Jaga Keberadaan Ring Klep Honda GL, CB, CG

Jaga Keberadaan Ring Klep Honda GL, CB, CG - Pada tiap motor pasti terdapat ring baja di dasar per klep nya. Fungsinya sebagai penahan tekanan per klep agar kop silinder tidak mudah aus. Jika dilihat sekilas, fisik nya sama saja dengan ring pada umumnya. Pasti muncul anggapan bahwa beda hanya pada bahan saja. Namun setelah dicermati di toko, hampir nihil untuk menjumpai barang tersebut.

ring klep

Ring Klep pada Honda GL, CB maupun CG khusus nya, karena dimensi nya semakin sulit dicari di toko mur maut. Oleh karena nya, kita dituntut berhati-hati menjaga keberadaan ring klep ini, khusus nya pada Honda GL, CB, dan CG. Usahakan ring klep tetap pada dudukan klep, atau sekalian dilepas dan diamankan.

ring klep honda CG110

Saklar Tambahan Sebagai Kontak Pengaman Motor

Saklar Tambahan Sebagai Kontak Pengaman Motor - Apabila kontak motor generasi lawas (tanpa pengaman magnet) sudah berhasil dibobol maling, maka dengan mudahnya motor kita dibawa maling. Itu terjadi karena pengapian motor menjadi ON ketika kontak sudah diputar ke posisi ON. Motor dinyalakan maling, dan wuss motor lenyap seketika. Untuk menghindari adanya kasus seperti itu, maka perlu kita siasati menggunakan saklar tambahan untuk menonaktifkan pengapian.

saklar tambahan tersembunyi di bagian bawah

Saklar yang kita buat haruslah sedikit tersembunyi, tidak mencolok perhatian, dan tetap mudah dioperasikan. Sebagai eksperimen, motor Yamaha Jupiter Z dijadikan bahan praktek karena menurut cerita teman, motor ini sempat dibobol maling. Alat nya hanya menggunakan obeng untuk membuka body motor, gunting, solder, dan bor. Sedangkan bahannya hanya berbekal saklar, kabel secukupnya, soket, dan timah. Pemasangan nya secara sederhana adalah membuat kontak kabel massa CDI diatur oleh saklar. Berikut gambarnya.

pemasangan saklar

saklar mengatur konektivitas massa CDI

hasil rangkaian

Korek Ekstrim Suzuki FR80 150 cc

korek ekstrim suzuki FR80 150 cc
karya Adelio KRT Pro Speed, Kartasura, Jawa Tengah

1. Blok RX King

Jantung motor diganti dengan blok, kop, dan reed valve milik Yamaha RX King. Perubahan meliputi crankcase, dudukan valve, dudukan karburator, dan rangka. Untuk piston sendiri menggunakan ukuran 61 mm.

blok mesin RX King

2. Kruk as RX King
Agar putaran rendah tidak liar dan torsi putaran tinggi didapat, maka bandul berat Yamaha RX King juga diaplikasi. Perubahan ada pada lengan kruk as, crankcase, dan bearing. Jadi intinya adalah dapur pacu RX King kita pindahkan ke dalam FR80 ini.

as kruk RX King

3. Karburator Mikuni TM 32
Karburator menggunakan venturi besar agar putaran mesin dapat tinggi. Membran tetap menggunakan standar RX King.

mesin FR berkarbu TM 32

4. Kopling manual
Kopling dibuat manual agar lebih nyaman untuk memainkan gas motor. Caranya adalah modifikasi bak kopling standar FR.

bak standar kopling manual FR80

5. Knalpot Tabung
Knalpot menggunakan handmade model tabung.

knalpot tabung

5. Rasio 4 speed
Rasio menggunakan 4 speed agar power mesin tetap sambung menyambung.

6. Kelistrikan
Untuk part kelistrikan dan pengapian dibuat minimalis model drag, menggunakan magnet kecil.

VIDEO Suzuki FR80 150 cc
Video dari Youtube.
link: http://www.youtube.com/watch?v=HJg5U5DtQvc

Modifikasi Piston RX King

Modifikasi Piston RX King - Untuk mengejar performa pada motor RX King, kita dapat melebarkan lubang pada piston. Efeknya adalah kompresi primer menjadi lebih padat dan bobot piston berkurang. Hasilnya pada tarikan motor RX King kita lebih berasa.

piston RX King modif

Cara membuatnya mudah, yaitu dengan memotong piston menggunakan gerinda ataupun bor tuner. Setelah itu dihaluskan kembali menggunakan kikir. 

