dari menempuh perjalanan. Dalam keadaan mesin bertemperatur tinggi, tentu komponen di dalamnya masih mengembang, jika tiba-tiba dimatikan hal itu akan merusak dinding silinder.
• Disamping itu mesin yang dituntut melakukan putaran tinggi secara terus menerus pasti mengalami stress. Kondisi ini membuat keadaan mesin belum stabil. 
• Kebiasaan mematikan mesin tiba-tiba sehabis melaju pada kecepatan tinggi dapat menyebabkan ring piston cepat aus. Selanjutnya merembet pada penurunan kompresi sehingga tenaga menjadi payah.

kontak motor

Untuk itu saat mematikan mesin diamkan putaran idling beberapa saat sampai mesin benar benar dalam keadaan stationer. Setelah itu putar kunci kontak ke posisi off.

Tips Bohlam H4 CB150R Murah

Tips Bohlam H4 CB150R Murah - Saat ini makin banyak motor yang menggunakan bohlam tipe H4 untuk lampu utama. Bohlam tipe ini lebih duluan familiar di mobil. Beberapa di antaranya yang pakai bohlam H4 ada Honda CB150R StreetFire, CBR250R, CBR150R, Kawasaki Ninja 150RR, Ninja RR Mono, Pulsar 200NS sampai Estrella. Punya CB150R orisinalnya merek Life, tipe H4 60/55 W.

bohlam Life H4 CB150R

Namun pemakaian bohlam H4 ternyata ada keluhan, bukan soal pancaran sinarnya namun soal harga. Seperti Amin di rubrik konsultasi edisi kemarin. Menurutnya bohlam untuk CB150R sangatlah malah, di AHASS bohlam merek Life itu harganya mencapai Rp 461 ribu. Cuma bohlam hampir setengah juta. Untuk pengguna CB150R atau CBR250R kalau ingin yang lebih terjangkau bisa cari punya Ninja 150RR, tipe sama H4 60/55 Watt, harganya cuma Rp 90.000.

bohlam H4 di mobil

Mau lebih terjangkau cari saja bohlam H4 punya mobil. Padahal kalau mau lebih terjangkau banyak pilihan kok. Bisa pakai milik motor lain atau cari punya mobil. Sama-sama tipe H4 bentuk sama persis kok, enggak perlu khawatir, yang penting daya cari yang sama bawaan motor 60/55 Watt.

bentuk kaki bohlam H4

Sesama H4 bentuk sama persis, termasuk kaki-kakinya, pemasangan plug and play. Kalau mau lebih terjangkau cari di toko spare-part mobil, biasanya pakai Philips Premium atau Osram Bilux harga cuma Rp 30 ribuan tapi tetap terang, kalau mau lebih mantap Osram Night Breaker, tapi mesti beli 2 harga sekitar Rp 200 ribu.

Spul/Stator Assy Yamaha V80

Spul/Stator Assy Yamaha V80 - Komponen stator Yamaha V80 terdiri atas spul lampu, spul pengapian, dan pulser. Komponen tersebut lengkap terpasang sesuai dengan gambar di atas. Ubahan yang dilakukan hanya spul lampu digulung ulang menggunakan kawat email berdiameter 0.9 mm agar nyala lampu lebih terang.

spul modifikasi

Setelah digulung ulang, kiprok menggunakan Mio agar voltase output menjadi stabil 12 volt. Seluruh kelistrikan diubah menjadi 12 volt dari standar motor 6 volt.

stator/spul Yamaha V80

Macam Bentuk Kaki Bohlam

Macam Bentuk Kaki Bohlam - Di pantat bohlam ada tonjolan dari timah atau biasa disebut kaki. Ada juga yang biasa menyebut terminal atau kutub. Bohlam memiliki jumlah terminal positif berbeda. Ada yang 1 atau 2 dengan posisi kutub negatif ada di bodi bohlam. Ada juga yang 2 atau 3 namun dengan kutub positif dan negatif 1 tempat di pantat bohlam.

contoh kaki di bohlam

Bohlam di motor harian umumnya menggunakan terminal positif 1 atau 2. Sedangkan kaki 3 lebih banyak digunakan di motor kelas premium. Kalau ada dua kutub berarti fungsi bohlam untuk 2 cahaya. Sedangkan pada bohlam 1 kutub hanya 1 sinar.

