Salah Satu Cara Menambah Traksi Ban Off Road

Salah Satu Cara Menambah Traksi Ban Off Road - Salah satunya trik untuk meningkatkan traksi ban off road berbeda saat di jalan raya. Jangan samakan kondisi ban di jalan raya dengan di medan off road. Karena traksi yang dihasilkan ban aspal dan pacul berbeda. Ban aspal memiliki daya gesek besar di bagian telapak, ban pacul hanya mengandalkan kembangan tahu yang ada di permukaan ban.

off road bike

Untuk meningkatkan traksi ban pacul bisa dengan cara mengurangi tekanan angin pada ban. Jika di ban aspal tekanan angin berkisar 26-29 psi, untuk di trek tanah bisa dikurangi di bawah 20 psi. Tujuannya agar kembangan tahu pada ban pacul dapat menapak sempurna karena efek ‘kempes’ karena tekanan angin yang kecil. Makin sedikit angin, maka makin banyak ‘tahu’ yang menapak di tanah, karena itu traksi akan bertambah.

Terakhir, usahakan usia ban belum lewat tiga tahun. Biasanya jika usia ban sudah di atas tiga tahun, karet ban sudah getas dan keras. Hasilnya licin, seperti ban bertemu keramik. Karena telapak ban yang keras tidak bisa mencengkram tanah dengan sempurna.

Korek Harian Honda Tiger 250 cc

1. Piston dengan diameter 71 mm

Boring harus ganti yang lebih tebal dan geser lubang sirkulasi oli agar tidak terganggu sistem pelumasan motor.

blok tiger piston gede

2. Klep 33/28 mm

Klep wajib lebih lebar daripada standar agar pasokan gas lebih lancar. Caranya hanya dengan memperbesar diameter dalam dudukan klep. Porting polish menjadi kunci suplai bahan bakar dan udara ke dalam mesin.

klep lebar di Tiger

3. Kampas Kopling 6 lembar

Kampas kopling ditambah menjadi 6 daripada standarnya agar meminimalisir selip. Per kopling sendiri tetap menggunakan standar karena dengan penambahan kampas menyebabkan per tertekan dan menjadi lebih keras.

kampas kopling Tiger

4. Noken as costum

Noken as costum menjadi kunci buka tutup klep. Lift ditambahkan menjadi 7 mm agar nyaman dipakai harian, sedangkan durasi dibuat lebih lebar daripada standar.

noken as Tiger costum

5. Karburator Keihin PWK 33

Karburator pas menggunakan venturi 33 mm. Motor akan optimal hingga 10 ribu rpm.

karburator keihin PWK

6. CDI BRT AC

Untuk otak pengapian tetap menggunakan AC produk BRT Hyperband. Tinggal pasang dan selamat mencoba!

cdi BRT AC

Rumah Kopling 6 Per Mocin untuk Honda Tiger

Rumah Kopling 6 Per Mocin untuk Honda Tiger - Agar akselerasi Honda Tiger sobat lebih terasa, sebaiknya silakan ganti part di sekitar kopling pacuan sport Honda 200 cc itu. Terutama, ganti bagian kaki empat yang letaknya di mangkok kopling. Kaki empatnya diganti pakai dari motor Cina yang jumlahnya enam kaki. Pakai punya Viar yang basic mesin mirip Tiger.

rumah kopling mocin roda tiga

Alasan diganti pakai model kaki enam, agar balikan kopling terasa lebih menyentak. Juga daya tekannya jadi lebih rata. Ibaratnya, tenaga yang tadinya hanya 4 orang kini jadi dibantu 6 orang. Selain itu, langkah penggantian juga ditujukan buat mencegah kampas kopling mudah gosong. Terutama, ketika pacuan itu kerap dipakai balap atau akselerasi. Maka pergantian gigi menjadi lebih spontan. Karena model kaki enam, artinya ada penambahan dua per lagi. Nah, ini yang bikin tarikan lebih yahud.

kampas dan plat standar masuk

Pemasangan sendiri masih tetap seperti standar. Untuk membeli part ini, kira-kira cukup merogoh kocek sekitar Rp 250 ribuan. Harga yang dikeluarkan tadi, sudah termasuk kaki enam dan lawannya alias satu set. Sedang untuk mangkok kopling, tetap bisa pakai part standar Tiger.

Begitu juga kampas koplingnya. Tak perlu ganti! Sobat tetap bisa gunakan kampas standar bawaan Tiger. Lha wong yang diganti cuma kaki empatnya doang. Jadi, mangkok pun tetap bisa disesaki kampas Tiger yang jumlahnya 5 kampas.

Fungsi Produk 9Power

Fungsi Produk 9Power - Komponen ini merupakan aksesoris pengapian dan hanya tambahan untuk mendorong pengapian bisa lebih tajam. Tentu saja, tak bakal merobek dompet seperti beli CDI racing. Pokoknya pakai ini lumayan tarikan motor bertambah, bahan bakar jadi irit. Nama barangnya 9Power. Penjualnya mengklaim bahwa 9Power bisa memaksimalkan akselerasi, tenaga dan top speed. Tarikan akan beda, lumayan bikin halus dan enteng mesin.

