Substitusi Rantai Timing/Kamprat Suzuki FXR Ternyata Tidak Bisa Pakai Satria 150 FI

Substitusi Rantai Timing/Kamprat Suzuki FXR Ternyata Tidak Bisa Pakai Satria 150 FI - Melihat spesifikasi Suzuki Satria 150 FI, tentu adanya pembenahan di sektor rantai timing. Tipe sekarang adalah 4x3 sehingga sama dengan Suzuki FXR 150. Meskipun dengan tipe mesin yang sama, panjang rantai ternyata tidak sama sehingga tidak dapat disubstitusi.

desain timing chain Satria 150 FI

Milik Satria injeksi memiliki tipe 3x4 - 120L, sedangkan FXR 150 menggunakan 3x4 - 124L. Perbedaan 4 mata tersebut dapat dipaksakan dengan cara memotong rantai, tentu apabila proses potong tidak baik malah mengurangi usia pakai. Sepertinya milik FXR 150 bisa mengadopsi milik Ninja 250 yang seingat penulis juga memiliki panjang 124 mata.

Teknologi di Suzuki Satria 150 FI

Teknologi di Suzuki Satria 150 FI - Berikut merupakan teknologi terbaru yang ditanam Suzuki di motor Satria 150 FI nya.

MESIN

1. Crankshaft lebih kecil namun lebih kuat

beda kruk as Satria lama dan injeksi

2. Silinder head dengan sudut dan klep berbeda

 

diameter klep Satria 150 FI besar

3. Rantai lebih tebal, mirip pendahulunya Suzuki FXR150

rantai tipe 4-3

4. Sistem bahan bakar injeksi dengan throttle body 32 mm

injeksi Satria 150 FI

5. Engine balance lebih tegak agar mesin semakin stabil

KELISTRIKAN
1. Sistem injeksi secara elektronik

injeksi Suzuki Satria 150 FI

2. Indikator shifting gear, yaitu display lampu yang menginstruksi agar pengendara memindah presneling pada rpm tertentu

spesifikasi shifting gear Satria 150 FI

3. Alternator baru dengan performa pengisian aki yang lebih baik

spul Suzuki Satria 150 FI

4. Starter pintar, hanya dengan sekali sentuh (tidak ditekan kontinyu), motor sudah hidup

switch starter jadi tidak perlu ditekan lama

PENDINGINAN
1. Mesin Satria 150 FI dilengkapi dengan pendingin cair alias radiator

mesin lebih awet dingin

2. Waterpump terletak pada bak kopling sehingga mesin tetap ringkas

desain bak kopling Satria 150 FI

3. Breathing system lebih lega, tekanan udara di ruang transmisi lebih netral sehingga pergerakan komponen lebih lancar

desain crankcase Satria 150 FI

TRANSMISI
1. Rasio gear transmisi dibuat semakin ringan dengan harapan tarikan semakin cepat tanpa mengorbankan top speed. Untuk mengimbangi ubahan ini, dapat dilihat bahwa reduksi final semakin berat dengan ukuran gir belakang semakin kecil.

2. Kampas kopling dengan kisi lebih kecil namun banyak yang berfungsi agar kopling menjadi nyaman

kaki kampas kopling Satria 150 FI sama dengan versi karbu
beda ada pada kisi kampas kopling

3. Shift shaft memiliki desain agar transmisi mudah dipindah secara halus

desain as presneling Satria 150 FI

RANGKA DAN BODY
1. Rangka baru untuk Satria 150 FI

rangka Satria 150 FI

2. Bagasi lebih lega untuk meletakkan bawaan

desain bagasi Satria 150 FI

3. Jok lebih datar agar posisi duduk boncenger lebih nyaman. Cabe-cabean harus mandiri membawa bawaan masing-masing. Hahaha

desain jok lebih datar

4. Body motor didesain agar laju angin terarah ke mesin dan radiator sehingga pendinginan lebih optimal

desain body depan yang dinamis

 5. Kontak berpengaman ganda

kontak yang dilengkapi kunci magnet

 6. Lampu depan hemat energi, terdapat 2 lampu LED dengan desain baru

tampilan lampu depan Satria 150 FI

Spesifikasi Suzuki Satria 150 FI Injeksi

Suzuki Satria 150 FI

Mesin
Tipe Mesin : 4 tak, DOHC 4 klep, silinder tunggal, berpendingin cairan
Diameter x Langkah : 62 x 48.8 mm
Volume silinder : 147,3 cm3