Contoh bohlam headlamp untuk lampu pendek dan jauh. Di bagian bawah bohlam rata-rata ada 2 terminal positif berbentuk benjolan dari timah. Sedangkan untuk kutub negatif pada bohlam jenis ini biasanya terpasang pada rumah fitting lampu. Makanya lampu bisa nyala karena ada arus positif dan negatif.

bohlam tipe tancap

Beda lagi dengan bohlam 1 kutub positif. Biasanya peranti ini dipakai untuk lampu sein atau lampu kecil di panel spidometer dengan terminal kutub negatif di fitting lampu. Namun seiring perkembangan desain motor dan fitur pada panel, bentuk bohlam dirancang berbeda. Sekarang bohlam di panel spidometer atau sein ukurannya bukan cuma lebih kecil, tapi sistem pemasangannya sudah model tancap dan cabut. Sehingga bentuk terminal positif dan negatif ada di bawah bohlam.

Selain disebutkan di atas, coba perhatikan 3 terminal bohlam H4 yang biasa dipakai di motor-motor besar. Pada bohlam ini terdapat 3 kutub, yaitu positif untuk lampu dekat, jauh dan terminal massa. Makanya model terminal kabel juga ada 3 dan arus massa jadi satu dan tidak terpisah.

Alasan Tidak Boleh Memegang Kaca Lampu Halogen

Alasan Tidak Boleh Memegang Kaca Lampu Halogen - Tangan selalu meninggalkan sidik jari berupa lapisan lemak tipis. Apalagi saat menyala, ya nggak bisa dipegang, bisa melepuh tangan sampeyan. Lampu tipe ini memang panas. Lapisan lemak yang menempel pada kaca lampu halogen saat menyala suhu akan meningkat dan lemak akan melebur menyatu dengan kaca.

penyebab rusaknya lampu halogen ketika dipegang

Koefisien memuai nya berbeda bagian kaca bersih dan tidak. Maksudnya suhu permukaan kaca lebih dingin dibanding permukaan kaca yang bersih. Maklumlah kaca halogen berbahan dasar kuarsa (quartz). Jika perbedaan aktivitas muainya t besar, kaca halogen bisa retak.

bagian lampu halogen yang dapat dipegang

Belum lagi dengan perbedaan suhu akibat lemak tangan, lama-lama kaca jadi hitam, abu-abu atau buram oleh panas lampu. Selain tidak terang, juga bikin lampu cepat putus. Mending jangan langsung di pegang pada bagian kaca lampu. Tetapi pada bagian ulir besi di luar kaca.

Membuat Charge/Cas Aki Motor Sederhana

Membuat Charge/Cas Aki Motor Sederhana - Cas aki dapat dibuat secara sederhana. Komponen yang diperlukan pun sangat mudah dicari di pasaran. Untuk biaya tinggal menyiapkan dana sebesar Rp. 50.000,- saja. Output pengecasan belum saya ukur, dan pastinya untuk mengecas aki kering Yuasa YT7-C dari 10 volt menjadi 13 volt hanya membutuhkan waktu 3 jam saja.

rangkaian sederhana cas aki

Komponen tersebut antara lain seperti pada gambar.

1. 1 buah Transformator CT step down 5 ampere
2. 2 buah Diode 1N4007
3. 1 buah Kapasitor 2200 µF/25V
4. Capit buaya

Untuk ampere meter tidaklah wajib, karena hanya sebagai indikator pengisian aki. Sebaiknya diberi sekring 10A atau 15A untuk mencegah korsleting.

Tips Substitusi Aki

Tips Substitusi Aki - Mengganti aki model apa saja boleh, dari jenis basah, kering sampai lithium. Bila tipe basah diharuskan sering mengecek air akinya. Bila tipe kering yang bebas perawatan, juga sama dengan lithium, harganya mahal. Ganti aki motor harus memperhatikan voltase dan arus. Voltase dapat sama, tapi yang tak kalah penting adalah ampere penggantinya. Ampere harus sama dengan ampere pada aki sebelumnya.

berbagai merk aki 

Tidak ada larangan memakai ampere terlalu besar ataupun terlalu kecil, motor juga tetap hidup. Tapi tidak sesuai regulator pengisian standar motor. Yang tidak sesuai, biasanya kurangnya atau over charge pasokan pengisian yang bikin aki bisa meletus.

