Membuat HCS Sendiri Model I

Membuat HCS Sendiri Model I - Ini merupakan pengalaman pertama sekaligus percobaan membuat HCS sendiri. Berikut panduan membuat secara sederhana dan sedikit ngaco. Siapkan bahannya, antara lain:

1. Wadah toples atau jurigen yang keras dan sebisa mungkin ada tempat untuk melihat volume isinya. Volume bebas.

2. Selang rem mobil atau pipa tembaga/kuningan. Dibeli di toko mobil seharga kira - kira Rp. 10.000,-

3. Selang vakum kran atau selang bensin.

4. Kran gas

5. Nipple untuk wadah atau pipa rem mobil tersebut yang dipakai.

Langkah Membuat HCS:

1. Modifikasi wadah HCS

Wadah yang digunakan harus dimodifikasi terlebih dahulu. Salah satu pipa menjadi input udara dari luar wadah masuk hingga hampir menyentuh dasar wadah. Satu pipa menjadi output dibuat dari bagian atas wadah.

2. Lilitkan pipa rem mobil ke leher knalpot terdepan

Pipa rem mobil ini dililitkan ke leher knalpot untuk menerima panas setinggi mungkin. Fungsi panas ini memecah uap cairan di wadah agar molekulnya pecah. Dari proses tsb kita akan mendapatkan gas hidrogen sebagai suplemen bahan bakar.

selang rem mobil
pipa tembaga

3. Potong selang secukupnya

Selang bensin digunakan untuk menyambungkan wadah → katalis → kran → intake manifold. Selang plastik untuk jalur input karena tidak terdapat panas yang extreme. Berbeda dengan jalur output yang dekat knalpot dan terkena rambatan panas.

4. Beri keran sebagai airmix

Agar dapat diatur volume gas yang masuk, gunakanlah kran sebagai penyetelnya. Ibarat setelan air-fuel screw di karburator (angin-angin karburator). Membuka kran terlalu penuh membuat brebet dan mesin istilah nya mbandang (tidak mau turun).

5. Setting langsam karburator

Panaskan sepeda motor terlebih dahulu hingga knalpot menjadi panas. Buka kran perlahan. Kran ibarat setelan air-fuel screw di karburator. Setting langsam karburator akan naik. Setel ulang air-fuel screw karburator hingga RPM tertinggi. Setel lengsam kembali seperti semula.

6. Tes jalan

Setelah selesai dengan setting karburator, coba bawa jalan motor Anda. Tarikan terasa bertambah dan setting seperti basah karena terlalu pekatnya campuran. Cek wana busi, warna agak kecoklatan. Jika mau, setel juga angin-angin karburator hingga busi kembali berwarna merah bata. Cek juga apakah HCS ini menambah irit motor Anda.

Lampiran gambar:

Alasan HCS Membuat Irit BBM

Alasan HCS Membuat Irit BBM - HCS, atau Hidrokarbon Crank System, berfungsi untuk menambah bahan bakar berupa gas hidrogen. Tujuannya ialah untuk membuat irit konsumsi bahan bakar pada mesin. Bagaimana bisa membuat irit? Apakah alasannya? Berikut merupakan alasan pribadi dari saya.

1. Menambah bahan bakar

HCS sendiri mempunyai fungsi menambah bahan bakar berupa gas hidrogen yang dimasukkan ke dalam saluran intake. Hal ini mampu mengurangi pemakaian BBM ketika melakukan penyetelan ulang misal pada karburator. Hal ini dapat diamati saat keran airmix mulai dibuka. Mesin perlahan menunjukkan gejala mbrebet akibat pekatnya campuran bahan bakar.

2.  Kevakuman menurun

Ibarat terjadi kebocoran pada proses induksi, kevakuman akan menurun dan bensin yang terhisap pun menjadi lebih minim. Namun hal ini diimbangi dengan gas hidrogen yang sudah bercampur dengan udara dan molekul nya sudah berwujud gas. Berbeda dengan campuran uap bensin yang masih berwujud butiran cair.

3. Wujud gas hidrogen
Karena hidrogen berwujud gas dalam suhu kamar, maka lebih memudahkan pembakaran di dalam mesin. Selain itu, karena gas hidrogen mudah terbakar, maka gaya untuk mendorong piston menjadi lebih kuat. Ini terasa saat akselerasi dari putaran bawah hingga menengah.

