Klaim Honda CB150R Perihal Gigi Starter Patah

Klaim Honda CB150R Perihal Gigi Starter Patah - Ketika muncul suara kasar saat starter Honda CB150R StreetFire dipencet, seperti suara "kreeekkk..." dan mesin tidak langsung hidup, kita perlu waspada terhadap kondisi motor kita. Silahkan cek gigi starter ke bengkel terdekat. Memang beberapa mengalami masalah itu, enggak tahu kenapa, mungkin bahan kurang kuat.

gambar gigi stater CB150 R yang rompal

Setelah dicek ternyata starter driven gear, atau gir yang menempel di balik magnet yang rompal (gbr.1). Gigi ini kerjanya digerakkan starter reduction gear yang diputar dinamo. Tuh terlihat ada 2 gigi yang ompong (gbr.2). Kalau mengalami hal sama, sebaiknya memang segera dibawa ke AHASS untuk klaim. Pokoknya kalau memang masih dalam masa garansi pasti akan ditangani.

Kalau dibiarkan, takutnya seperti CB150R yang sedang dibongkar bahkan hingga cylinder head-nya itu klepnya sampai bengkok (gbr.3). Penyebabnya ternyata patahan gigi jatuh pas ke keteng, saat keteng berputar tergencet antara keteng dan gir pemutarnya, terlihat dari keteng yang rusak permukaan dalamnya (gbr.4). Hasilnya keteng lompat, efek berikutnya timing kem bergeser, dan klep benturan dengan piston. 

So, kalau mengalami hal yang sama langsung klaim saja ke AHASS terdekat. Cuma kalau klaim mesti sabar ya, prosesnya sekitar 1 bulan, karena harus pesan dulu spare partnya ke main dealer, dan itu cukup lama.

Cek Air Cut Valve (ACV) Karburator

Cek Air Cut Valve (ACV) Karburator - Air cut off valve merupakan komponen pada karburator, seperti pada Honda Karisma, Yamaha Jupiter Z, Suzuki Shogun SP, dsb. Fungsi nya membantu proses pembakaran di ruang bakar. Juga bisa meminimalisir gejala knalpot menembak saat deselerasi atau menutup gas secara tiba-tiba dan menurunkan gigi. 

air cut valve pada karburator Kharisma

Jika mengalami gejala tersebut, maka menggangu kerja mesin. Perlu dicek kondisi katup vakumnya dari kebocoran. Misalnya silnya tidak rapat (koyak), ikatannya longgar dan lain sebagainya. Fungsi dari katup ini mensuplai udara cadangan saat terjadi kevakuman yang tinggi saat deselerasi.  Deselerasi lantaran putaran mesin dan girboks tidak sinkron, saling tahan. Di saat sama trotlle valve atau skep sudah tertutup, jadinya bahan bakar yang tertarik menjadi lebih banyak tanpa udara.

Campuran kaya tersebut tidak semuanya terbakar, ada sebagaian yang ikut terbuang ke knalpot. Karena suhu knalpot sudah panas menyebabkan bahan bakar akan menguap pada knalpot yang menyebabkan suara ledakan. Nah, katup air cut off berfungsi untuk menambah udara saat kondisi tersebut sehingga campuran-nya terjaga. Kerjanya memanfaatkan kevakuman pada intake manifold untuk membuka katup tersebut. 

Bila bocor katup tersebut, tidak ada udara yang disuplai alat tersebut dan memang menjadi tugasnya. Bisa juga penyebabnya bukan pada katup air cut off nya yang sudah bocor tapi pada bagian saluran juga perlu diperiksa. Penyumbatan pada saluran karena menumpuknya kerak bisa juga menjadi penyebab tidak berfungsinya katup tersebut.

Detail Komponen Fast Moving ala Yamaha

info dari salah satu bengkel resmi Yamaha

Detail Komponen Fast Moving ala Yamaha - Komponen pada sepeda motor pasti memiliki usia pakai. Ada yang mampu berumur panjang, ada yang cepat aus dan sering disebut fast moving part. Berdasarkan gambar di atas, terlihat bahwa beberapa part hanya berusia 6.000 km jarak tempuh kendaraan hingga 25.000 km jarak tempuh kendaraan. Untuk lebih jelasnya, berikut merupakan detail komponen dari gambar di atas.