Modifikasi Knalpot Yamaha Jupiter + Glasswool Replaceable

Modifikasi Knalpot Yamaha Jupiter + Glasswool Replaceable - Modifikasi knalpot, atau lebih sering menggunakan istilah bobok knalpot/bedel knalpot, marak dipilih oleh anak muda. Selain suara berubah, power mesin pun dapat naik. Yang menjadi kendala saat ini adalah tilang polisi akibat suara yang melebihi batas. Oleh karena itu perlu perhatian khusus dalam modifikasi knalpot, khususnya dalam model.

hasil modif knalpot Jupiter
standar lebih loss

Untuk mendesain model, minta pada tukang knalpot agar menggunakan pipa sarangan dan glasswool agar suara dingin alias tidak memekakkan telinga. Agar glasswool dapat diganti atau replaceable, kita minta juga model yang dapat dibuka. Dijamin polisi tidak akan melirik knalpot kita karena suara tidak keras dan juga tampilan masih terlihat standar. Berikut gambar - gambar nya agar lebih jelas.

knalpot menggunakan sarangan bongkar pasang

model sarangan

glasswool dapat diganti

Perhatikan Ukuran Ban Dalam dengan Ban Luar

Perhatikan Ukuran Ban Dalam dengan Ban Luar - Apabila ukuran ban dalam kurang sesuai dengan ukuran ban luar, akan timbul berbagai masalah. Masalah tersebut mulai dari ban sering bocor, pecah, bahkan cepat aus.

ukuran ban

Efek yang akan timbul apabila ukuran ban dalam lebih kecil dari pada ukuran ban luar adalah ban dalam akan mengembang melebihi kapasitas nya dan ketebalan ban menjadi minim. Alhasil ban dalam akan menipis dan gampang terserang panas akibat gesekan ban luar dengan aspal.

Sebaliknya apabila kita memakai ban dalam dengan ukuran yang lebih besar juga tidak baik, karena kemungkinan ban dalam akan melipat lebih besar. Maka sesuaikan lah ukuran ban dalam motor anda dengan ban luarnya.

Tips Membaca Ukuran Ban Dalam

1. Ukuran Tunggal
   2,75 80/90-17
   dapat digunakan pada ban luar ukuran sbb:
   2,75-17
   80/90-17

   

   ukuran tunggal

2. Ukuran Ganda
   2,25-2,50-70/90-17
   
   dapat digunakan pada ban luar ukuran sbb:
   2,25-17
   2,50-17
   70/90-17

   

   ukuran ganda

Piston Honda MegaPro/Tiger untuk Suzuki Satria FU

Piston Honda MegaPro/Tiger untuk Suzuki Satria FU - Untuk menambah kapasitas mesin dan menaikkan rasio kompresi mesin, maka pembesaran piston pun dilakukan untuk Suzuki Satria FU. Piston standar diganti dengan milik MegaPro/Tiger dengan diameter 63.5 mm. Pemasangan harus membuat liner bawaan diganti dengan liner biasa dengan cara dibubut.

gambar ilustrasi hasil piston modif

Pada area piston, pantat diperkecil mengikuti bentuk piston standar. Pin standar Satria FU 16 mm, sedangkan MegaPro/Tiger 15 mm, jadi perlu dibubut agar masuk pen Satria FU. Coakan klep dibuat 4 biji mengikuti klep yang digunakan. Dome piston MegaPro perlu diubah pada bagian tengah saja sebanyak 2 - 2.5 mm tergantung rasio kompresi yang diinginkan. Rasio kompresi meningkat, gunakan bahan bakar yang lebih baik kualitasnya seperti Pertamax.

piston Tiger di Satria FU

Apabila menggunakan piston Tiger, hasil nya seperti gambar di atas. Piston Tiger memiliki tipe flat, sehingga rasio kompresi tetap standar. Cara ini dapat digunakan untuk yang tetap ingin menggunakan bahan bakar premium.