Rasio Kompresi : 11.5 : 1
Daya Maksimum : 18,5 HP / 10.000 rpm
Torsi Maksimum : 13.8 Nm / 8500 rpm
Diameter Klep : 24/21 mm
Sistem bahan bakar : Fuel Injection
Transmisi : 6 Percepatan penggerak rantai

Chassis
Tipe Rangka : Twin Spar Frame
P x L x T : 1960 x 675 x 980 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.280 mm
Tinggi Jok : 765 mm
Ground Clearence: 150 mm
Berat Kosong Kendaraan : 109 kg
Caster : 25º

Kaki-kaki
Rem depan : Cakram
Rem belakang : Cakram
Ban depan : 70/90-17 M/C 38P
Ban belakang : 80/90-17 M/C 50P

Kelistrikan
Pengapian : Transistor, ECU
Lampu depan : Led 2x10W, menyatu dengan reflektor
Busi : NGK MR8E-9
Stator : 1 fasa 12 kutub

Daftar Rasio Primer Standar (Gigi Gendeng)

Daftar Rasio Primer Standar - Berikut catatan rasio primer atau gigi gendeng standar berbagai motor yang telah saya dapat dari berbagai sumber.

gir rasio primer RXZ

YAMAHA

V75/80 = 21/66
Alfa, Fizr = 21/66
125z = 22/71
RXZ = 22/71
RX King = 19/74
Crypton, Vega = 18/67
Jupiter Z = 18/67
Jupiter Z New = 21/69
Jupiter Z1 = 20/58
Vega ZR = 21/69
Vega RR = 21/69
Force 115 = 20/58
Jupiter MX = 24/73
Scorpio = 24/74

HONDA
C100 = 17/69
SX125 = 20/67
CS1 = 20/67
CB100 = 18/73
CG110= 18/73
MegaPro = 21/70
Tiger = 22/68

SUZUKI
Satria 120 = 20/65
Smash 110 = 21/77
Shogun 125 = 22/75
Satria 150F = 20/70
Satria 150FI = 21/69

KAWASAKI
Athlete = 22/75
D-Tracker SE = 25/72
D-Tracker X = 30/84
KLX 150 = 25/72
KLX 250 = 30/84
Pulsar NS200 = 19/
Ninja R 150 = 22/72
Ninja RR 150 = 22/72
Ninja 250 = 23/71
Versys 650 = 42/88

Kesalahan Dalam Papas Noken As

Kesalahan Dalam Papas Noken As - Sering saya dikeluh kesah tentang hasil modif noken as orang lain. Hasil nya yang kemletek, kasar, performa melempem, setelan klep tidak bisa rapat, dan sebagainya. Setelah dianalisa terkait cara pengerjaan dan alat papas yang digunakan, ketahuan bahwa:

1. Cara Papas Noken As yang salah
   
   Cara papas yang sering orang pakai adalah hanya membuang bagian bawah (base circle) yang tujuannya ingin menambah lift tetapi tidak memperhatikan aspek durasi, timing point, dsb. Akhirnya celah klep saja yang bertambah lebar dan suara tek tek semakin menjadi.

   

   hanya bagian bawah dipapas = salah

   Cara yang benar ialah dengan memperhatikan keseluruhan profil noken as. Penulis sempat berkunjung ke salah satu bengkel di Raya Bypass Juanda. Ya, seperti kata Mr. Anto, mekanik RAT Speed Juanda, kami berdua sepakat bahwa dari sekian noken as adalah profil yang paling penting.
   
   

   

   Mr. Anto dari RAT Sidoarjo

2. Alat yang digunakan kurang presisi
   
   Untuk alat memang keterbatasan modal yang masih menjadi kendala, sehingga kreasi berhenti di noken as. Malah yang lebih parahnya gerinda dengan noken as dipegang tangan. Bagi yang sudah berpengalaman, mungkin hal tersebut sudah mendarah daging. Mau kepras sampai berapa lama? Jangan tunggu hingga faktor x pun bermain di sana. Jika menggunakan alat yang sesuai untuk modifikasi noken as, tentu pengerjaan bisa hanya 15 menit seperti alat yang digunakan penulis. (Novanda S.T.) Apalagi punya grinding camshaft CNC yang tingkat akurasi tinggi namun harganya hampir milyar.