1. Busi (tiap 6.000 km ganti)

Busi yang aus menyebabkan performa dan tenaga mesin menurun, timbul panas berlebih, dan bahan bakar menjadi lebih boros. 

busi

 2. Filter oli (tiap 9.000 km ganti)

Filter oli yang kotor menyebabkan pelumasan mesin tidak optimal, sehingga komponen mesin yang lain menjadi cepat aus. Selain itu, kualitas oli menjadi menurun dan menyebabkan mesin mudah panas.

filter oli

3. Weight/Roller (tiap 24.000 km ganti)

Roller, merupakan part pada motor matic, jika aus akan menimbulkan gejala boros bahan bakar dan suara kasar (noise) pada sektor CVT. Hal ini juga menyebabkan performa dan tenaga mesin tidak tersalur dengan baik ke roda.

roller Kawahara

4. Filter udara (tiap 9.000 km ganti)

Filter udara pada kendaraan disarankan ganti tiap 9.000 km, tetapi jika medan yang dilalui kendaraan sangatlah berat (penuh debu, asap, maupun partikel halus berterbangan), maka usia pakai filter udara akan semakin pendek. Ciri yang ditimbulkan jika filter udara kotor adalah bahan bakar yang boros, performa dan tenaga mesin turun. Selain itu, jika kotoran tidak tersaring lagi, maka kotoran akan masuk ke ruang bakar dan merusak komponen di dalam mesin. Suara mesin akan semakin kasar dan piston cepat aus.

filer udara motor

5. Kampas rem (tiap 12.000 km ganti)

Kampas rem merupakan part yang membantu kita untuk menghentikan laju kendaraan. Disarankan tiap 12.000 km ganti agar pengereman tetap maksimal. Jika tidak diganti, maka tromol/cakram cepat aus dan pengereman akan berkurang.

kamaps rem tromol motor

6. V-Belt (tiap 25.000 km ganti)

Komponen ini terdapat pada motor matic. Jika aus atau retak, maka efek yang ditimbulkan adalah bahan bakar boros, timbul suara kasar, performa motor tidak optimal. Bahkan jika V-Belt sampai putus, komponen pulley akan lebih cepat rusak.

v-belt pada matic

7. Gear dan Rantai (tiap 15.000 km ganti)

Jika gear dan rantai aus, maka efek yang ditimbulkan adalah bahan bakar boros, timbul suara kasar, performa motor tidak optimal. Jika rantai sampai putus atau lepas dari gearnya, maka rawan menyebabkan kecelakaan pada pengendara. Demi kenyamanan, sebaiknya gear dan rantai di ganti bersamaan atau membeli part gear set.

gear set SSS

Ciri Spul Motor Terbakar

Ciri Spul Motor Terbakar - Lampu mati, pengisian aki berkurang dan menyebabkan aki cepat tekor. Ini merupakan ciri dari spul terbakar atau kiprok tidak lagi berfungsi. Untuk kiprok sendiri jika sudah dicari kiprok yang sehat masih saja tidak ketemu penyakitnya dapat dipastikan dari sektor alternator/generator nya.

warna kawat spul yang sudah mulai terbakar

Ciri ketika spul terbakar adalah tidak mampu nya alternator diberi beban listrik. Jika soket kiprok - spul di lepas dan diukur dengan Voltmeter AC, terbaca voltase nya cukup. Namun, ketika diberi beban ke kiprok dan diukur ulang, biasanya voltase nya drop, sehingga tidak ada arus yang masuk ke kiprok.

Secara fisik, terlihat juga bahwa warna kabel spul menjadi memerah dan bahkan timbul warna hitam bekas terbakar. Biasanya terlihat juga plastik dari angker/rumah spul ikut meleleh. Kalau sudah begini harus ganti baru atau gulung ulang spul nya.

Korek Harian Kawasaki Ninja 150 Standar

1. Head costume

Kop silinder di papas 0.8 mm untuk menaikkan rasio kompresi sekunder. Squish kop dibentuk ulang dengan kemiringan 13º dan lebar 8 mm. Total diameter squish 59 mm dengan nat 0.3 mm agar piston tidak mudah terbentur ke kop.

kop Ninja 150

2. Porting blok costume

Blok standar diporting dengan desain putaran atas yang lebih beringas agar top speed tetap jalan. Untuk modifikasi area cylinder blok, lubang exhaust dilebarkan jadi 40 mm supaya tenaga lebih merata besar nya di putaran atas, total tinggi porting exhaust sampai TMA dibikin jadi 31 mm. Ini sama aja memperlama durasi exhaust mengimbangi kompresi yang naik dari papasan kop. Lubang transfer bahan bakar ditinggikan 0,5 mm rata. Ukuran ini mirip dengan blok cylinder PDK Gold.

