Ganti Boring/Liner Diasil Cylinder Yamaha Vixion

Ganti Boring/Liner Diasil Cylinder Yamaha Vixion - Perlu diketahui bagi pemilik Yamaha Vixion yang ingin bore up bahwa blok piston nya tidak dapat dioversize. Memang tidak dapat dioversize, namun dapat diganti menggunakan liner/boring biasa alias di sok ulang (overbos). Apabila sudah diganti boring besi, maka piston harus menggunakan bahan aluminium (piston forged menggunakan bahan besi, boring diasil menggunakan bahan aluminium).

paket bore up Vixion
liner di sok ulang

Yang terjadi apabila blok standar dioversize tanpa ganti liner dan piston menggunakan aluminium adalah cepat aus nya piston. Begitu pula apabila mempertahankan forged piston dikombinasi dengan liner besi konvensional, piston cepat aus. Keausan yang terjadi bukan dari pelumas, melainkan memang bukan kombinasi bahan yang tepat. Berikut penampakan blok dan piston Vixion milik teman yang kurang tepat pengerjaan nya (usia pakai hanya sampai 2 bulan).

liner dioversize jadi lecet

piston NPP Vixion

Memasang Blok Piston Vixion di Yamaha Jupiter MX

Memasang Blok Piston Vixion di Yamaha Jupiter MX - Untuk menambah kapasitas mesin Yamaha Jupiter MX sering orang menggunakan blok piston milik Yamaha Vixion. Dibandingkan paket bore up, kualitas orisinil dapat dipastikan lebih terjamin. Pemasangan nya hanya perlu membubut pantat blok sebanyak 1 mm alias menyamakan dengan diameter luar boring Jupiter MX standar. Sisanya hanya pemasangan seperti biasa meliputi gasket Jupiter MX, piston kit Vixion, dll.

blok Yamaha Vixion

Modifikasi Durasi Noken As/Camshaft

Modifikasi Durasi Noken As/Camshaft - Demi mengejar kecepatan pada sebuah motor, modifikasi noken as/camshaft sudah sewajarnya dilakukan. Namun apa saja yang diubah pada noken as/camshaft tersebut? Tentu nya ada banyak hal. Salah satunya adalah mengubah durasi pada noken as/camshaft itu sendiri. Perlu ditinjau kembali bahwa durasi tinggi akan memunculkan peak power mesin di rpm tinggi dan begitu juga sebaliknya, durasi rendah akan memunculkan peak power di rpm rendah.

perubahan durasi pada grafik dynotest

Untuk ubahan durasi sendiri ada pada penggeseran titik derajat. Fungsinya agar proses masuk bahan bakar maupun keluar gas buang lebih lancar pada rpm tinggi. Apabila power mesin lebih keluar di rpm tinggi, maka lebih mudah mengolah speed motor agar topspeed meningkat. Perlu diingat kembali bahwa rpm mesin juga mempengaruhi top speed pada kendaraan.

Untuk ubahan durasi dengan cara papas noken as/camshaft standar, menggunakan grinding machine, akan otomatis mengubah lift dan overlap. Penjelasan secara singkat akan ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

bubut noken as

Charger HP di Sepeda Motor

Charger HP di Sepeda Motor - Saat ini sangat berkembang gadget maupun perangkat komunikasi elektronik lainnya. HP tersebut pasti digunakan oleh pengendara motor baik yang di perkotaan maupun untuk yang hobi touring. Saat berpergian, pasti kita kebingungan apabila indikator baterai HP sudah low dan powerbank pun telah digunakan. Oleh karena itu, saya membuat rangkaian sederhana tentan charger HP di sepeda motor dengan catu daya 12 - 14 volt DC.

rangkaian charger HP di dalam bagasi

Rangkaian ini dijamin aman dan tidak merusak IC cas di dalam HP karena output hanya 1 ampere dan tegangan DC 5 - 5.5 volt. Bahan yang diperlukan hanyalah papan PCB, IC 7812, IC 7806, Dioda 1N4007 2 buah, kapasitor 2200 µF 2 buah, kabel, dan USB port. Alat nya hanya solder dan timah. Untuk peletakan rangkaian bebas sesuai kreasi. Negatif rangkaian dapat langsung disambung dengan bodi motor maupun negatif aki. Untuk positif input rangkaian dapat mengambil di output kunci ataupun dilangsungkan ke positif aki dengan tambahan saklar sendiri + sekring demi keamanan rangkaian. Berikut skema rangkaian nya.