   

   alat papas noken as handal
   merk Metamorphosis Kediri

   

   diagram bagian dari noken as/camshaft

Usir Dengung dan Suara Cek Cek Rantai Kamprat

Usir Dengung dan Suara Cek Cek Rantai Kamprat - Rantai kamprat, atau timing chain, meruapakan salah satu komponen yang bergerak dan butuh dikencangkan agar tidak timing camshaft tidak ngaco. Tentu diperlukan komponen penekan yaitu tensioner. Tensioner sendiri butuh bilah tensioner sebagai pemegang rantai/alur rantai. Tentunya jika komponen ini aus, timbul suara dengung karena rantai yang banyak bergesekan dan terkadang disertai suara cek cek jika rantai ikut kendor/aus. Untuk motor Vega, Jupiter, dan Crypton tentu menggantinya harus melepas magnet dan head. Bilah tensioner beli milik Jupiter Z saja karena jauh lebih murah, sedangkan bila rantai hendak diganti gunakan milik Honda Grand yang memiliki panjang sama 84 mata. Beda nya rantai tipe 25H yang lebih tebal dan awet.

tensioner Vega aus

Review Gantungan Barang Honda Vario

Review Gantungan Barang Honda Vario - Untuk matik yang merupakan produk Honda ini memiliki khas yang greget. Kali ini tentang gantungan barang di depan yang terkenal dengan kehandalannya sebagai tempat gantung-gantung barang. Iya, mau apa lagi selain gantung barang?

gantungan barang Honda

Bawaan Honda Vario varian mana saja, gantungan barangnya terlalu pendek dan terbuka. Sering pemakai nya merasa greget karena barang yang digantung jatuh saat terkena jalan gelombang atau polisi tidur. Untuk mengatasi permasalahan tersebut ya jangan membawa barang. Atau siapkan dana untuk membeli produk variasi tentang gantungan barang Honda Vario. Berikut salah satu contohnya.

gantungan barang variasi

gantungan barang variasi

Yamaha V80 Fullwave

Yamaha V80 Fullwave - Sekedar berbagi cerita maupun pengalaman saja tentang Yamaha V80 Fullwave dengan kiprok MegaPro. Caranya adalah dengan menggulung ulang total spul dengan menggunakan kawat email 1.0 mm digulung hingga penuh. Jangan lupa kawat awal diberi kabel, bukan disolder seperti gambar di bawah ini (teman saya lupa tidak disolder ke kabel baru). Nantinya terdapat 2 kabel dari masing-masing ujung kawat yang digunakan untuk input kiprok MegaPro.

spul lampu Yamaha V80

Untuk cara ini masih tetap menggunakan pengapian AC. Dengan 1 kern saja sudah mencukupi kebutuhan kelistrikan 12 volt. Jangan lupa keseluruhan beban menggunakan 12 volt. Selalu gunakan soket untuk kabel ke kiprok. Berikut skema umum fullwave dengan kiprok MegaPro.

skema umum fullwave dengan kiprok MegaPro/Tiger

Substitusi Gasket/Pak Kopling Suzuki Arashi

Substitusi Gasket/Pak Kopling Suzuki Arashi - Jangan bingung bila mau mengganti gasket kopling motor Arashi kamu. Kamu bisa menggunakan milik Suzuki Shogun 125. Bentuknya sama dan tinggal pasang saja.

gasket kopling Arashi

Lebih Baik Mana Pengisian Halfwave, Fullwave, atau 3 Phase

Lebih Baik Mana Pengisian Halfwave, Fullwave, atau 3 Phase - Pengisian yang dimaksud adalah suatu proses charge aki yang biasanya bersumber dari alternator AC yang disearahkan melalui rectrifier regulator (kiprok). Terdapat 3 macam pengisian pada motor di Indonesia, yaitu sebagai berikut.

1. Halfwave
   Pada motor bebek dan matik umumnya menggunakan tipe halfwave atau setengah gelombang. 
2. FullwaveTipe fullwave ada di beberapa motor sport seperti milik MegaPro dan Tiger.
3. 3 Phase fullwave
   Tipe ini digunakan oleh beberapa sport seperti Vixion kecuali New Vixion Lightning.