porting blok Ninja 150

3. Karburator reamer dan membran carbon

Karburator standar direamer 30 mm agar nafas putaran atas tetap jalan. Jetting sebaiknya menggunakan main jet besar agar putaran atas agak basah dan mesin tidak mudah overheat. Membran dapat mencoba menggunakan serat karbon, atau jika ada dana membran menggunakan produk Vforce.

karbu standar di reamer

membran karbon Faito

4. Kampas kopling Yamaha Scorpio Z dan per kopling TDR

Kampas kopling dapat menggunakan milik Scorpio Z yang dimensinya sama. Perbedaannya ada pada bidang kontak kampas, milik Scorpio lebar sehingga cengkeraman kampas kuat. Pemasangan kampas PnP, alias tinggal plek. Per kopling menggunakan produk TDR agar tidak selip.

kampas kopling
Ninja 150 (atas), Scorpio Z (bawah)

5. Knalpot aftermarket WRX

Knalpot dapat menggunakan produk WRX, selain dari tampilannya yaitu performanya. Menggunakan produk lain pun juga sah saja.

knalpot WRX for Ninja 150

Pengaruh Diameter Kawat Spul Motor

Pengaruh Diameter Kawat Spul Motor  Kawat spul atau kawat tembaga pada motor memiliki spesifikasi tertentu. Contohnya adalah diameter kawat nya yang bermacam-macam, mulai dari 0.10 hingga 1.5 mm. Namun diameter kawat tidak hanya itu saja karena masih banyak macam nya. Untuk penggunaannya sendiri juga bermacam-macam.

spul Jupiter diameter kawat email 0.8 mm
hasil lampu redup, pengisian baik

Pada sepeda motor, biasanya ada 2 tipe kawat spul yang digunakan, yaitu kecil (0.12-0.15 mm) tipe motor spul pengapian AC dan besar (0.6-0.9 mm) tipe motor spul pengapian DC. Pengaruh diameter kawat  spul pengisian (bukan kawat spul pengapian AC) tersebut adalah sebagai berikut.

1. Diameter kawat lebih besar dari standar

Pengaruhnya adalah resistansi kawat lebih kecil, arus yang dihasilkan lebih besar, namun daya yang keluar menjadi kecil. Cocok untuk motor dengan perangkat kelistrikan yang sedikit. Lampu penerangan akan menyala lebih terang.

kawat email tebal

2. Diameter kawat lebih kecil dari standar

Pengaruhnya adalah resistansi kawat lebih besar, arus kecil, namun daya menjadi lebih besar. Cocok untuk beban kelistrikan besar, pengisian aki lebih cepat, namun penerangan akan redup karena kurangnya daya spul.

kawat email tipis

Beberapa Substitusi Rantai Kamprat Motor

Beberapa Substitusi Rantai Kamprat Motor - Saling tukar onderdil motor sering dilakukan alasannya bisa lebih awet dari part orisinal. Meski kadang rada mahal, ya itu biasa. Sebaliknya lebih murah, pendek usianya. Hal ini sama dengan cam chain alias rantai keteng. Rantai ini bisa saling tukar antar merk motor, asal dimensi keduanya sama. Salah satunya kamrad Honda Mega Pro lama/GL-Pro Neotech dengan Suzuki Thunder 125.

rantai kamprat motor

Monggo saling caplok lantaran panjang keduanya sama (100 mata). Pemilik Mega-Pro banyak yang pakai kamrat Thunder. Milik Thunder lebih berotot dan harganya lebih mahal, Rp 100 ribu rupiah. Sebaliknya pemilik Thunder yang ingin hemat bisa pakai keteng Megapro yang dibandrol Rp 75 ribu saja.

Sama juga dengan keteng Supra X 125/Karisma dengan Shogun 125/Spin bisa saling tukar. Lagi-lagi panjang keduanya sama (92 mata). Harga kamrat Shogun SGP dibandrol Rp 65 ribuan, sedang Supra Rp 55 ribuan. Ada yang bilang punya Shogun lebih oke, nah yang mau irit pakai punya Supra lumayan selisih 10 ribu dapet rokok 1 bungkus.