Perbandingan antara aki dan regulator pengisian umumnya yang diperbolehkan 10%. Maksudnya jika aki 10Ah, maka arus pengisian seharusnya berada dibawahnya 10% (1 ampere) dan tidak boleh melebihi. 10% tersebut untuk mengantisipasi agar tidak terjadi over charge. Jika ganti ke yang lebih besar maka harus merubah spul pengisian untuk menyesuaikan dengan kebutuhan aki.

Pada regulator ada komponen yang namanya dioda. Dioda ini menjadi penentu dari besar atau kecilnya arus pengisian. Dioda inilah yang mengendalikan arus pengisian. Hal inilah masalahnya karena setiap dioda itu memiliki ukuran yang berbeda beda. Beda pabrik juga beda rangkaian regulatornya. Maka jangan asal pilih aki, pilih ampere yang sama dengan aslinya. Kalau harus beda amperenya, maksimal hanya boleh dinaikkan satu digit saja dari ukuran standar.

Kapasitor di Motor Injeksi

Kapasitor di Motor Injeksi - Kebanyakan pemakai motor kelas menengah ke bawah saat aki drop belum tentu mau langsung ganti aki, makanya dikasih back up pakai kapasitor. Motor dengan sistem suplai bensin injeksi dari Honda kebanyakan menggunakan kapasitor atau kondensator di sistem kelistrikannya. Untuk suplai cadangan listrik saat aki drop.

kapasitor pada motor Injeksi

Yang menggunakan kapasitor kebanyakan merupakan tipe menengah ke bawah, contohnya jajaran skutik seperti BeAT FI, Scoopy FI, Vario 125 dan BeAT FI. Jajaran sport seperti New MegaPro FI, CB150R dan Verza 150. Ciri utamanya pakai kick starter.

kiprok matic dan bebek Injeksi Honda

Pada skutik dan bebek kapasitor menyatu dengan kiprok. Untuk info, kapasitor merupakan komponen elektronik yang punya kemampuan menyimpan arus listrik, makanya bisa dijadikan sebagai tandem aki. Saat aki drop, suplai listrik diambil dari kapasitor kendati jauh lebih kecil, namun masih bisa dipakai untuk menghidupkan sistem injeksi, sehingga motor tetap hidup.

Ini sebenarnya berasal dari hasil survey, kebanyakan pemakai motor kelas menengah ke bawah saat aki drop belum tentu mau langsung ganti aki, makanya dikasih back up pakai kapasitor biar sistem injeksi tetap bisa bekerja. Jadi kalau aki drop atau mati di lokasi terpencil motor pun tetap bisa nyala.

Masih menurutnya, untuk pengguna motor injeksi kelas atas seperti CBR150R, CBR250R, PCX beda karakter. Saat aki drop disuruh ganti aki pasti langsung mau, makanya tak pakai kapasitor. Dan juga tak ada kick starter, karena kalau ada pun percuma mesin enggak bakalan hidup, didorong juga pasti enggak akan menyala.

Benarkah jika aki drop atau mati motor injeksi dengan kapasitor tetap bisa hidup? Langsung deh dites. Kelinci percobaannya pakai New MegaPro (NMP) FI.

kutub aki coba dilepas

Simulasi aki mati, lepas kutubnya sekalian. Untuk benar membuktikan kapasitor menyimpan arus, setelah dipakai jalan sesaat soket kapasitor dilepas lalu diukur pakai multitester. Ternyata benar terbaca ada tegangan 12,18 volt. Kapasitasnya menurut Edhi 4.700 uF (mikro Farad).

tegangan diukur dengan voltmeter

Kapasitor NMP letaknya tepat di atas aki, bentuknya bulat besar. Sedang di skutik seperti Spacy FI atau Supra X125 PGM-FI kapasitornya menyatu dengan kiprok, cirinya kiprok besar dan ada bulatan.

