Korek Road Race Yamaha Jupiter Z 130 cc

1. Piston Kawahara dengan diameter 55.25 mm

Piston menggunakan produk baru dari Kawahara. Kapasitas mesin melonjak menjadi 129.5 cc dengan setting kompresi 12.8 : 1. Volume head diukur menggunakan buret sekitar 11 cc.

piston Kawahara

2. Noken costum

Durasi in membuka saat 39º sebelum TMA dan menutup 58º setelah TMA (Total = 277º). Durasi ex membuka 60º sblm TMA dan menutup 39º setelah TMA (Total = 279º). LSA dibentuk pada 103º. Lift klep in 9 mm dan ex 8,9 mm.

noken as custom

3. Klep in 30 mm dan ex 24 mm

Klep menggunakan milik Honda CBR ori 30 mm(in) dan 24 mm (ex). Dikombinasi dengan per klep Jepang agar tidak ada lagi floating.

4. Karburator Keihin PWK 28 Sudco

Karburator pilihan agar power semakin keluar. Keihin PWK 28 mm Sudco disetting basah dengan main jet #108 dan pilot jet #68.

keihin PWK 28

5. Kopling TDR 6 kaki

Rumah kopling menggunakan TDR kaki 6 dikombinasi per kopling Smash ori sudah cukup menghilangkan gejala selip kopling.

6. Rasio close

Rasio rapat diaplikasi dengan mengubah kombinasi gigi 1st, 2nd, dan 4st.

(1)14-35

(2)16-29

(3)STD

(4)20-22

Final gir : 14-33 (SSS)

7. CDI BRT I-Max 24 Step

Timing tertinggi diset sekitar 390 dan tetap menggunakan koil standar.

8. Magnet/balancer YZ

Magnet tidak lagi dipakai, melainkan menggunakan balancer. Bobot balancer 300 gram.

magnet YZ

9. Knalpot AHRS karbon series

Dipilih knalpot dengan diameter header 26 mm.

Reamer Throttle Body Yamaha X-Ride ala BRT

throttle body X-Ride

Pemakai Yamaha X-Ride yang ingin sekadar upgrade performa untuk harian, enggak jarang yang sudah melakukan bore-up. Nah biar performa makin maksimal, enggak ada salahnya kalau jumlah pasokan udara juga diperbanyak, selain bensin tentunya.

throttle body pada motor

Cara yang bisa ditempuh tentu saja dengan membesarkan saluran masuk udara ke ruang bakar, tepatnya memodifikasi throttle body (TB) (gbr.1). Setidaknya ada 2 cara yang bisa dilakukan.

Pertama mencangkok punya motor lain yang berukuran lebih besar. Kebanyakan pilih milik Xeon RC yang berdiameter 28 mm, standar X-Ride hanya 24 mm. Jika pakai punya Xeon RC, maka mesti belanja TB yang menurut situs resmi Yamaha dijual Rp 443 ribu.

hasil throttle body usai direamer BRT

Cara kedua seperti yang ditawarkan BRT, yaitu reamer TB standarnya menjadi 26,8 mm (gbr.2). Pengerjaan menggunakan mesin bubut CNC, makanya hasilnya sangat mulus dan presisi. Selain di-reamer, katup atau koin kedua dinonaktifkan saja. Dalam TB X-Ride memang ada dua katup, ciri khas dari YMJet-FI, selain saluran by pass langsung ke arah klep.

 

Lepas saja biar lebih enak, karena aslinya kan untuk mengejar irit. Sementara ini di-modif biar lebih ngacir. Makanya lubang as katup kedua juga ditutup (gbr.3), termasuk juga saluran assist air passage juga dinon-aktifkan (gbr.4).

Korek Harian Yamaha Fino Standar

1. Piston LHK dengan diameter 59 mm

Dengan menggantikan boring aslinya sesuai diameter piston yang akan dipakai. Maka, blok standarnya dibawa ke tukang bubut dan dijejalkan seher LHK 59 mm. Alhasil, ruang bakar membengkak menjadi 158.4 cc. Saluran masuk dan buang di kepala silinder harus lancar. Pasalnya, pasokan bensin yang masuk semakin besar, dengan itu lubang in dan out di-porting polish sedikit, biar gak menghambat kinerja pembakaran.

piston LHK cocok untuk Mio

2. Jetting ulang spuyer

Meski bagian pengabut alias karburator masih menggunakan orisinalnya. Namun, spuyer karbu digantikan dengan ukuran yang agak besar. Pada pilot jet memakai 45 sedangkan buat top speed alias main jet di angka 120.

