Ukuran Piston Maksimal Untuk Bore Up Mio J Tanpa Perbesar Crankcase

bore up Mio J series

Ukuran Piston Maksimal Untuk Bore Up Mio J Tanpa Perbesar Crankcase - Ingin melakukan bore up pada motor Mio J, Mio Soul GT, Fino dan varian Mio FI lainnya tanpa perbesar crankcase dapat dilakukan. Yang penting adalah tebal liner yang digunakan masih mencukupi untuk harian dan pemasangan yang pas. Keuntungan mesin Mio sejenisnya sendiri adalah lubang crankcase yang sudah lebar. Selain itu, ya harus ganti liner menyesuaikan diameter piston yang digunakan.

diameter lubang crankcase sekitar 63.46 mm

Diameter lubang crankcase terbaca 63.46 mm pada jangka sorong digital. Sehingga, untuk bore up Mio tanpa perbesar crankcase dapat menggunakan liner yang memiliki diameter luar setebal 63.46 - 1 = 62.5 mm. Ini masih liner nya saja dan masih belum diameter piston nya.

tebal boring aman 1.5 mm x 2 = 3 mm

Boring atau liner sendiri harus ganti menyesuaikan dengan diameter piston. Jika ingin menggunakan piston 58 mm seperti milik Sonic, maka diameter luar boring maksimal 62.5 - 58 mm = 4.5 mm dan dibagi dua sebagai tebal boring kiri kanan adalah 2.25 mm. Jika ingin oversize boring atau liner tadi, maka ukuran maksimalnya adalah minimal tebal boring 1.5 mm kiri kanan, yaitu 62.5 - 3 = 59.5 mm atau piston Sonic oversize 150.

piston dapat menggunakan ukuran 59.5 mm

Substitusi Kampas Kopling New Mega Pro Menggunakan Milik Tiger

Substitusi Kampas Kopling New Mega Pro Menggunakan Milik Tiger - Kampas kopling hangus memang bisa dialami semua motor. Pemicunya beragam, tapi yang umumnya terjadi karena kecerobohan pemilik motor yang sering dibilang selip kopling atau menggantung kopling. Ujung -ujungnya peranti pendukung mekanisme perpindahan tenaga dari mesin ini cepat aus. Solusinya, ya harus ganti baru. Itu kalo barangnya tersedia di pasaran. Kalo motornya tipe baru kayak New Mega Pro? Mari kita cari substitusinya.

kampas kopling motor

Metode tukar pakai alias substitusi sudahbiasa. Apalagi kalo menghadapi kasus seperti di atas. Pada produk terbilang varian baru, penyebaran sparepart nya belum terlalu maksimal dan merata. Terlebih kalau buat di daerah pelosok. Jalan keluarnya, bisa adopsi metode substitusi parts. Untuk New Mega Prodapat menggunakan kampasnya Mega Pro lama, Tiger atau Supra X yang kebetulan udah duluan beredar dan menyebar.

Asyiknya, karena satu kandung alias sama-sama rilisan AHM, tinggal plek. Gak perlu modif-modif. Hanya saja, jumlah lembaran nya aja yang disesuaikan. Kalo di New Mega Pro 5 lembar, berarti kalo pake dari saudaranya yang 4 lembar, tinggal tambah satu lembar lagi.

Gejala kalo kampas koplingnya udah aus biasanya pengaruh ke tarikan motor. Kurang responsif, bahkan enggak ada larinya. Suara mesinnya aja kenceng, tapi tarikannya kagak ada. Nah, kalo udah begitu, langsung cek dah peranti koplingnya.