Lepas soket dan cek pakai multitester. Untuk simulasi aki drop atau kondisi ekstrem mati, kutub aki sengaja dilepas. Saat kontak diputar ke on tentu saja spidometer tetap mati karena tak ada suplai arus. Nyalakan pakai kick starter, eh benar mesin menyala normal. Jarum takometer pun bergerak normal. Tandanya arus cukup stabil.

dicoba menggunakan kick starter saja

Percobaan selanjutnya kapasitor pun dilepas. Kembali nyalakan pakai kick starter. Wuih mesin tetap mau menyala namun enggak stabil dan susah digas, jarum rpm pun naik turun enggak normal. Itu artinya ada loncatan tegangan yang enggak stabil.

Sebagai info tambahan, fungsi aki dan kapasitor selain sebagai penampung listrik, juga sebagai penyetabil tegangan yang disuplai dari regulator/rectifier atau kiprok. Kalau aki drop yang ditakutkan adalah adanya surge voltage atau lonjakan tegangan yang bisa merusak komponen kelistrikan seperti ECU. Nah ternyata itu pula yang menjadi pertimbangan Yamaha kenapa motor injeksinya tak dibekali kapasitor. Kalau aki drop lebih disarankan ganti, karena khawatir merusak komponen kelistrikan seperti ECU.

Saat drop sampai 10 volt, yang dicirikan adanya blinking di spidometer, pemilik disarankan ganti aki. Tapi dalam kondisi demikian, motor tetap masih bisa menyala pakai kick starter, karena sistem injeksi minimal bekerja di 5 volt. Aki drop atau mati memang lebih baik ganti deh!

Fuel Pump Handal dari Injeksi Yamaha

fuel pump Yamaha

Beredar anggapan bahwa salah satu kelemahan motor injeksi adalah akan mengalami kerusakan fuel pump saat bensin di tangki habis total. Paling menakutkan adalah isu fuel pump yang hangus karena tak mendapat pendinginan karena habisnya bensin ditangki.

Padahal, hal ini hanyalah isu belaka. Isu tersebut muncul karena ada kabar yang mengatakan jika fuel pump Yamaha masih menyala meski bensin habis. Sehingga tak ada bensin untuk mendinginkan piranti tersebut dan menyebabkan fuel pump hangus. Padahal fuel pump nggak akan menyala jika bensin benar-benar habis. Sehingga, ya tak akan ada komponen yang hangus.

Membuat Speedometer Indiglow Sederhana

Saat ini banyak dijumpai motor yang dimodifikasi agar tampil menarik. Bisa dari tampilan stiker, warna, ornamen, hingga tak luput speedometer ini. Produk variasi sudah banyak beredar di masyarakat dengan harga bervariasi mulai dari 800 ribu hingga 2 jutaan. Namun, karena keterbatasan dana, kita diharuskan berkreasi sendiri dengan dana secukupnya.

speedometer bercahaya indoglow sederhana

Contohnya adalah motor saya sendiri yang saya costum lampu background speedometer nya. Tampilan sederhana dengan aksen warna biru, hijau, dan merah (dapat dilihat pada gambar di atas). Kelebihannya adalah biaya yang murah dan simpel. Kekurangannya adalah jika ingin tampilan lebih menarik, maka dibutuhkan kreativitas lebih.

Bahan yang dibutuhkan antara lain adalah lampu LED (warna bebas), resistor, dan kabel. Cara merangkainya pun mudah, yaitu tinggal hubungkan secara seri (jika mengikuti milik saya). Lalu pada bagian kaki LED negatif diberi resistor. Selanjutnya tinggal hubungkan negatif ke massa dan positif ke kabel coklat kontak (pada motor Jupiter). Rapikan seluruh rangkaian agar aman dari korsleting dan hasil pengerjaan lebih teratur.

rangkaian yang digunakan di motor saya

• LED 1 = warna merah
• LED 2 = warna hijau
• LED 3 = warna biru
• R = 300 Ω; 1 watt

  

  tampilan pada Jupiter Z burhan