rangkaian charger HP di motor

HCS di Suzuki Smash Titan

HCS di Suzuki Smash Titan - Ini merupakan hasil HCS yang terpasang di motor paman. Spesifikasi motor nya adalah Suzuki Smash Titan dengan ubahan knalpot yang lebih lepas sedikit. Karburator menggunakan standar dengan pilot jet #15 dan main jet #97.5. Setelah memasang HCS, terindikasi bahwa pilot jet terlalu besar sehingga motor mbrebet meskipun fuel-air screw (angin-angin) terbuka penuh. Segera karburator dibongkar sekaligus servis dan dibersihkan dan pilot jet diganjal serabut kawat email spul.

alat dan bahan HCS

HCS di Suzuki Smash Titan

Setelah dipasang kembali, karburator disetting ulang. Didapat putaran angin-angin sejauh 2.5 putaran. Stationer normal di 1200-1300 rpm. Tidak ada gejala nembak, raungan mesin normal. Test ride pun dilakukan. Karakter motor mirip juga dengan Jupiter Z sebelumnya dan motor hanya perlu dibuka gas sedikit saja sudah sanggup melaju 60 kpj di gigi 4.

Berikut detail gambar nya.

uap bensin dari tangki

katalis panas di knalpot

kran setting HCS

pilot jet minta lebih kecil dari standar

Mesin Papas Noken As/Grinding Camshaft

alat bubut noken as

Rp. 4.700.000,- /tanggal 18 November 2014

(Belum termasuk ongkos kirim)

SATU PAKET CAMSHAFT GRINDING MACHINE III (MESIN BUBUT NOKEN AS SERI III) TERDIRI DARI :

• 2 Buah Dual Indicator
• 1 Buah Magnetic Base
• 1 Buah Busur Derajat (Bahan dari Acrylic Bening dengan Ketebalan 8mm yang digravier dengan sistem laser cutting)
• 1 Buah Tatakan Amplas untuk memapas, Diameter 18.5cm (Bahan Aluminium Cor).
• 1 Buah Tatakan Amplas Diameter 9.5cm untuk Finishing (bahan Aluminium Cor).
• 1 Buah Cekam Tambahan untuk memegang camshaft.
• 2 Buah Batang Stopper/Pengunci Durasi.
• 1 Buah Jarum Penunjuk.

SPESIFIKASI MOTOR :

• 125 Watt, 0-1950 RPM. (Kecepatan Putaran Motor dapat diatur sesuai dengan kebutuhan dengan Saklar)

Contact Person : +6281 234 48468 (Jamal)

Workshop : Jalan Cemara No. 49 Kelurahan Ketami Kec. Pesantren Kota Kediri Jawa Timur.

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/10/mesin-bubut-noken-as.html

HCS di Yamaha Jupiter Z Burhan

HCS di Yamaha Jupiter Z Burhan - Ini merupakan hasil HCS yang terpasang di motor temanku. Spesifikasi motor nya adalah Yamaha Jupiter Z tahun 2007 dengan ubahan piston oversize 50 + paking selembaran. Karburator menggunakan standar dengan pilot jet #17.5 dan main jet #105. Setelah memasang HCS, terindikasi bahwa pilot jet terlalu besar sehingga motor mbrebet meskipun fuel-air screw (angin-angin) terbuka penuh. Segera karburator dibongkar sekaligus servis dan dibersihkan dan pilot jet diganjal serabut kawat email spul.

HCS di Yamaha Jupiter Z

Setelah dipasang kembali, karburator disetting ulang. Didapat putaran angin-angin sejauh 2 putaran. Stationer normal di 1200-1300 rpm. Tidak ada gejala nembak, raungan mesin normal. Test ride pun dilakukan dan motor hanya perlu dibuka gas sedikit saja sudah sanggup melaju 60 kpj di gigi 4. Konsumsi bensin pun irit, 1 liter premium sanggup menempuh 60 km.

Penghitungan Jarak Angkat Klep

Penghitungan Jarak Angkat Klep - Untuk memperkirakan jarak angkat klep (lift klep) diperlukan beberapa data yaitu lift noken as, rasio rocker arm, serta celah klep yang digunakan. Lift noken as (C) diperoleh dengan mengurangi tinggi bubungan noken (x) dan diameter noken (y). Rasio rocker arm didapat dengan perbandingan antara lengan klep (B) dan lengan noken as (A). Celah klep (D) yang digunakan turut mempengaruhi lift klep. Berikut gambar nya agar lebih jelas.

komponen yang berpengaruh di lift klep

Modifikasi Lift Noken As/Camshaft

Modifikasi Lift Noken As/Camshaft - Untuk mengejar power mesin biasanya noken as dimodifikasi. Salah satu bagian yang dimodifikasi adalah lift atau mudah nya adalah jauh sundulan noken as. Tujuan penambahan lift ini adalah agar efisiensi volumetrik menjadi tinggi yang ujung-ujung nya kembali ke peningkatan power mesin.