Spesifikasi Yamaha VMax

Yamaha VMax

Mesin
Tipe Mesin : 4 tak, 4 silinder, DOHC 4 klep, berpendingin cairan
Pelumasan : Bak basah
Diameter x Langkah : 90 x 66 mm
Kapasitas Mesin : 1.679 cc
Pengabut bahan bakar : Injeksi Elektronik
Kopling : Manual, kering, multiplat diafragma
Rasio kompresi : 11.3. : 1
Pengapian : TCI
Max. power : 147.2 kW(200 PS)/9.000 rpm
Max. torsi : 166.8 Nm (17.0 kgf-m)/6.500 rpm
Starter : Elektrik
Transmisi : Constant Mesh, 5-speed
Final transmission : Shaft

Chassis
Tipe Rangka : Diamond Shaped

Suspensi belakang : Swingarm, link
Suspensi depan : Teleskopik Ø52 mm
Rear Travel : 110 mm
Front Travel : 120mm
Front Brake : Hydraulic dual disc, Ø320mm
Rear Brake : Single Disc, Ø298 mm
Caster :  º
Trail : 148 mm
Front Tyre 120/70 R18M/C [59V]
Rear Tyre 200/50 R18M/C [76V]

Dimensi

P x L x T : 2.395 x 820 x 1.190 mm
Minimum ground clearance : 140 mm
Tinggi jok : 775 mm
Wheelbase : 1.700 mm
Kapasitas tangki bensin : 15 L
Kapasitas oli : 5.9 L
Berat basah : 310 kg (dengan oli dan bensin penuh)

Spesifikasi Yamaha TMax

Yamaha TMax

Mesin
Tipe Mesin : Forward-inclined parallel, 2 silinder, DOHC 4 katup, berpendingin cairan
Diameter x langkah : 68 x 73 mm
Kapasitas mesin : 530 cc

Rasio kompresi : 10.9 : 1
Max. Power : 34.2 KW/6,750 rpm

Max. Torsi : 52.3 KW/5,250 rpm

Sistem pelumasan : Bak kering
Sistem bahan bakar : Injeksi

Sistem pengapian : TCI
Sistem starter : Elektrik

Sistem transmisi : V-belt otomatis

Dimensi

P x L x T : 2.200 x 775 x 1.420-1.475 mm (dengan windshield yg dapat diatur ketinggiannya)

Tinggi jok : 800 mm
Wheel base : 1.580 mm

Jarak terendah ke tanah : 125 mm
Berat kosong : 217 kg / 221 kg (ABS)

Kapasitas tangki bensin : 15 L

Chassis

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Swingarm
Front travel : 120 mm

Rear travel : 116 mm

Rem depan : Hidrolik, double disc 267 mm

Rem belakang : Hidrolik, single disc 282 mm
Ban depan : 127/70 - 15"

Ban belakang : 160/60 - 15"

Korek Road Race Yamaha Mio 150 cc

1. Paket bore up CLD dengan diameter piston 57 mm

Volume silinder terhitung 147.8 cc. Pemasangan tinggal plug n play. Rasio kompresi ditingkatkan hingga 13.5 : 1 agar torsi semakin meningkat.

paket bore up Mio

2. Super head BRT klep 28 mm (in) 24 mm (ex)

Produk BRT ini memiliki spesifikasi klep Sonic dan saluran bahan bakar dan knalpot sudah di atur ulang. Aliran bahan bakar lancar sehingga power meningkat.

super head Mio BRT

3. CDI BRT I-Max

CDI ini diatur remote sehingga adjustable. CDI ini mampu memnyuplai api di ruang bakar hingga limit mesin itu sendiri, jadi cdi ini tergolong unlimiter. 

4. Karburator Keihin PWK 28
Karburator mengandalkan PWK 28 karena karakter karbu PWK adalah condong ke putaran atas. Intake manifold standar dapat diperbesar sendiri.

5. Knalpot CLD C-3
Knalpot freeflow CLD tipe C3 agar power mesin cepat keluar. Tipe ini cocok untuk akselerasi dalam adu road race.