9power pada kabel busi

Harga Rp 45.000 per satuan, cukup murah. Aplikasinya gampang, tinggal copot soket busi lalu kabel dimasukkan ke selongsong 9power. Jangan sampai terbalik, kalau terbalik sia-sia hasilnya. Sebab sifat, 9Power mengantar aliran strum dari koil labih tajam.

Paket Bore Up Honda Supra Series

1. Paket bore up SupraX 125

• Faito 57 mm → 147.8 cc || 800.000 IDR
  
• Shark 57 mm → 147.8 cc || 750.000 IDR

2. Paket bore up Supra 100

• TK 52 mm → 106.2 cc || 650.000 IDR
• TK 53 mm → 110.4 cc || 650.000 IDR
• TK 54 mm → 114.6 cc || 650.000 IDR
  
• Shark 54 mm → 114.6 cc || 700.000 IDR
• Shark 55 mm → 118.8 cc || 700.000 IDR
• Shark 56 mm → 123.2 cc || 700.000 IDR
• Shark 57 mm → 127.6 cc || 700.000 IDR
  

NB: Harga hanya perkiraan saja.

Paket Bore Up Yamaha 2 Tak

1. Paket bore up RXZ

• Shark 58 mm → 148 cc || 1.250.000 IDR
  
• Faito 58 mm → 148 cc || 2.200.00 IDR
  
• Ori Y3 up to 58 mm → 148 cc || 5.000.000 IDR
  

2. Paket bore up F1ZR

• Shark 56 mm → 128.1 cc || 675.000 IDR
  
• Faito 56 mm → 128.1 cc || 850.000 IDR
  

3. Paket bore up 125Z

• Faito 57 mm → 139.6 cc || 2.000.000 IDR
  
• Faito 61 mm → 159.9 cc || 3.200.000 IDR
• Garris 60 mm → 154.7 cc || 1.500.000 IDR

4. Paket bore up RX King
NB: Harga hanya perkiraan saja.

Korek Suzuki Satria R 135 cc

1. Piston RG dengan diameter 59 mm

Piston diperdalam 1 mm pada bibir piston agar tidak menabrak kop. Perlu penggantian liner/boring agar aman untuk harian. Lubang exhaust dibuat 26 mm dari bibir blok dengan durasi sekitar 192 derajat. Lebar lubang exhaust diset 42 mm, lebih dari ini rawan patah ring piston nya. Lubang transfer diperbaiki arahnya saja.

piston RG 150

2. Karburator RX King

Karbu standar RX King dapat diaplikasikan ke Satria R. Setting spuyer standar juga masih bisa digunakan.

karburator RX King

3. Bobok knalpot

Knalpot dibobok agar nafas motor terasa lebih kuat.

knalpot racing Satria R

Paket Bore Up Yamaha Jupiter Z

1. Paket bore up Shark

• 55 mm → 128.3 cc || 600.000 IDR
• 57 mm → 137.9 cc || 750.000 IDR

paket bore up SHARK

2. Paket bore up Faito

• 55 mm → 128.3 cc || 750.000 IDR
• 57 mm → 137.9 cc || 800.000 IDR

paket bore up Faito

3. Blok bore up TDR

• 55 mm → 128.3 cc || 400.000 IDR

blok bore up TDR

4. Blok bore up Tiger costum

• 63.5 mm → 171.1 cc || 900.000 IDR

blok bore up Tiger

NB: Harga hanya perkiraan saja.

Spesifikasi Yamaha R15

Yamaha R15

Mesin

Tipe Mesin : SOHC, 4 klep, berpendingin cairan

Kapasitas mesin : 149.8cc

Diameter x Langkah : 57 x 58.7 mm

Perbandingan Kompresi : 10.4 : 1

Max Power : 16.59 dk/8.500 rpm

Max Torque : 14.50 nm/7.500 rpm

Sistem Pengkabutan : Injeksi
Sistem Starter : Elektrik
Kapasitas oli : 1.15 L
Penggantian oli : 1 L

Transmisi : 6 tingkat percepatan

Kaki - kaki

Ukuran Ban Depan : 90/80-17 Tubeless

Ukuran Ban Belakang : 130/80-17 Tubeless

Rem Depan : Cakram 245mm

Rem Belakang : Cakram 220mm

Suspensi Depan : Telescopic

Suspensi Belakang : Link Type Monocross

Kapasitas tangki : 12 Liter

Rangka

Rangka : Delta Box

Speedometer : Semi Digital
P x L x T: 1.975 mm x 660 mm x 1.070 mm
Jarak sumbu roda : 1.345 mm
Jarak terendah ke tanah : 160 mm
Tinggi tempat duduk : 800 mm
Berat isi : 136 kg

