Jarak Antar Klip di Jarum Skep

jarak antar klip di jarum skep

Jarak Antar Klip di Jarum Skep - Setelah iseng mengukur tiap jarum skep karburator, ternyata didapatkan bahwa beda tiap klip di jarum skep sejauh 1 mm. Jadi kalau klip digeser dari klip ke 3 (tengah) ke klip nomer 5 (bawah), jarum skep akan lebih dahulu terangkat sebanyak 2 mm. Kalau untuk setting/jetting karburator, hal ini menjadi penting karena jarum berfungsi sebagai pengatur bensin yang keluar dari main jet.

Ada saat motor yang kita setting/jetting serasa kosong putaran tengahnya. Silahkan coba saja mainkan klip jarum dan ukuran main jet nya. Ritme buka tutup skep dan jarum skep dapat dilihat saat karburator terlepas dari motor. Cek aja kemiringan jarum skep mulai terjadi saat skep terbuka berapa putaran. Kalau dimainkan gas nya ternyata bukaan jarum telat, ya klip jarum dapat diturunkan. Kalau bukaan jarum terlalu cepat ya klip dapat dinaikkan.

diukur dengan jangka sorong
didapat hasil 1mm

Tips Merawat Velg Motor

velg CW

Velg pada sepeda motor ada 2 jenis, yaitu:

1. Jenis konvensional (velg jari-jari/spoke wheel)

Yaitu velg yang menggunakan kawat logam (jari-jari) yang membentuk pola tertentu.

2. Velg palang atau biasa disebut velg racing (cast wheel)

Yaitu velg yang lapisan pendukungnya berpola jari-jari besar membentuk satu kesatuan unit.

Berikut ini cara merawat velg CW dan SW.

1. Bersihkan velg secara rutin supaya terhindar dari karat
2. Jaga tekanan udara ban – Tekanan udara ban mempengaruhi fungsi dan keawetan velg. Jika tekanan udara pada ban semakin kecil, maka semakin besar peluang kerusakan velg akibat seringnya terbentur di jalan berlubang
3. Gunakan alat yang tepat saat merawat velg atau mengganti ban, goresan yang terjadi dapat menjadi penyebab kerusakan velg. Lapisi alat pendongkel ban dengan kain supaya velg tidak tergores.
4. Gunakan velg sesuai ukuran ban, ban yang lebih besar dari velg karena dapat mengurangi keseimbangan putaran roda
5. Gunakan velg standar, velg yang tepat adalah yang asli keluaran pabrik atau yang bermerek. Biasanya velg standar atau yang bermerek telah diuji coba. Selain itu jangan membeli velg berbahan magg allog veg, karena unsur magnesiumnya dapat menyebabkan kebakaran
6. Hindari lobang dan Off Road

Bahaya Akibat Rambut Ban

rambut pada ban

Bahaya Akibat Rambut Ban - Biasanya ban yang baru dibeli memiliki rambut-rambut pendek yang biasa disebut rambut ban. Rambut ban adalah sisa-sisa pada saat pembuatan bank di pabrik. Sebaiknya rambut ban tersebut dipotong karena rambut ban dapat menimbulkan bahaya yaitu mengurangi daya tapak atau cengkeram di jalan dan dapat menimbulkan slip pada saat menikung.

Bedah Teknologi Yamaha Force

dalaman mesin Yamaha Force

Varian bebek Yamaha Force yang baru diluncurkandan masuk di segmen bebek entry level. Jadi mesinnya punya platform yang serupa dengan bebek entry level Yamaha yang lain yaitu Vega ZR atau Vega RR. Meski sama, ada banyak perubahan yang dilakukan.

Secara spesifikasi mesin masih serupa dengan Vega ZR dan Vega RR. 4 tak satu silinder SOHC. Diameter pistonnya 50 mm dan stroke 57,9 mm, kompresinya pun sama yaitu 9,3:1. Tapi data yang diberikan Yamaha menunjukan bahwa power Force ini mencapai 8,72 PS di 7.000 rpm dan torsinya 9,53 Nm pada 5.500 rpm. 

Angka ini lebih besar dari Vega RR yang masih berkarburator, hanya 8,16 PS di 7.500 rpm dengan torsi 8,3 Nm di 4.500 rpm. Performanya pun diklaim lebih baik, bukan cuma karena injeksi bahan bakarnya. Tapi ada beberapa perubahan pada transmisi untuk menyempurnakan akselerasinya.