6. Sektor CVT costum

Roller 8 gram diatur rata ke enam roller nya. Per CVT menggunakan spesifikasi 2.000 rpm agar akselerasi lebih spontan. Di sektor kopling, kampas kopling menggunakan racing CLD.

Spesifikasi Yamaha R6

Yamaha R6

Chassis
Frame Aluminium Deltabox
Front suspension system Upside-down telescopic fork, Ø 41 mm
Front travel 115 mm
Caster angle 24°
Trail 97 mm
Rear suspension system Swingarm, (link suspension), Monoshock
Rear travel 120 mm
Front brake Hydraulic dual disc, Ø 310 mm
Rear brake : Hydraulic single disc, Ø 220 mm
Front tyre 120/70 ZR17M/C (58W)
Rear tyre 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensions
Overall length 2.040 mm
Overall width 705 mm
Overall height 1.095 mm
Seat height 850 mm
Wheel base 1.375 mm
Minimum ground clearance 130 mm
Wet weight
(including full oil and fuel tank) 189 kg
Fuel tank capacity 17 litres
Oil tank capacity 3.4 litres

Engine
Engine type liquid-cooled, DOHC, forward-inclined parallel 4-cylinder, 4-valves
Displacement 599cc
Bore x stroke 67.0 mm x 42.5 mm
Compession ratio 13.1 : 1
Maximum power 91.0 kW (123.7 PS) @ 14.500 rpm
Maximum torque 65.7 Nm (6.7 kg-m) @ 10.500 rpm
Lubrication system Wet sump
Carburettor Electronic Fuel Injection
Clutch type Wet, multiple-disc coil spring
Ignition system TCI (digital)
Starter system Electric
Transmission system Constant Mesh, 6-speed
Final transmission Chain

Korek Harian Honda Astrea 125 cc

1. Piston Kaze oversize 50 dengan diameter 53.5 mm
Piston menggunakan milik Kawasaki Kaze oversize 50. Blok cari yang akuminium (bisa milik Legenda2) dan boring standar motor diganti dengan standar Smash. yang tebal sekali liner standarnya. Boring ini mampu dijejali hingga piston 58 mm, sehingga banyak piston alternatifnya. Piston ini memiliki pin 13 mm dan ketinggian yang pas jika dipasang sehingga tidak perlu menambah paking aluminium. Coakan klep harus dicek ulang karena klep nantinya akan diperbesar juga.

piston Kawasaki Kaze

2. Lubang crankcase diperbesar
Crankcase standar nya sangatlah pas-pas'an sehingga perlu dilakukan pembesaran lubang crankcase. Caranya adalah mesin harus dibongkar total dan dibawa ke tukang bubut agar hasil pembesaran rapi. Lalu blok diganti liner untuk piston yang lebih besar.

hasil perbesaran crankcase

Untuk pembesaran crankcase tidak boleh sembarangan, karena terdapat perbedaan jarak ke tusuk baut tanam nya. Lihat gambar di bawah. Boring/liner pun harus dipasang dengan proses yang sama sehingga hasil rata dan dapat masuk dengan mudah.

cara memperbesarnya

3. Kruk as Mocin 110 cc + Pompa oli nya

Diameter kruk as lebih besar dengan bawaan langkah piston 55.5 mm. Pompa oli juga harus menggunakan milik mocin agar pas dengan as kruk nya. Jika tidak menemukan pompa oli nya, dapat diakal dengan membubut batang pompa oli standar. Kapasitas mesin terhitung menjadi 124.8 cc alias 125 cc jika dipadukan dengan piston 53.5 mm.