3. Costum CVT

Berfungsi sebagai penerus tenaga dari mesin ke roda belakang. Puli depan aplikasikan Yamaha Fino Thailand dengan kode part 5VV. Tarikan skutik tersebut agak ringan jika menggunakan roller 9 gram. Sedangkan kampas ganda dan mangkoknya merek RRGS.

rumah kopling RRGS

4. Knalpot Tsukigi costum

Yang terakhir pada saluran gas buang atau knalpot. Gas pembakaran dari ruang bakar menjadi lebih plong karena di dalam silencer knalpot Tsukigi tersebut dibobok. Sekat di dalamnya dibuang dan ditambah glasswool biar gak terlalu plong.

knalpot costum

Melumasi Kawat Kabel Dengan Minyak Sayur

Melumasi Kawat Kabel Dengan Minyak Sayur - Setelah pemakaian sekian lama, biasanya tali kopling atau kabel gas di dalam slang jadi seret. Penyebabnya bukan cuma munculnya karat, tetapi juga kotor. Selain memperpendek usia pakai, bikin telapak tangan jadi cepat lelah juga dong.

kawat kabel perlu dilumasi minyak

Lantas untuk memperlancar kembali, biasanya pemilik motor menservis peranti itu dengan cara mencuci bagian dalam kawat menggunakan campuran bensin dengan oli. Ramuan tadi, dimasukkan melalui bantuan wadah plastik tipis yang diikat ke ujung slongsongnya. Diawali pakai campuran bensin dan oli buat proses pencucucian. Lalu pencucian dan pelumasan dilanjut pakai minyak sayur

cukup rawat dengan minyak sayur

Cara itu memang efektif merontokan kotoran sekaligus melumasi kabel. Cuma sisa oli yang bersarang di dalam masih sangat mungkin mengikat kotoran. Biar hasilnya maksimal, proses pencucian diakhir dengan memberikan minyak sayur. Kekentalan minyak sayur lebih encer dari oli. Jadi, kemampuannya tak cuma bisa merontokkan kotoran tapi juga melumasi.

Akibat Cepat Mematikan Mesin

Akibat Cepat Mematikan Mesin - Salah satu kebiasaan buruk pengemudi adalah terburu-buru mematikan mesin kendaraan pada saat memarkir kendaraan. Padahal kebiasaan buruk ini membawa dampak negatif di masa mendatang. Simak uraian berikut ini:

• Saat mematikan mesin jangan langsung memutar kontak ke posisi off dan menggeber-geber gas. Hal ini sangat berpengaruh pada pelumasan mesin. Saat putaran tinggi mesin memerlukan pelumasan yang lebih baik. Tapi karena langsung dimatikan meskipun masih ada sisa oli pada dinding boring (rumah silinder), pelumasan menjadi berkurang. Jika sering dilakukan mesin akan aus atau jebol. 
• Mesin yang langsung dimatikan setelah digeber pada kecepatan tinggi adalah cara yang kurang tepat. Karena saat itu dapur pacu baru saja bekerja keras dari menempuh perjalanan. Dalam keadaan mesin bertemperatur tinggi, tentu komponen di dalamnya masih mengembang, jika tiba-tiba dimatikan hal itu akan merusak dinding silinder.
• Disamping itu mesin yang dituntut melakukan putaran tinggi secara terus menerus pasti mengalami stress. Kondisi ini membuat keadaan mesin belum stabil. 
• Kebiasaan mematikan mesin tiba-tiba sehabis melaju pada kecepatan tinggi dapat menyebabkan ring piston cepat aus. Selanjutnya merembet pada penurunan kompresi sehingga tenaga menjadi payah.

kontak motor

Untuk itu saat mematikan mesin diamkan putaran idling beberapa saat sampai mesin benar benar dalam keadaan stationer. Setelah itu putar kunci kontak ke posisi off.

Mengakali Adaptor Intake Manifold Variasi Kurang Responsif

Mengakali Adaptor Intake Manifold Variasi Kurang Responsif - Buat kalian pecinta aliran trondol atau bermain copot body, pasti ingin menciptakan tongkrongan yang gaul abis. Ingin memaksimalkan tampil keren, kebanyakan karburator akan diserongkan kanan atau kiri sedikit sesuai selera. Nah untuk membelokkan karburator banyak cara yang bisa dilakoni, mulai dari yang sedikit rumit, dengan cara membelokkan manipol dengan cara memotong manipol lalu di sambung kembali dengan las diral. 

ada proses pembesaran lubang intake manifold

Paling praktis yakni dengan hanya menggunakan adaptor manipol produk variasi. Penggunaan adaptor karbu mungkin lebih favorit digunakan, mengingat penggunaan lebih praktis dan ekonomis. Namun perlu sedikit kalian tahu, penggunaan adaptor karbu ini ada point penting yang perlu diperhatikan agar kinerja dari adaptor karbu lebih maksimal.