Paling mencolok adalah pada pemakaian primary gear ukuran 58/20 (2.9), sedang Yamaha Vega RR menggunakan perbadingan 69/21 (3.286). Untuk final gear juga mengalami perubahan, Yamaha Force mengusung perbandingan 41-14 sedang Yamaha Vega ZR memakai 41-15.

pakai roller rocker arm

Peranti kopling juga berubah meski sama-sama multiplate, jika sebelumnya Vega ZR menggandalkan penekan kampas kopling tipe diafragma, kopling Yamaha Force mengandalkan spring.

Di area ruang bakar masih serupa. Piston tipe forged diandalkan karena material tipe ini lebih padat dan kuat, tapi tidak dikawinkan dengan DiAsil Cylinder, Yamaha hanya memadukan nya dengan blok silinder berteknologi Spiny Sleeve cylinder. Blok silinder ini diklaim memiliki struktur material yang lebih baik, juga memberikan kontribusi mudah dalam melepas panas. Agar minim gesekan, rocker arm juga sudah menggunakan roller. Noken as-nya juga sudah dilengkapi dengan dua buah bearing atau laher.

Spesifikasi Honda Astrea Legenda

Mesin

Tipe mesin: 4 Stroke, Overhead Camshaft

Susunan silinder: Satu silinder, sudut 80º dari vertikal

Diameter x langkah: 50 x 49.5 mm

Volume langkah: 97.1 cm3

Perbandingan kompresi: 9 : 1

Daya maksimum: 7.3 DK / 8.000 rpm

Kapasitas minyak pelumas mesin: 0.70 liter pada penggantian periodik

Kopeling: Kopeling ganda

Gigi transmisi: 4 kecepatan. bertautan tetap

Pola pengoperan gigi: N – 1 – 2 – 3 – 4, Sistem rotari

Starter: Pedal & elektrik starter

Jenis Rantai Mesin: Roller Chain

Penyetelan Rantai Mesin: Otomatis dengan sistim hidrolis

Dimensi

P x L x T: 1.854 x 667 x 1.043 mm

Jarak sumbu roda: 1.203 mm

Tinggi Jok: 663 mm

Jarak terendah ke tanah: 130 mm

Berat kosong: 91.5 kg

Kaki - kaki

Tipe rangka: Pola Tulang punggung

Tipe suspensi depan: Teleskopik

Tipe suspensi belakang: Lengan ayun dengan shock breaker ganda

Ukuran ban depan: 2.25 – 17 33L

Ukuran ban belakang: 2.50 – 17 38L

Rem depan: Sistem Tromol

Rem belakang: Sistem tromol

Kapasitas tangki bahan bakar: 3.5 liter

Kelistrikan

Aki: 12 V – 5 Ah

Busi: ND U 22 FS-U / NGK C7HSA

Sistem Pengapian: CDI

Alternator: 0.095 kW/5000 rpm

Konsumsi Bahan Bakar: 77 km/I pada kecepatan 50 km/jam

Spesifikasi Kawasaki Blitz Joy

Mesin

Type Mesin : 4 langkah, SOHC 2 Katup

Diameter x Langkah : 56,0 x 50,6mm

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 124,6cc

Perbandingan Kompresi : 9.5 : 1

Daya Maksimum : 9,9 PS / 8.000 RPM

Torsi Maksimum : 10,64 Nm / 4.000 RPM

Karburator : Keihin PB 18

Jumlah Transmisi : 4 speed

Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4 ( Rotary )

Tipe Sistem Reduksi Primer : Gear

Kopling : Centrifugal, Multiple Wet Disk

Rasio Gigi 1 : 3.000 ( 36/21 )

Rasio Gigi 2 : 1.938 ( 31/16 )

Rasio Gigi 3 : 1.350 ( 27/20 )

Rasio Gigi 4 : 1.087 ( 25/23 )

Tipe sistem final drive : Chain drive

Final Gear : 2.600 ( 39/15 )

Drive rasio keseluruhan : 9.634 @ top gear

Kelistrikan dan Peluamasan

Sistem Pengapian : DC-CDI

Sistem Pelumasan Oli : Forced Lubrication ( Wet Sump )

Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan udara

Sistem Penyaringan Oli : DFLS ( Double Filter Lubrication System ), filter ganda

Kapasitas Pelumas Mesin : 1,1 liter ( kering )