4. Setelan langsam turun
Kalau keran airmix dibuka penuh, sampai skep turun penuh pun stationer masih tinggi. Sekitar 3000 rpm. Kalau mau ya harus jetting ulang karburatornya. Pilot jet dan Main jet biasanya minta turun step. Dengan setelan tetap sebelum memasang HCS, busi berwarna kehitaman dan lari tersendat karena pekat nya campuran bahan bakar.

Cara Pemasangan HCS di Kendaraan

ilustrasi

Pemasangan HCS sangat sederhana karena hanya perlu 3 titik penempatan untuk perangkatnya, yaitu :

1. Memasang tabung

Tabung diletakkan sedemikian rupa agar dapat berfungsi dan tidak mengganggu kerja sepeda motor. Bisa diletakkan di dalam bagasi yang luas atau membuat adaptor di luar cover sepeda motor. Bisa dengan memasang box.

2. Memasang katalis

Katalis ditempatkan di sekitar mesin yang mempunyai panas yang cukup agar dapat berfungsi dengan baik. Tempat-tempat yang memadai untuk katalis adalah langsung menempel di knalpot, di atas cover knalpot, di jalur air yang terbuat dari besi, atau di blok mesin.

3. Menghubungkan ke jalur masuk

Carilah jalur masuk yang ada disekitar intake manifold. Biasanya ada dibawah karburator atau sesudah throttle body. Jika tidak ada ya bawa ke tukang dan minta dibuatkan jalur masuknya. Biasanya ialah motor Honda Grand, Astrea dsb. Cara lain adalah membeli intake baru variasi karena sudah ada langsung. Jangan gunakan jalur yang terhubung dengan vacuum kran bensin.

Setelah sudah terpasang rapi langkah selanjutnya ialah setting. Bagaimana cara settingnya?

Nyalakan mesin dan tunggu 3-5 menit agar mesin dalam kondisi normal dan suhu knalpot lebih panas agar katalis berfungsi secara optimal. Lalu besarkan stelan gas agar rpm naik lebih kurang 1000rpm. Buka kran tabung sampai keluar gelembung dan rpm menurun lebih kurang 500rpm. Buka kran airmix sampai rpm naik kembali mendekati posisi semula. Kecilkan stelan gas sampai ke idle yang diinginkan.

Setelah beres lakukan uji jalan. Rasakan apakah ada perubahan tenaga di kendaraan anda. Bila sudah muncul berarti pemasangan HCS secara keseluruhan sudah selesai.

HCS - Hydrocarbon Crank System

HCS (hydrocarbon crack system) adalah sistem memecah atom hydrocarbon ( bahan bakar premium atau pertamax) menjadi atom hydrogen H2 dan carbon C dengan cara menggunakan pipa Katalis yang dipanaskan. Panas luar/ exothermic dari mesin internal combustion (mesin kendaraan) itu sendiri yaitu dari panas blok mesin maupun dari knalpot yang bisa mencapai temperatur hingga 400 derajat C.

Bagaimana cara kerja HCS penghemat bbm? Secara umum cara pengoperasian alat ini dengan mengisikan sejumlah BBM ke dalam tabung yg telah disediakan. Kapasitas tabung untuk mobil adalah 1 liter tetapi diisi maksimal 700cc. Sedangkan untuk sepeda motor kapasitas tabung 500cc diisi maksimal 250cc. Khusus untuk sepeda motor jenis bebek dan matic saat ini sudah bisa langsung mengambil uap BBM langsung dari tangki kendaraan dengan cara mengganti tutup tangkinya dengan versi yang sudah dimodifikasi. 

Kemudian uap bbm ini disalurkan ke intake chamber dengan melalui sebuah pipa Katalis yang bisa memecah uap BBM menjadi hydrogen rich dan menghisap unsur partikel carbon sehingga nantinya pada knalpot/gas buang unsur carbon monoxida bisa berkurang secara significan dan hydrogen sebagai penambah oktan pada kendaraan tersebut. Secara teoritis, dengan HCS anda bisa menghasilkan gas hydrogen (H2) sampai 3-5 LPM H2 (liter per menit).

Penghemat ini mempunyai cara kerja yang unik alat ini tidak mencekik pemakaian BBM di intake manifold / ruang bakar, tetapi malah menambah suplay ke intake manifold / ruang bakar, jadi kerja mesin akan lebih dingin dan lebih bertenaga. Efeknya lainnya hasil uji emisi lebih bagus, maka seharusnya ruang bakar lebih bersih.