Ada beberapa cara untuk menambah lift, yaitu:

1. Menambah daging noken
   Noken as ditambahkan daging nya menggunakan ring piston bekas yang dilas. Penambahan dilakukan pada tonjolan noken as sesuai dengan profil yang diinginkan. Penambalan tidak perlu rapi. Setelah itu dilakukan grinding camshaft untuk merapikan profil noken as. Keunggulan cara ini adalah baut setelan klep tidak akan turun alias mirip standar. Kerugian nya sendiri adalah kekuatan dari bahan daging itu sendiri. Terkadang noken cepat kalah dan aus.

   

   menambah daging noken as

2. Mengurangi diameter pantat noken as
   Cara ini sering digunakan karena sederhana dan mudah. Alatnya adalah grinding camshaft yang berfungsi untuk mengurangi diameter pantat noken as. Setelah digerus merata, noken as siap digunakan dengan lift yang lebih tinggi dari sebelumnya. Kerugian nya adalah baut setelan klep akan turun sehingga pada titik tertentu celah klep tidak dapat dirapatkan lagi. Alhasil suara mesin akan kasar dan performa kurang maksimal.

   

   mengurangi diameter pantat noken as

Pemahaman Lift Noken As/Camshaft

Pemahaman Lift Noken As/Camshaft - Lift pada noken as berbeda dengan lift pada klep secara aktual. Untuk menghitung lift pada noken as sangatlah mudah. Caranya hanya dengan mengurangi tinggi noken keseluruhan dengan pinggang noken. Lihat pada gambar di bawah.

rumus lift noken as

Menentukan Titik Derajat Bukaan Noken As

Menentukan Titik Derajat Bukaan Noken As - Pengukuran durasi dimulai dari saat klep terangkat dan diakhiri saat klep tertutup dengan sempurna. Untuk mengetahui kapan klep terbuka sampai tertutup, diperlukan alat yang namanya dial gauge dan busur magnet. Alat tersebut dipasang pada lubang pemeriksaan celah klep. Sementara buat melihat posisi putaran kruk as di berapa derajat, dipakai busur derajat yang ditempatkan pada poros kruk as di magnet.

pemasangan dial gauge

Ada 3 teknik (seat to seat (STS), Inggris dan Jepang) yang bisa dipakai buat mengukur berapa durasi kem.

1. STS, penghitungannya dimulai saat klep terbuka 0,02 mm sampai 0,02 mm sebelum klep tertutup.
2. Teknik Inggris yang mulai ukurannya dari 1,25 mm (klep terbuka) dan selesai 1,25 mm sebelum klep tertutup.
3. Teknik Jepang, pencatatannya diawalai setelah klep baru membuka 1 mm dan berakhir 1 mm sebelum klep tertutup.

Mau pakai salah satu dari teknik tersebut sah-sah saja, asal diberikan keterangan teknik mana yang dipakai.

proses pencarian derajat noken as

Pemahaman Durasi Noken As/Camshaft

Mengubah Durasi Noken As/Camshaft - Durasi pada noken as/camshaft merupakan lamanya klep membuka hingga menutup dihitung dari titik derajat noken as/camshaft. Secara garis besar, durasi tinggi akan memunculkan peak power mesin di rpm tinggi dan begitu juga sebaliknya, durasi rendah akan memunculkan peak power di rpm rendah.

sudut durasi pada noken as

Cara menghitung durasi noken as/camshaft sangat mudah. Hanya yang perlu kita cari adalah titik derajat klep terbuka dan titik derajat klep tertutup. Setelah diketahui titik derajat nya, hanya kita tambahkan saja dengan 180 derajat. Alasan menggunakan 180 karena tahap 1 tak mesin 4 tak sebesar 1 gerakan piston dari TMA ke TMB maupun sebaliknya.

rumus sederhana durasi noken as/camshaft

Keterangan:

a : titik derajat klep terbuka

b: titik derajat klep tertutup

Contoh:

Pada noken as/camshaft standar Jupiter tahun 2001, diketahui klep IN terbuka pada 27º sebelum TMA dan tertutup 57º setelah TMB. Hitunglah durasi noken as/camshaft pada bubungan IN!

Jawab:

durasi = 27 + 180 + 57

durasi = 264º