Tipe Oli Mesin : API SE, SF atau SG / SAE 10W-40

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 4,5 liter

Busi : NGK C6HSA

Dimensi

P x L x T : 1915mm x 700mm x 1040mm

Tinggi Tempat Duduk : 750mm

Jarak Poros Roda : 1.240mm

Jarak terendah ke tanah : 130mm

Berat kosong : 102 kg

Kaki - kaki

Tipe Rangka : Full Frame

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Swing Arm

Tipe & Ukuran Ban Depan : 2,50 – 17 4PR

Tipe & Ukuran Ban Belakang : 2,75 – 17 4PR

Rem Depan : Cakram Twin Pot

Rem Belakang : Drum / Tromol

Pelek Roda : Spoke-Kaze R, Cast Wheel Kaze VR

Spesifikasi Kawasaki Kaze ZX130

Mesin

Type Mesin : 4 langkah, SOHC 2 Katup

Diameter x Langkah : 53,0 x 59,1mm

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 130cc

Perbandingan Kompresi : 10 : 1

Daya Maksimum : 7,4 KW ( 10,1 PS ) / 7.500 RPM

Torsi Maksimum : 10,7 Nm / 5.500 RPM

Karburator : Keihin NCV24

Sistem Starter : Electric&Kick Starter

Jumlah Transmisi : 4 speed

Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4

Tipe Sistem Reduksi Primer : Gear

Kopling : Centrifugal, Wet multi disc

Tipe sistem final drive : Chain drive

Rasio reduksi : 3.000 ( 42/14 )

Drive rasio keseluruhan : 8.694 @ top gear

Kelistrikan dan Pelumasan

Sistem Pengapian : DC-CDI

Sistem Pelumasan Oli : Forced Lubrication ( Wet Sump )

Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan udara

Sistem Penyaringan Oli : Double Filter

Kapasitas Pelumas Mesin : 1,1 liter ( kering )

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 3,7 liter

Busi : NGK C6HSA / ND U20FS-U

Dimensi

P x L x T: 1904mm x 709mm x 1050mm

Tinggi Tempat Duduk : 752mm

Jarak Poros Roda : 1.248mm

Jarak terendah ke tanah : 142mm

Berat kosong : 104 kg

Kaki - kaki

Tipe Rangka : Pipe Backbone

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Swing Arm

Ukuran Ban Depan : 70/90 – 17M / C 38P

Ukuran Ban Belakang : 80/90 – 17M / C 44P

Rem Depan : Cakram Twin Pot

Rem Belakang : Drum / Tromol

Pelek Roda : Spoke / Jari-jari, Cast Wheel

Battery MF : Sealed Battery ( B.Kering ) 12 V 3.5 Ahs

Spesifikasi Kawasaki Blitz R

Mesin

Type Mesin : 4 langkah, SOHC 2 Katup

Diameter x Langkah : 53,0 x 50,6 mm

Jumlah & Isi Silinder : Satu buah & 112cc

Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1

Daya Maksimum : 6,6 KW ( 9,0 PS ) / 8.000 RPM

Torsi Maksimum : 8,6 Nm / 6.500 RPM

Karburator : Keihin PB 18

Sistem Starter : Electric&Kick Starter

Jumlah Transmisi : 4 speed

Pola Pengoperan Gigi : N-1-2-3-4, Rotary

Tipe Sistem Reduksi Primer : Gear

Kopling : Centrifugal, Wet multi disc

Tipe sistem final drive : Chain drive

Rasio reduksi : 2,571 ( 36/14 )

Drive rasio keseluruhan : 8.893 @ top gear

Kelistrikan dan Pelumasan

Sistem Pengapian : CDI

Sistem Pelumasan Oli : Forced Lubrication ( Wet Sump )

Sistem Pendinginan : Pendinginan dengan udara

Sistem Penyaringan Oli : DFLS ( filter ganda )

Kapasitas Pelumas Mesin : 1,0 liter ( kering )

Kapasitas Tangki Bahan Bakar : 4,5 liter

Busi : NGK C6HSA / ND U20FS-U

Dimensi

P x L x T : 1865mm x 695mm x 1040mm

Tinggi Tempat Duduk : 750mm

Jarak Poros Roda : 1215mm

Jarak terendah ke tanah : 150mm

Berat kosong : 95 kg

Kaki - kaki

Tipe Rangka : Pipe Backbone

Suspensi Depan : Teleskopik

Suspensi Belakang : Swing Arm

Ukuran Ban Depan : 2,50” – 17”

Ukuran Ban Belakang : 2,75”-17”

Rem Depan : Cakram Twin Pot

Rem Belakang : Drum / Tromol

Pelek Roda : Spoke / Jari-jari

Korek Road Race Yamaha Jupiter Z 115cc

1. Piston aftermarket dengan diameter 52 mm

Piston menggunakan ukuran 52 mm agar mendapat volume silinder 114.6 cc jika dipadukan dengan langkah kruk as sejauh 54 mm. Karakter mesin hampir square ini dapat memunculkan power dan torsi mesin secara hampir merata dari putaran bawah hingga putaran atas.