Komponen Suzuki Thunder yang Substitusi dengan RX King

Komponen Suzuki Thunder yang Substitusi dengan RX King - Ternyata komponen sparepart Suzuki Thunder lumayan mahal. Untuk menebus part aslinya bisa merogoh dompet dalam - dalam. Tetapi tenang! Ternyata part Yamaha RX King ada yang cocok dengan Suzuki Thunder, dan part nya pun PnP alias plek pasang tanpa ada perbedaan. Part tersebut antara lain:

1. Filter udara

Filter udara model busa ini bisa saling tukar antara Thunder dengan RX King. Harga pun masih lebih murah milik RX King.

moncong box filter udara Thunder 125

2. Shockbreaker belakang

Punya RX King lebih empuk dan lebih murah. Untuk dudukan dan panjang pun sama tinggal pasang saja.

shock belakang

3. Kampas rem belakang

Milik RX King pas untuk ke Thunder dan lebih awet. Namun harga tidak selisih jauh seperti yang lain.

kampas rem

4. Holder kiri

Holder RX King sudah ada passing lamp atau tombol lampu jauh yang tinggal tekan.

holder kiri RX King New

Substitusi Karet Intake Yamaha Scorpio Menggunakan Honda Tiger

Substitusi Karet Intake Yamaha Scorpio Menggunakan Honda Tiger - Karet pada dasarnya lunak dan mengeras seiring berjalannya waktu. Apalagi karet intake berada di sebelah mesin dan terkena bensin. Hal ini mempercepat aus nya komponen tersebut. Pada Yamaha Scorpio, karet intake aslinya seharga 83.000 rupiah ori. Dapat mencari substitusinya menggunakan Honda Tiger seharga 30.000-an.

intake manifold

Per CVT BeAT Menggunakan Per CVT Vario

Per CVT BeAT Menggunakan Per CVT Vario - Beberapa penunggang Honda BeAT mengeluhkan bahwa motornya kurang responsif saat grip di buka penuh sehabis engine brake. Ada yang beranggapan bahwa itu terjadi akibat bensin yang disetel terlalu kering, sehingga kurang mampu menciptakan power mesin.

Per CVT

Setelah dianalisa ulang oleh beberapa mekanik ahli, ternyata itu terjadi akibat model spiral per CVT BeAT sendiri. Model ulir nya searah jarum jam, sehingga saat engine brake terjadi, pulley tidak cepat menutup dan membuat CVT selip sesaat. Hal ini yang menyebabkan BeAT kurang responsif. Solusinya bisa menggunakan per CVT saudaranya, yaitu Vario. Ulirnya berlawanan arah jarum jam. Secara fisik, diameter dan tinggi per pun sama. Hanya batang per nya lebih tebal.

Substitusi Tensioner Keteng Honda CBR 150

Substitusi Tensioner Keteng Honda CBR 150 - Sejatinya tensioner keteng Honda CBR agak sulit dicari di bengkel biasa. Biasanya pun harus memesan dari luar Indonesia. Jika sudah menunjukkan kerusakan alias bunyi, maka harus segera diganti agar klep tidak rawan menabrak piston. Kalau mencari part ori nya tidak ada, maka dapat diganti dengan tensioner keteng milik Honda Supra X 125 R atau Honda Kharisma. Secara fisik bentuk sama, PnP alias plug n play. Lepas yang lama, pasang yang baru dan selesai.

tensioner keteng CBR 150

tensioner keteng Supra X 125 R

Hex Size Kunci Busi untuk Berbagai Thread Diameter

Hex busi
tempat kunci busi untuk mengencangkan busi

Hex Size Kunci Busi untuk Berbagai Thread Diameter  - Ternyata abjad busi terdepan bukanlah kode diameter kunci busi, tetapi merupakan diameter ulir busi. Saya pun baru mengetahuinya. Misal C6HSA, C di depan memiliki arti 12 mm untuk thread diameter. Setelah saya menggunakan jangka sorong, akhirnya saya mengetahui bagian mana yang dimaksud.

Lalu, saya coba mencari informasi lebih tentang diameter kunci busi yang benar untuk berbagai kode busi atau istilahnya Hex Size Busi. Berikut tabelnya.

klik pada gambar untuk memperbesar

Dan ternyata, C6HSA dibuka menggunakan kunci ukuran 16 mm. Sesuai sudah dengan praktek di lapangan.

Part yang Diambil Saat Memasang Kopling Manual untuk Yamaha Jupiter [Video]

Part yang diambil

Sebelumnya telah dijelaskan part yang dapat diambil saat memasang Kopling Manual untuk Yamaha Jupiter. Part tersebut antara lain rod push, shift arm, dll seperti digambar. Langkah - langkah nya dapat dilihat di sini.