Spesifikasi Yamaha R1

Yamaha R1

Mesin

Tipe mesin : 4 tak, DOHC, 4 silinder crossplane, DOHC 4 klep, berpendingin cairan

Diameter x langkah : 78 x 52.5 mm

Volume silinder : 998 cc

Rasio kompresi : 12.7 : 1

Max. Power : 133.9 kW (182.1 PS)/12.500 rpm (tanpa induksi udara)

Max. Torsi : 115.5 Nm (11.8) kgf-m/10.000 rpm

Sistem pelumasan : Wet sump

Pengabut bahan bakar : Electronic Fuel Injection

Tipe kopling : Basah, multiplat

Pengapian : TCI digital

Sistem starter : Electric

Sistem transmisi : Constant mesh, 6 tingkat percepatan

Transmisi akhir : Gear dan rantai

Dimensi

P x L x T : 2.070 x 715 x 1.130 mm

Tinggi jok : 835 mm

Wheelbase : 1.415 mm

Jarak terendah ke tanah : 135 mm

Caster : 24º

Trail : 102 mm

Berat penuh kendaraan : 206 kg (termasuk oli dan bensin penuh)

Kapasitas tangki bensin : 18 L

Penggantian oli periodik : 3.7 L

Kaki - kaki

Tipe rangka : Aluminium Deltabox

Suspensi depan : Upside-down, teleskopik Ø43 mm

Front travel : 120 mm

Suspensi belakang : Link suspension, monoshock

Rear travel : 102 mm

Rem depan : Cakram hidrolik, piringan ganda Ø310 mm

Rem belakang : Cakram hidrolik, piringan tunggal Ø220 mm

Front tyre : 120/70 ZR17M/C (58W)

Rear tyre : 190/55 ZR17M/C (75W)

Menaikkan Rasio Kompresi Honda Grand dan Supra X

Menaikkan Rasio Kompresi Honda Grand dan Supra X - Cara menaikkan kompresi tidak selalu dengan cara membubut kepala silinder ataupun blok silinder di tukang bubut, maupun ganti piston jenong. Cukup atur ketebalan paking seperti Honda Supra X atau Honda Grand yang menggunakan milik Legenda. Kompresi dapat dibuat harian sehingga bisa membantu cabut-cabut akselerasi. Hasilnya enak dan sekaligus membuat irit bahan bakar.

deck clearence piston

Pakingnya pun tak perlu repot beli yang macam-macam. Gunakan saja paking blok bawah Honda Legenda atau Honda Supra Fit. Selisih ketebalan sekitar 0.5 mm lagi. Pakingnya lebih tipis dari Supra X, namun bentuknya sama. Otomatis kompresi naik namun sangat aman untuk harian.

paking Supra X (kiri) 3 lapis tebal 1.2 mm
paking Legenda (kanan) 1 lapis tebal 0.5 mm

Lebih detail tebal paking blok silinder atas Supra X adalah 1,2 mm, sedang Supra fit/Legenda 0,5 mm. Bedanya ada pada sisi lubang rantai. Apabila tidak ditambahkan daging, maka oli rawan bocor. Namun rasio kompresi mampu dikatrol lebih tinggi. Perlu memperdalam coakan klep pada kepala piston, agar klep tidak menabrak piston.

Menentukan Tebal Shim dan Celah Klep Satria FU

tabel shim dan celah klep IN Satria FU

tabel shim dan celah klep Satria FU

Spesifikasi Suzuki FXR 150

Suzuki FXR 150

Mesin
Tipe mesin : 4 tak, DOHC, berpendingin oil cooler, TSCC
Diameter x Langkah : 62 x 48.8 mm
Volume Silinder : 147.4 cc
Rasio Kompresi : 10.7 : 1
Max. Power : 20 hp (14.9 kW)/12.500 rpm
Max. Torsi : 12.5 Nm (1,27 kgf.m)/10.000 rpm
Karburator : Mikuni BS29 SS
Filter udara : Polyurethane foam element
Sistem starter : Elektrik dan kick starter
Pelumasan : Wet sump

Dimensi
P x L x T : 1.985 x 665 x 1.080 mm
Wheelbase : 1.325 mm
Tinggi jok : 760 mm
Tinggi dari tanah : 160 mm
Berat kering : 118 kg