2. Rasio kompresi 13.5 : 1

Rasio kompresi dibuat tinggi agar akselerasi semakin cepat. Caranya dapat dengan membubut head sebanyak 4 mm dan piston dome.

3. Noken as modif

Noken as buatan sendiri, yaitu noken standar dibubut dan dibuat durasi 308º katup in dan 288º katup out.

4. Karburator Mikuni TM24

Karburator kotak Mikuni 24mm dapat mempercepat akselerasi dan respon mesin. Pilot jet sekitar 22.5 dan Main jet sekitar 130.

5. Klep Sonic modif 26/23 mm

Berdasar rumus diameter klep, yaitu 50% dari diameter piston, maka ukuran klep yang cocok adalah milik Sonic (28/24 mm) yang dibubut ulang hingga mendapat ukuran 26/23 mm. Kalau sekarang ada klep 26 mm punya Jupiter Z1 dan klep buang tetap Sonic modif 23mm. Porting diperbesar menyesuaikan diameter k

6. Kampas kopling FR80

Kampas kopling dipilih handal dari Suzuki FR-80 dengan tapak lebih lebar dan tebal dan disokong pegas kopling kompetisi dari Thailand . Transfer tenaga mesin ke gigi rasio jadi lebih kompak.

7. CDI Rextor & Koil YZ125

CDI Rextor tipe DC dipadu dengan koil SE YZ125 mampu membakar campuran bahan bakar di dalam mesin, sehingga power dapat tercipta dengan baik.

8. Transimisi dan Rasio

Kecepatan diolah juga lebih ringan, lewat perbandingan gigi 1(36-13), 2(28-17) dan 4(22-20). Pemakaian final gear dapat menggunakan rasio 13-41.

9. Knalpot Bobok

Pelepas gas buang nya dapat dimanfaatkan sebagai pendongkrak tenaga. Leher knalpot dapat dibuat dengan berdiameter 24 mm dan sarangan 32 mm.

Cara Membuat Ground Strap (Lilitan Kawat Email) di Kabel Busi

ground strap di sepeda motor ku

Cara Membuat Ground Strap (Lilitan Kawat Email) di Kabel Busi - Ground strap berfungsi sebagai penangkap frekuensi liar akibat voltase tinggi yang melalui kabel busi. Selain itu, arus listrik yang mengalir dapat menjadi lebih lancar dan membuat api busi fokus dan berwarna biru. Akibatnya, akselerasi motor dapat lebih terasa karena pengapian menjadi lebih baik meskipun suhu mesin meningkat sedikit. Efek positifnya juga ialah konsumsi bahan bakar lebih irit.

hasil percikan busi saat malam

Cara membuatnya pun mudah. Yang perlu disiapkan adalah alat untuk membuka koil motor (kunci 10 atau obeng +), kawat email, isolasi hitam, dan sedikit kesabaran.

Langkah - langkah nya:

1. Beli kawat email

Berikut contoh kawat email yang biasa digunakan untuk gulung spul.

kawat email

2. Hubungkan satu ujung nya di massa koil

Ujung terdekat di hilangkan email nya dan di baut kan di massa koil.

yang dimaksud massa koil

3. Lilit kawat nya

Lilit serapat dan sekuat mungkin (jangan terlalu kuat, malah sobek bungkus kabel busi nya). Kalau melilitkan ini butuh sedikit kesabaran.

rapat lebih banyak menangkap arus yang bocor

4. Hasil akhirnya

Kalau sudah selesai melilitkan hingga sebelum cop busi, bungkus lilitan menggunakan isolasi hitam agar kuat. Cek bunga api apakah lebih besar dan kuat atau tidak. Bandingkan dengan sebelum memberi ground strap (lilitan kawat email) di kabel busi.