Setang Honda GL untuk Suzuki Satria FU

Setang Honda GL untuk Suzuki Satria FU - Setang asli Suzuki Satria FU dianggap kurang mampu untuk balap, khususnya drag bike. Setang seher standar kelewat kurus batangnya, rawan bengkok digebuk kompresi tinggi.

setang piston Satria FU

Namun ada solusi untuk permasalahan. Setang seher dapat menggunakan milik Honda GL series. Diameter pen atas dan bawah sama. Bedanya pada panjang setang. Milik Honda GL lebih panjang sedikit dibanding aslinya. Milik Satria FU panjangnya 102 mm, sedangkan GL apapun 103,5 mm. Agar piston tidak membentuk kop silinder, maka piston cukup dibubut saja. Lumayan piston standar dapat dibentuk menjadi piston dum , mirip piston racing.

setang piston GL series

Setting Karburator PE28 di Scorpio

Setting Karburator PE28 di Scorpio - Yamaha Scorpio apabila ganti karburator Keihin PE 28 tidak bisa langsung dipakai karena setting spuyernya masih terlalu basah. Agar performa lebih optimal, maka perlu penggantian dan penyesuaian.

karburator PE28 di Scorpio

Penyesuaiannya antara lain jarum skep GL Pro series dengan klip jarum paling bawah, main jet #145, dan pilot jet #45 bawaan GL Pro. Angin-angin karburator akan bertemu sekitar 2 putaran.

Oplosan Rasio Rapat Honda C100 (Supra)

Oplosan Rasio Rapat Honda C100 (Supra) - Untuk menebus rasio rapat alias close ratio gearbox perlu dana yang tidak murah. Namun apabila kita menggunakan rasio rapat, maka pengolahan speed akan lebih baik karena rpm motor tidak jatuh terlalu jauh. Agar tidak memakan biaya, maka diperlukan substitusi yang jitu. Kita lihat kembali perbandingan girboks generasi bebek Astrea Prima sampai Supra.

1. 12/34 = 2.833 
2. 17/29 = 1.706
3. 21/26 = 1.238
4. 24/23 = 0.958

Seharusnya agar rasio lebih rapat, maka gigi 1, 2, dan 3 harus diperberat. Namun karena mencari substitusi yang murah, maka digunakan milik Astrea 800. Diganti gigi 2 dan gigi 3. Penggantian dua gigi itu jadi lebih panjang tarikannya.

girboks racing C100

Tapi, aplikasi rasio 2 dan rasio 3 dari Astrea 800 tidak bisa asal pasang. Terdapat perbedaan ketebalan, sehingga harus dibubut lebar gigi nya. Diukur dulu ketebalan gigi 2-3 C100 dan rasio 2-3 Astrea 800. Ketebalan gigi 2 drive gear Astrea 800 = 10,32 mm, dipangkas jadi 8,13 mm agar dapat dipasang ke rasio bebek Honda C series. Sedang untuk gigi driven gear yang tebalnya 14,73 mm dibubut jadi 10,88 mm. Buat gigi 2 yang depan harus dirancang lagi tiga kaki dan got spacernya. Disamakan aja tinggi dan lebar kakinya, terus dalam gotnya juga disamakan.

hasil bubut gear

Gigi 3 bagian belakang rasio Astrea 800. Gigi 3 driven gear aja yang dipakai untuk dipasang ke C series. Ketebalan gir belakang ketiga Astrea 800 = 13,95 mm. Ketebalan 13,95 harus dibubut sehingga jadi 10,48. Profil permukaannya harus disamakan dengan gigi belakang ketiga C100.

Sekarang rasio yang didapat adalah seperti berikut.