Satu lagi, kamprat Vega lama/Crypton dengan Supra X/Grand boleh saling kanibal. Supra X kodenya 25H-84, sedang Vega 25-84. Panjang keduanya 84 mata, bedanya pada huruf 'H' (hard) yang berarti lebih kuat ketimbang nggak ada 'H'-nya.  Dicermati dari luar plat kamrat Supra memang tebal. Bicara harga milik Supra lebih mahal 5 ribu perak (Rp 30 ribu).

Penyakit Motor Suzuki FXR150

Penyakit Motor Suzuki FXR150 - Ini dia penyakit utama Suzuki FXR150. Motor sport dengan status Compeletely Built Up (CBU) dari Malaysia ini memiliki penyakit di kelistrikan. Hal ini sering disebabkan oleh short circuit/hubung singkat di kelistrikan. Spul FXR150 menganut kumparan 3 fase dimana setiap kumparan harus memiliki nilai resistansi yang sama. Apabila terdapat perbedaan nilai resistansi pada salah satu kumparan maka arus untuk pengisian dari spul ke aki / batere tidak stabil sehingga kumparan bisa panas dan terbakar. Selain itu, dengan pengukuran resistansi pada tiap kumparan.

spul Suzuki FXR150 tipe 3 phase

Ciri-ciri kelainan pada spul dapat diketahui pula dengan melakukan pengukuran pada pengisian aki. Dengan kondisi seperti itu output tegangan pengisian akan menurun. Sebenarnya jika kelainan tersebut sudah diketahui sejak awal gejala spul terbakar dapat diantisipasi dengan melakukan penggantian spul atau gulung ulang. Jadi tidak harus menunggu sampai mesin mati.

Penyebab Lampu Cepat Putus dan Aki Cepat Rusak

Penyebab Lampu Cepat Putus dan Aki Cepat Rusak - Penyebab lampu bohlam ada beberapa hal, diantaranya usia penggunaan, korslet, atau bisa juga pada part pendukungnya yaitu kiprok. Kiprok yang menurut bahasa teknis lazim disebut rectifier atau regulator. Biasanya, ketika bohlam putus maka langsung diganti. Tetapi begitu terpasang jadinya putus lagi. Belakangan aki pun ikutan soak. Dapat dikatakan kiprok bermasalah atau aus.

bohlam cepat putus merupakan tanda kelistrikan sedang bermasalah

Jika terjadi seperti itu, biasanya kiprok pada motor menggangu kelistrikan lainnya. Biasanya bisa ditengarai dengan lampu, kemudian merambat ke pengisian aki. Keduanya ada dalam satu kemasan yaitu di kiprok. Solusinya ya ganti kiprok.

Kiprok berfungsi untuk mengubah arus AC (Alternating Current) dari lilitan spul menjadi DC (Direct Current) yang selanjutnya ditampung di aki. Bila ada kerusakan seperti itu maka harus segera ganti, kalau tidak bisa merembet ke perangkat lain misalnya LCD speedometer, lampu sein dan yang lainnya” pungkas Delon.

Cara Mengganti Kampas Rem Tromol

Cara Mengganti Kampas Rem Tromol - Kampas rem merupakan part yang bergesekan dengan roda yang berfungsi sebagai penghenti laju kendaraan. Karena merupakan part yang bergesekan, maka keausan part pasti terjadi. Hingga melewati batas pemakaian, kampas rem tidak akan bekerja optimal, maka kita harus mengganti part tersebut. Sebagai ilustrasi simak ilustrasi cara mengganti kampas rem tromol berikut.

1. Lepas roda

Lepas baut as roda, baut pengunci tutup rem, baut penyetel rem, penyetel rantai, dan bushing as roda. Kendorkan rantai, lepas as roda perlahan, lepas pedal rem, kemudian keluarkan roda dari motor.

lepas roda dari motor

2. Buka tutup rem

Buka tutup rem dengan melepasnya secara biasa.

tutup rem beserta kampas rem tromol

3. Cabut kampasnya

Kampas tinggal dicabut dari dudukannya. Lalu ganti kampas tersebut dengan yang baru jika sudah aus.

melepas kampas rem

4. Pasang per kampasnya

Memasang pernya menggunakan tang jepit panjang/tang cucut untuk mempermudah.

per kampas rem

5. Pasang kampas rem tromolnya

Pasang kembali kampas ke dudukan tutup rem, lalu bersihkan tromol roda sebelum dipasang. Membersihkannya dapat menggunakan angin kompresor.

kampas yang telah terpasang dengan baik

6. Rakit kembali

Rakit kembali seperti semula. Jangan lupa setel jarak bebas rem, kekencangan rantai, dan lain-lain.

proses telah beres

Cara Merakit Gearbox Yamaha Jupiter

komponen gearbox Yamaha Jupiter

Cara merakit gearbox pada Yamaha Jupiter sangatlah mudah. Langsung saja, berikut langkah-langkahnya.