Perhatikan, lubang inlet manipol dan lubang inlet adaptor harus sama besar, karena kebanyakan lubang inlet adaptor sedikit lebih besar daripada lubang inlet manipol (gbr.1). Jika lubang inlet berbeda, akan mempengaruhi responsifitas laju kendaraan, akibat turunnya kontinuitas semburan bahan bakar yang terhambat oleh beda lebar lubang inlet tersebut (gbr.2-3). 

Jika terjadi seperti itu, kalian bisa sedikit membesarkan lubang inlet membentuk tirus sesuai dengan manipol. Untuk membesarkan lubang inlet, kalian bisa melakukan sendiri, cukup menyediakan bor tune. Lakukan pelebaran pada permukaan adaptor yang berhubungan langsung dengan manipol. Dengan lubang inlet yang sesuai, bahan bakar yang turun akan lebih lancar dan pastinya responsifitas motor kamu pasti tidak akan terganggu (gbr.4).

Perawatan dan Pemilihan Ban Tubeless

Perawatan dan Pemilihan Ban Tubeless - Dunia modifikasi makin berkembang pesat, seiring dengan perkembangan motor sport di tanah air yang makin marak. Dalam konteks ini, produsen motor secara tak langsung menjadi dalang penggerak bisnis option part dunia modifikasi. Salah satunya sistem tubeless. Apa saja yang perlu diperhatikan saat pemakaian ban tubeless?

variasi ban pun berkembang

BAN TUBELESS

Ban tubeless ada dua jenis, yaitu soft compound dan regular compound. Kalau soft compound, biasanya dibuat untuk kompetisi yakni road race. Soft compoundnya memang dibutuhkan rider untuk bermanuver. Tapi, sekarang ban tubeless jenis soft compound trendnya sudah mengarah ke pemakaian harian, sebab banyak sport 250 cc memakai ban jenis ini. Selain menjadi kebutuhan agar tetap stabil saat dipakai manuver di jalanan, juga menjadi life style.

Sedang regular compound yang mengarah ke jenis medium cenderung hard, dikonsumsikan buat harian dan tak bisa dipakai balap. Mengingat, kadar campuran compound ban jenis ini terbatas kemampuannya. Dan oleh pabrikan untuk memaksimalkan kemampuan menghadapi jalanan, maka dipakainya kembangan untuk menunjang limit compound yang diaplikasi. 

Dan ketika ditinjau dari harga, ban tubeless soft compound lebih mahal dibanding regular compound. Dan makin besar profil bannya dipastikan makin mahal. Tapi, umur pemakaian ban tak bisa lama ketika dipakai harian. Sementara ban tubeless yang menganut regular compound, lebih awet.

KONSUMSI BUAT PELEK JERUJI 

Jangan, dikira pelek jeruji tak bisa memakai sistem tubeless. Tapi, saat ini sistem tubeless pada pelek jeruji sudah disoroti oleh produsen variasi, dengan meluncurkan marset spesial buat pelek jeruji pengaplikasi ban tubeless. Marset ini nantinya dimanfaatkan untuk menutup pori di celah naple jeruji dan dilengkapi perekat semacam soft compound dan sekaligus menjadi dudukan naple pengisi angin. 

Tapi, ada baiknya saat pemasangan marset ini perkuat dengan lem atau silicon. Untuk memperkuat kedudukan marset atau nggak selip dari dudukannya. Sebab, peranannya cukup vital mencegah keluarnya angin lewat pori napel. 

MENGAMANKAN BAN TUBELESS

Kendati kalangan biker mengklaim kalau pemakaian ban tubeless lebih aman. Tapi, ada baiknya tetap maksimalkan keamanan ban tubeless. Caranya praktis dan simpel, cukup tuang cairan sejenis silikon lewat naple pengisi angin. Sifat cairan silikon ini akan berubah menjadi karet tipis saat terkena angin. Jadi, diperkirakan akan melapis seluruh ruang pelek dan ban.

Sehingga, ruang yang terisi angin jadi lebih terlindungi dalam jangka waktu lebih lama. Jadi cocok buat konsumsi modifmania yang barusan beralih ke pemakaian ban jenis tubeless yang masih belum memahami cara maintenance ban jenis tubeless. Termasuk bikers yang rajin touring menyisir kawasan pelosok yang minus bengkel tambal ban. 