Transmisi
Kopling : Basah, manual multiplat
Transmisi : 6-tingkat percepatan, constant mesh
Presneling : 1-N-2-3-4-5-6
Primary reduction ratio: 3.500 (70/20)

Final reduction ratio: 3.428 (42/14)

Gear ratios, Low: 3.000 (33/11)

2nd : 1.857 (26/14)

3rd : 1.368 (26/19)

4th : 1.095 (23/21)

5th : 0.923 (24/26)

Top : 0.800 (20/25)

Rantai : RK, 428HO, 132 mata

Chasis
Suspensi depan : Teleskopik
Suspensi belakang : Lengan ayun

Sudut kemudi : 35º ke kiri dan ke kanan
Caster : 24º

Trail : 85 mm
Radius belok minimum : 2.6 m

Rem depan : Cakram
Rem belakang : Cakram

Ban Depan : 80/90 - 17" 44S
Ban Belakang : 100/90 - 17" 55S

Kelistrikan

Tipe pengapian : DC-CDI
Timing pengapian : 9º sebelum TMA saat 1.500 rpm
Busi : NGK CR8E atau Denso U24ERS-N
Aki : 12V 14.4 kV 4Ah/10 Hr
Generator : Flywheel magneto
Sekring : 20 A
Headlight: 12V 25/25W x 2

Turn signal light: 12V 10W

Brake light/taillight: 12V 18/5W

Speedometer light: 12V 1.7W x 2

Turn signal indicator light: 12V 1.7W x 2

Neutral indicator light: 12V 1.7W

High beam indicator light: 12V 1.7W

Kapasitas

Tangki bensin dan cadangan : 18 liter

Cadangan bahan bakar : 3,4 liter
Penggantian oli berkala : 1 L
Penggantian oli dengan filter oli : 1.1 L

Korek Harian Honda Legenda2 130 cc

1. Lubang crankcase diperbesar
Crankcase standar nya sangatlah pas-pas'an sehingga perlu dilakukan pembesaran lubang crankcase. Caranya adalah mesin harus dibongkar total dan dibawa ke tukang bubut agar hasil pembesaran rapi. Lalu blok diganti liner untuk piston yang lebih besar. Kop dibuat ulang squish-nya agar kompresi tidak terlalu besar agar dapat menggunakan premium.

hasil perbesaran crankcase

Untuk pembesaran crankcase tidak boleh sembarangan, karena terdapat perbedaan jarak ke tusuk baut tanam nya. Lihat gambar di bawah. Boring/liner pun harus dipasang dengan proses yang sama sehingga hasil rata dan dapat masuk dengan mudah.

cara memperbesarnya

2. Piston Sonic dengan diameter 58 mm
Piston menggunakan milik Honda Sonic dengan mengganti boring standar motor. Piston ini memiliki pin 13 mm dan ketinggian yang pas jika dipasang sehingga tidak perlu menambah paking aluminium. Coakan klep harus dicek ulang karena klep nantinya akan diperbesar juga.

piston Sonic

3. Klep Smash 25.5 mm (in) dan 22 mm (ex)
Klep menggunakan milik pabrikan Suzuki, yaitu Smash ataupun Shogun, yang memiliki diameter klep 25.5 mm (in) dan 22 mm (ex). Pemasangannya harus mengubah kemiringan klep. Porting ulang intake dan exhaust agar pemasukan bahan bakar menjadi lancar.

blok kop + klep Smash

4. Noken as CLD
Agar pasokan bahan bakar mencukupi, noken as menggunakan produk CLD. Ada baiknya memilih noken as yang durasinya tidak terlalu tinggi dan per klep ikut diganti.

noken as aftermarket

5. Karburator Honda Win 100

Karburator menggunakan milik honda WIN100 dengan intake manifold costum. Jetting ulang spuyer agar mendapat hasil yang maksimal.

karburator honda Win 100