Video berikut merupakan ilustrasi letak part yang diambil saat memasang kopling manual untuk Yamaha Jupiter.

Video 1. Membuka bak kopling dan memasang rod push. Klik di sini untuk langsung ke Youtube

Video 2. membuka bak magnet dan mengambil part shift arm, dll. Klik di sini untuk langsung ke Youtube

Spesifikasi Kawasaki KRR-150

Mesin

Type Mesin : 2 Langkah, Crankcase Reed Valve, KIPS, RIS

Diameter x Langkah : 59.0 x 54,4 mm

Jumlah & Isi Silinder : Satu Buah & 148 cc

Perbandingan Kompresi : 7,2 : 1

Daya Maksimum : 22,1 KW (30 PS)/ 10.500 rpm

Torsi Maksimum : 2,2 kgfm/9000 rpm

Karburator : Mikuni VM 28

Sistem starter : Kick starter

Jumlah Transmisi : 6 Tingkat Kecepatan, constant mesh, return shift

Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4-5-6

Tipe Sistem Reduksi Primer : Gear

Kopling : Wet Multi Disk

Tipe Sistem Final Drive : Chain drive

Rasio Reduksi : 2.785 (39/14)

Drive Ratio Keseluruhan : 7.7836 @ Top Gear

Pengapian, Pendinginan, Kapasitas

Sistem Pengapian : CDI

Sistem Pelumasan : Oil Injection

Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan air/Radiator

Kapasitas Pelumas Mesin : 1,2 Liter

Kapasitas Pelumas Transmisi : 0,87 Liter

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 11,5 Liter

Busi : NGK B 9 ECS

Dimensi

Panjang x Lebar x Tinggi : 1.965 x 725 x 1.075 mm

Jarak Sumbu Roda : 1.300 mm

Jarak Terendah ke Tanah : 131 mm

Tinggi Tempat Duduk : 780 mm

Berat Kosong : 124,5 Kg

Tipe Rangka : Double Cradle Frame

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Monoshock suspension

Ukuran Ban Depan : 90/90 - 17" 49S

UkuranBan Belakang : 110/80 - 17" 57S

Rem Depan : Cakram Twin Pot

Rem Belakang : Cakram Twin Pot

Pelek Roda : Cast Wheel Aluminium Aloy

Macam - Macam Swing Arm

Macam - Macam Swing Arm - Pada awalnya sepeda motor lahir dengan rangka rigid alias kaku hingga pada tahun 1800-an. Setelah itu muncullah SWING ARM, merupakan salah satu komponen utama sistem suspensi belakang sepeda motor modern.

Perangkat itu di gunakan sebagai lengan berporos yang bisa mengayun vertikal untuk meredam gelombang atau getaran dari jalan yang diredam oleh suspensi atau sokbreaker, yang secara garis besar difungsikan sebagai penopang utama sistem suspensi belakang motor.

Type SWING ARM :

1. REGULER SWING ARM

Bisa disebut regular swinging fork. Terdiri dari sepasang pipa paralel yang di pasang menyatu dari sisi sumbu as swing arm/fork di rangka menuju kedua sisi as roda belakang. Tentu saja, butuh peredam kejut atau suspension sebagai pelengkap regular swing arm.

2. CANTILEVER

Sistem ini adalah pengembangan swing arm di mana konstruksi regular swing arm disempurnakan dengan tambahan rangka tringular untuk mentransfer gerakan swing arm ke peredam kejut. Swing arm model ini biasa di gunakan pada Harley davidson softail.

3. SINGLE-SIDED SWING ARM

Single sided swing arm atau biasa di sebut mono swing arm adalah pengembangan atau modifikasi gaya dari swing arm motor konvensional.Single sided swing arm atau biasa di sebut mono swing arm hanya ada satu sisi pipa yang memegang roda belakang motor, jadi gampang untuk bongkar pasang roda belakang. Karena hanya satu sisi, penampang di buat kaku dan lebih besar di bandingkan swing arm model H atau A.

4. PARALLELOGRAM SUSPENSION

Swing arm ini merupakan pengembangan dari swing arm type single side atau biasa di sebut Paralever dan pada motoguzzi sistem ini dinamai Compact Reactive Drive Shaft system. Secara garis besar, desain single sided armnya dimanfaatkan juga sebagai rumah poros penggerak gardan (shaft drive)