Waspada Penggunaan Ban Vulkanisir

Waspada Penggunaan Ban Vulkanisir - Mahalnya ban baru membuat beberapa orang mudah tergiur ban vulkanisir yang lebih murah. Ban vulkanisir adalah ban bekas yang dilapisi ulang permukaannya sehingga dapat kembang seperti baru lagi. Lebih buruk dari kategori asli tapi palsu. Kembang ban ini hanya tempelan, hanya kelihatannya segar, saat dipakai bahaya. Ban vulkanisir mampu menjadi murah nya nyawa pengendara di jalan raya.

ban vulkanisir

Ban ini menyebabkan ban mudah meletus. Vulkanisir hanya tambahan lapisan karet yang diproses pemanasan. Tidak menyatu seperti cetakan ban keluaran pabrik. Tidak tahan panas umumnya ban digunakan, sewaktu-waktu lapisan nya copot. Ban vulkanisir tidak stabil. Bobot ban jadi berat akibat ditambah lapisanya. Setang setir berat gerakannya. Getaran juga tinggi ketika melaju karena ban tidak balans, juga mudah jendol-jendol. Begitulah, ban sulapan. Bukan hanya itu, akibat ban yang peyang sana-sini dan bobot ban bertambah laher roda kerap jebol.

Membedakan antara ban vulkanisir dengan ban asli adalah hal mudah. Ya tanpa perlu keahlian khusus. Dari samping ban vulkanisir kembangnya tidak menyatu. Terlihat juga garis tipis seperti karet tempelan yang disatukan. Selain itu, harga ban vulkanisir juga jauh lebih murah dibanding ban baru. Perbedaan harganya bahkan bisa lebih dari 50 persen. Makanya bila ada ban yang bermutu dijual harga miring, nah hati-hatilah. Juga selagi ada dana, jangan deh dibeli.

Arti Tanda Arah Pemasangan Piston

Arti Tanda Arah Pemasangan Piston - Di puncak atas piston (dome) ada tanda penunjuk ke bawah posisi piston. Tanda yang terdapat pada permukaan piston tersebut ada yang berupa huruf in-ex, titik dan panah (di 2-tak) agar panah ini menghadap ke bawah. Dengan adanya tanda tersebut, piston tidak salah pasang atau terbalik.

tanda arah pemasangan pada piston

Piston tidak bulat persis seperti yang terlihat secara kasat mata. Jika diukur dengan presisi, titik tengah dari pin piston tidak tepat berada di tengah-tengah. Piston cerderung oval. Bila benar-benar bulat, dibolak balik juga nggak masalah. Satu lagi diameter atas dan bawah piston selalu berbeda.

Itu terkait dengan offset engine atau bentuk silinder yang ada pada masing-masing sepeda motor. Konstruksi pada diameter silinder menunjukkan titik tengah dari piston dan titik tengah poros engkol tidak segaris. Ya beda inersia piston mesin tidur dengan mesin tegak. Itu bukti piston nggak bulat-bulat amat.

tanda IN menghadap klep IN

Akibat terbalik, offset-nya tidak pas. Padahal itu bertujuan untuk meminimalkan gaya tekan ke samping sisi piston terhadap gesekan silinder. Jika pemasangan sampai terbalik maksudnya sisi piston seharusnya di sisi atas malah ke bawah, pengaruhnya pada kinerja mesin. Yang langsung terderngar suara mesin yang berubah kasar. Hal tersebut karena gaya gesek yang terjadi semakin besar.

Selain itu komponen juga cepat aus akibat banyak gesekan yang terjadi akibat bentuk piston dan silinder yang tidak simetris. Untuk itu perlu diingat-ingat saat pemasangan jangan sampai terbalik, perhatikan tanda pada permukaan piston. Tanda yang ada pada piston bermacam-macam ada IN tapi ada juga EX, kita tinggal menyesuaikan tanda tersebut. Misalkan pada permukaan piston ada tertulis IN maka tanda tersebut kita posisikan pada katup IN pada kepala silinder.

Korek Harian Kawasaki Ninja 250 FI Standar

1. Piggyback

Piggyback dapat menggunakan merk Power Commander V ataupun Bazzaz. Pada Power Commander V, suplai bahan bakar dan timing pengapian dapat diatur ulang, sedangkan Bazzaz hanya suplai bahan bakar saja.

piggyback bazzaz

2. Papas blok

Pemapasan blok cukup 0.5 mm saja, karena rasio kompresi sudah meningkat menjadi 12.8 : 1 dari standar yang hanya 11.3 : 1.

blok ninja 250

3. Porting Polish

Porting blok didesain ulang agar proses hisap dan bilas lebih lancar. Squish dan saluran exhaust dipolish agar semakin lancar.

4. Open filter K&N

Filter menggunakan tipe open merk K&N. Selain sudah terpercaya untuk mendongkrak performa, proses penyaringan udara pun tetap lancar. Tarikan mesin otomatis lebih responsif.

open filter K&N

5. Knalpot aftermarket

Knalpot racing juga mampu mendongkrak performa Ninja 250 FI. Selain itu suara yang dihasilkan dari dua silinder lebih terdengar khas dan nyaring.

knalpot Ninja 250 FI