Korek Drag Yamaha Mio 290 cc

1. Piston Hi Speed dengan diameter 66 mm

Rasio kompresi dibuat 13.2:1 dengan membuat dome pada piston. Piston forged Hi Speed memiliki kekuatan dan tetap ringan.

piston Hispeed 66mm

2. Kruk as 84 mm

Kruk as kebo alias langkah panjang sejauh 84 mm. Kruk as ini mudah didapat dari Thailand.

kruk as kebo Thailand

3. Noken as costum

Noken as dibentuk ulang dengan durasi 280º dan lift 9.6mm  

noken as costum

 4. Roller Fino 12 gr

Roller berat dari Yamaha Fino seberat 12 gram.

roller

5. Klep 34/30 mm Toyota Camry

Klep diperbesar akibat volume silinder yang besar dan pemakaian piston 66 mm. Ukuran yang pas ialah 34/30 mm dari Toyota Camry.

klep besar

6. CDI Fino dan Koil YZ

CDI dari Yamaha Fino berkarakter ganas dengan limiter RPM yang tinggi. Dipadu dengan koil standar SE yaitu YZ berkode 4SS semakin memperkuat power yang ada.

koil Fino ori

7. Keihin PWK 33

Karburator yang pas dan seimbang di setiap putaran mesin, terutama cocok untuk setting motor seperti ini ialah Keihin PWK 33. Putaran atas tetap terisi namun putaran bawah kuat akselerasinya. Membuat best time terbaik. Kombinasi spuyer bisa coba 48/135.

karburator Keihin PWK

8. Final Gear 17-39 VBelt TDR

Rasio final gear aftermarket 17/39 dipadu dengan V-Belt TDR semakin kuat menyalurkan power mesin.

v belt

9. Knalpot TDR

Knalpot freeflow merek TDR pas dipasang di motor ini.

knalpot freeflow

Korek Harian Yamaha Jupiter 125 cc

1. Piston TDR dengan diameter 52 mm

Piston dome untuk mengejar kompresi. Rasio kompresi hanya 10.5 : 1 agar mesin awet. Ada baiknya bahan bakar menggunakan Pertamax dan sejenisnya. Bagian pantat piston diperkecil 1 mm. Blok mesin ada baiknya menggunakan milik New Jupiter Z dengan bubut mulut crankcase agar blok dapat masuk. Di-padu langkah 57.9 mm, hasil bersih motor adalah 123.01 cc.

piston 52 mm TDR
ring piston Jupiter Z os 100

2. Kruk as Jupiter Z1 dengan langkah 57.9 mm

Kruk as hanya butuh proses bubut pada bagian laher karena laher kruk as Jupiter lama tipe kecil dan kruk as Jupiter Z1 menganut laher besar. Rantai kamprat dan gear noken menggunakan milik Jupiter Z.

3. Klep Jupiter Z1

Klep Jupiter Z1 standar dengan diameter 26 (in) dan 21 (out). Klep nya murah dan harus ubah sudut klep di tukang bubut. Porting dibentuk ulang dan diperbesar agar nafas putaran atas tetap terisi. Kalau tanpa ubah sudut klep, seating klep diperdalam dan diatur lagi head silinder nya.

4. Karburator standar Shogun SP

Karburator bawaan motor Shogun SP. Enaknya tinggal setting angin-angin karburator saja.

karburator Mikuni VM

5. Leher knalpot tipe lurus

Knalpot anti bobok alias standar, namun leher diperbesar dan menggunakan model lurus. Suara standar namun putaran atas semakin ganas.

leher knalpot tipe lurus

6. CDI dan Koil Mio

Menggunakan CDI Mio lawas 5TL dan koil Mio agar putaran mesin di limit di 12.500 rpm. Tujuan mesin awet dan semakin responsif karena api busi dan kurva pengapian Mio lama sangat kuat. Tak heran di arena drag banyak Jupiter menggunakan CDI Mio lama. CDI Fino Thailand juga lebih baik dari CDI Mio dengan kode 5VV. Bisa dijadikan alternatif.

CDI dan Koil Mio lawas + ground strap

7. Kopling Manual
Bak kopling menggunakan part OEM pabrikan yang sudah dicostum oleh pabrikan lain. Harga 300rb/set. Kualitas lumayan dan tinggal pasang.

kopling manual Jupiter

8. Per kopling Satria FU

Untuk per kopling tidak lagi menggunakan teknik ganjal ring. Per kopling menggunakan milik Satria FU original pabrik. Harganya murah, 4 biji hanya 10rb saja. Untuk ketahanan masih belum tahu. Yang pasti setelah menggunakan per kopling ini, tarikan motor sangat terasa.

per kopling FU
cirinya ada cat putih