1. 12/34 = 2.833
2. 18/28 = 1.556
3. 23/26 = 1.130
4. 24/23 = 0.958

NB: Agar beban kerja mesin tidak berat, ada baiknya rasio final gir dibuat lebih ringan.

HCS Sederhana Menggunakan Uap di Tangki Bensin

HCS Sederhana Menggunakan Uap di Tangki Bensin - Penghemat bahan bakar yang sudah ada sebelumnya telah saya terapkan kembali pada motor saya dengan model yang lebih praktis. Sebelumnya saya menggunakan wadah tersendiri yang dinilai kurang bagus, baik segi tampilan maupun kepraktisan. Apabila HCS sebelumnya menggunakan uap etanol, kali ini HCS model final ini menggunakan uap bensin di tangki saja.

HCS - pemanas uap bensin di knalpot

Bahan yang diperlukan:

1. Selang secukupnya (± 2 meter)
2. Kran aquarium (2 buah)
3. Airstone (1 buah)
4. Sambungan selang aquarium T (2 buah)
5. Filter tembaga kulkas
6. Klem secukupnya

Cara Pembuatan/Perakitan HCS

Deskripsi singkatnya adalah sebagai berikut. Filter yang terbuat dari tembaga diklem di leher knalpot agar dapat menerima panas. Pada intake manifold harus terdapat saluran/naple kecil, yang nantinya menjadi saluran masuk HCS ke mesin. Sambungkan naple tadi ke filter di knalpot dengan menggunakan selang. Sambungan ini diputus, entah di tengah atau di mana, sekiranya posisi enak untuk diberi T dan dihubungkan lagi dengan kran dan airstone.

diagram sederhana HCS

Pada tangki bensin, kita beri lubang dan diberi sambungan sebagai lubang uap bensin yang diambil sistem HCS. Di sisi lainnya dari filter tembaga, dihubungkan dengan lubang di tangki bensin menggunakan selang. Antara sambungan ini kita putus lagi dan kita ganti dengan kran aquarium sebagai setelan uap bensin.

Setting HCS, karburator, dan mesin

Spesifikasi singkat dari mesin yang saya gunakan adalah sebagai berikut. Motor Yamaha Jupiter tahun 2001, piston jenong 52.5 mm & stroke standar (116.9 cc), karburator Jupiter Z ori, intake manifold costum, exhaust manifold costum, noken as dan klep standar.

Sebelum diinstal HCS, pilot jet #20 dan main jet #105 dengan putaran angin-angin 1 putaran. Setelah diinstal HCS dengan bukaan kran HCS yang sudah disetting hingga pas, angin-angin karburator terbuka penuh → pilot jet kurang kecil. Ganti pilot jet #15 dan setting angin-angin + setting HCS, didapat putaran angin-angin sebesar 1½ putaran. Busi berwarna merah bata pertanda setting sudah pas.

NB: Setting ketika filter/katalis tembaga sudah panas.

Hasil

Terlihat kan perbedaan setelah menggunakan HCS? Dari setting saja dapat terindikasi bahwa konsumsi bensin harus dibuat lebih irit agar setting pas. Untuk uji coba masih belum dilakukan, tetapi berdasar HCS model II yang menggunakan etanol, 1 liter premium mampu menempuh jarak 51 km dengan 9.000 - 12.000 rpm.

Alat Bubut Noken As/Camshaft

Alat Bubut Noken As/Camshaft - Dalam modifikasi noken as/camshaft, diperlukan ketelitian agar mesin dapat diajak berlari kencang namun tidak merepotkan. Apabila tidak presisi, yang terjadi adalah mesin tidak mampu berlari kencang dan mesin terasa tidak stabil alias pincang.

alat bubut noken as

Gambar diatas yang saya ambil di google, dapat dibilang mampu membuat modifikasi noken as lebih presisi. Alasannya adalah terdapat busur sebagai pengukur durasi noken, terdapat stopper agar tidak terlewat, dan pegangan noken as yang kuat seperti ragum agar noken tidak miring maupun bergeser. Lebih detail dan akurat lagi apabila terdapat dial gauge sebagai indikator lift dan kelurusan camshaft.