Dari tipe pengisian tersebut manakah yang terbaik? Mari kita lihat pada gambar di bawah ini.

gelombang yang tercipta di pengisian aki

Input AC adalah hasil tegangan yang dibangkitkan oleh alternator/generator/spul ketika mesin hidup. Spul sendiri ada 2 jenis, yaitu 1 phase yang dianut oleh pengisian halfwave dan fullwave dan 3 phase yang dianut oleh pengisian 3 phase sendiri.

Rectrified AC merupakan gelombang/arus DC yang dipakai untuk mengisi aki. Semakin banyak dan sering arus dari kiprok yang mengisi aki, tentu semakin cepat aki penuh. Dalam pemakaiannya, apabila sumber pengisian memiliki arus banyak dan stabil, tentu beban kelistrikan akan sanggup dipenuhi oleh spul dan kiprok saja. Jadi aki hanya bekerja saat mesin mati dan ini tentu akan membuat aki awet.

Berdasarkan penjelasan di atas, dapat ditarik kesimpulan bahwa metode pengisian terbaik adalah tipe 3 phase karena kecepatan dan kestabilan sumber yang baik. Kelemahannya tentu pada biaya yang dibutuhkan lebih mahal. Sedangkan pengisian terlambat adalah tipe halfwave, namun biaya termurah.

NB: Jika ada Old Vixion dan Vixion Advance yang mengganti ke pengisian fullwave Tiger/MegaPro, tentunya Anda kurang memahami (maaf, kasarnya kena tipu). #pengalaman

→ Untuk mengetahui motor kamu menggunakan tipe pengisian apa, klik di sini

Tipe Pengisian Motor (Halfwave, Fullwave, 3 Phase)

Tipe Pengisian Motor (Halfwave, Fullwave, 3 Phase) - Apa tipe pengisian motor standar kamu? Silahkan dibaca-baca daftar sesuai merk di bawah ini.

YAMAHA

• HALFWAVE
  V75, V80, Alfa, Sigma, Force 1, F1Z, F1ZR
  Crypton, Jupiter, Jupiter Z, Jupiter Z new, Jupiter Z1
  Vega, Vega R, Vega ZR, Vega RR, Force
  Mio, Mio Soul, Mio J, Mio GT, GT125,
  Xeon, Xeon RC, Soul GT, Fino, X-Ride
  Jupiter MX, New Jupiter MX,
  RX King, RXZ, L2, Touch, Tiara
  Nouvo, Nouvo Z, Scorpio, Scorpio Z
  New Vixion Lightning
• FULLWAVE
  Byson, R15, New Vixion Advance, NMAX lama
• 3 PHASE
  Old Vixion
  R25, MT-25, WR250

HONDA

• HALFWAVE
  C70, C100
  Kirana, Kharisma, Supra X 125
  Beat, Vario 110, Scoopy, Spacy
  Revo, Abs. Revo
  Blade
• FULLWAVE
  MegaPro, Tiger
• 3 PHASE .... (info menyusul)

SUZUKI

• HALFWAVE
  RC, FR, Tornado, GP
  Satria S, Satria R
  RGR150
  Smash, Smash New, Smash Titan
  Shogun, Shogun 125, Axelo, Arashi
  Spin, Skywave, Skydrive
  Nex, Nex FI, Hayate, Adress, Let's
  Satria Young Star, Satria F
• 3 PHASE
  Shogun 125 FI, Shooter FI
  Thunder 125, Thunder 250
  Inazuma

KAWASAKI

• HALFWAVE
• FULLWAVE
• 3 PHASE .... (info menyusul)

Cara Menggulung Spul Lampu Honda Supra X 100

Cara Menggulung Spul Lampu Honda Supra X 100 - Cara melilitkan kawat untuk spul lampu dan pengisian pada motor Honda Supra X 100 atau seri lain dapat dilihat seperti gambar di bawah. Kern pertama adalah di nomor 1 dengan menggunakan kaidah tangan kiri, yaitu ketika tangan kirimu menggenggam kern, jempol kita menghadap keluar dari kern dan perhatikan arah keempat jari. Arah lilitan awal adalah searah jarum jam.

melilit/gulung spul supra X 100

Lalu, sebanyak 4 kern digulung bolak balik lalu keluar sebagai sumber tegangan lampu (kuning) dan ditambah 1 kern lagi lalu sebagai sumber tegangan pengisian ke kiprok (putih). Untuk diameter kawat standar sebesar 1.0 mm.