1. Kumpulkan komponen gearboxnya

Komponen tersebut antara lain adalah gear pada mainshaft dan layshaft, garpu, pin, clip, ring, dan botol pemindah garpu.

komponen yang terkumpul

2. Letakkan crankcase di tempat yang memudahkan pengerjaan

Sebaiknya crankcase diletakkan di kursi yang dibalik atau sejenisnya, supaya kita mudah memasukkan gearbox ke crankcase nya.

crankcase Jupiter

3. Rakit komponen secara teratur

Komponen yang sudah terkumpul dirakit terlebih dahulu di bawah, dan bukan di crankcase. Ingat! Susunan gear tidak boleh salah. Untuk gigi 1st primer tidak perlu dipasang terlebih dahulu. Untuk motor Jupiter ini sangat terlihat perbedaannya, sehingga sangat mudah menyusun gearboxnya.

gearbox sudah terakit

posisi garpu sejajar

4. Masukkan gearbox ke crankcase

Setelah gearbox tersusun rapi, mulai pas kan as mainshaft dan layshaft pada masing-masing lubang yang sudah ada laher nya. Setelah botol juga terpasang, tonjolan garpu sudah pas, dan gearbox juga pas, silahkan tekan perlahan menggunakan tangan. Jika pemasangan benar, maka gearbox akan masuk sendiri.

paskan as dengan lubangnya

tekan ke bawah secara bersamaan

posisi setelah terpasang benar

5. Pasang gear 1st

Gear kecil yang tadi belum terpasang dapat dipasang sekaran, dan jangan lupa terdapat ring. Cek gambar untuk lebih detailnya.

pasang gear kecilnya

6. Cek kelancaran proses perpindahan gigi

Botol pemindah gigi dapat diputar untuk melihat pergerakan/pergeseran gearbox. Agar mudah, gearbox ikut diputar menggunakan tangan karena sistem presneling motor Jupiter menggunakan sistem constant mesh.

cek kelancaran sistem

Korek Harian Honda Tiger 210 cc

1. Piston standar oversize 200 dengan diameter 65.5 mm

Menggunakan piston standar ukuran oversize 200 mampu menaikkan kapasitas mesin menjadi 209.7 cc, dan rasio kompresi dari standar 9.0 : 1 naik sekitar 9.5 : 1. Jika paking dilepas dan digantikan paking cair, maka rasio komrpresi juga dapat naik menjadi 10.2 : 1. Masih cocok meminum bahan bakar premium.

piston tiger

2. Porting ulang

Porting didesain lagi, dihitung dengan rumus didapatkan diameter intake 94 % dari diameter klep IN, sedangkan exhaust 92.7 % dari diameter klep EX. Porting sekitar 29.6 mm (in) dan 25 mm (out). Bagian bosh klep diperlancar. Klep di beri back cut valve.

modified porting

3. Noken as custom

Noken as standar dapat dicostum menggunakan gerinda duduk. Durasi ubah agar nafas motor lebih keluar di putaran atas, sedangkan lift dipatok 7.5 mm saja agar per klep tidak mudah floating. Cek coakan piston agar klep tidak menabrak piston.

costumized camshaft

4. CDI BRT

CDI sebagai otak pengapian dapat menggunakan produk BRT dualband yang tinggal pasang. Power dan torsi motor akan semakin meningkat. Selain itu, CDI ini mampu membuat pembakaran jauh lebih sempurna, alhasil motor menjadi lebih irit BBM.

CDI BRT PowerMax Tiger

5. Knalpot modif

Knalpot dapat menggunakan freeflow. Namun jika takut suara ramai hingga menjadi incaran polisi, maka dapat mengubah pipa leher knalpot standar dari diameter 29 mm menjadi 33 mm. Ubahan ini dapat dilakukan di tukang knalpot.

leher knalpot R9 Tiger