IDEAL UKURAN BAN TUBELESS

Dapat memakai pedoman keberadaan lis garis pada dinding ban luar. Prinsipnya lis garis harus mepet dengan bibir pelek, saat ban terisi angin di tekanan ideal. Sebab, kondisi seperti ini lis ban tak tertarik oleh lebar pelek, sehingga masih aman saat dipakai touring atau harian. 

Beda lagi, ketika lis garis ban menjauhi tepi pelek. Kondisi demikian dapat dimaksudkan, kalau tepi ban tertarik oleh lebar pelek hingga membentuk penampang ban mendekati kotak. Maka, dalam pemakaian harian kuran aman dan rentan terkena paku atau kaca pecahan botol.

UMUR NAPLE PENGISI ANGIN 

Patut diketahui bahwa kestabilan tekanan angin ban, juga dipengaruhi oleh naple. Salah satu komponen terpenting adalah sil kedap yang nempel di naple. Sebab, seiring dengan meningkatnya tekanan angin ban, sil kedap tadi jadi terjepit. Kondisi seperti itu saat kena terik panas, dipastikan sil kedap jadi pecah-pecah. 

Maka, mulai saat ini berikan jadwal untuk penggantian sil kedap pada naple. Maksimal dapat dilakukan penggantian di setiap 6 bulan sekali, bagi yang mobilitas nya tinggi. 

PERAWATAN BAN TUBELESS

Agar, umur ban dapat bertahan lama, untuk perawatan ban tubeless dapat dilakukan dengan cara swadaya. Terpenting hindari ban tubeless kempes, sebab akan menyebabkan berubahnya posisi lis ban terhadap dudukannya yakni nat pelek. Mengingat tekanan lis ban terhadap dudukannya berkurang. 

Gawatnya ketika lis ban berubah, dikhawatirkan tekanan angin dalam ban, akan menyusut dalam waktu singkat. Maka, penting diperhatikan buat pemilik motor yang memakai ban tubeless ketika, motornya kelar diparkir dalam waktu lama. 

Selain itu, kurangnya tekanan angin pada ban ketika dipaksa dipakai terus, akan menyebabkan ban retak duluan disaat kembangan ban belum habis. Juga dapat menyebabkan ban melembung sampai pecah. Untuk itu, ada baiknya saat mengisi tekanan angin ban memakai nitrogen yang diklaim pengaruhnya minim sekali, terhadap lonjakan atau penurunan tekanan angin ban, saat panas dan dingin. 

MEMILIH PELEK BALOK KONSUMSI BAN TUBELESS

Kalau ditinjau dari kebutuhan ban tubeless, maka pelek balok yang ideal untuk pemakaian ban tubeless pastikan dinding peleknya lebih tinggi, dibanding pelek yang menggunakan ban dalam. Ditujukan agar lis ban luar atau hill, lebih aman didekap pelek.

Selain itu, pastikan penampang pelek letak dudukan lis atau hil ban luar dilengkapi dengan nat. Untuk memastikan agar kedudukan lis ban luar atau hil lebih kuat saat menerima tekanan, misalkan menghantam siku aspal berlubang dengan kedalaman 2 cm lebih. Urusan memastikan tingkat kepresisiannya, cukup putar dengan bantuan poros dan bearing. Kalau tak oleng artinya tepi pelek presisi dan dipastikan cukup menunjang untuk penggunaan ban tubeless.

Cara Sederhana Mengatasi Karburator Dimasuki Air

Cara Sederhana Mengatasi Karburator Dimasuki Air- Tangki kemasukan air memang sudah menjadi permasalahan yang cukup klasik, apalagi saat memasuki musim hujan. Ada beberapa faktor yang menyebabkan air bisa masuk ke dalam tangki hingga akhirnya masuk ke dalam karbu dan menyebabkan mesin tak mau menyala. Mulai dari disebabkan saat mencuci motor dengan cara disemprot atau kehujanan.

terdapat endapan air di dasar mangkuk karburator

Cara mengatasinya pun cukup mudah, langkah awal yaitu menutup keran bensin di tangki yang menuju karbu, lalu kendurkan baut saluran pembuangan bensin di karbu. Biarkan bensin yang tersisa di karbu tersebut terbuang habis, sebab ada kemungkinan bensin dalam karbu sudah tercampur dengan air.

Jika air dalam karbu sudah benar-benar terkuras, maka tutup atau kencangkan kembali baut saluran pembuangan tersebut lalu membuka kembali kran dari tangki menuju karbu, yang dilanjutkan dengan menyalakan motor. Namun perlu diingat, saat menyalakan sebaiknya menggunakan kick starter dan jangan menggunakan elektrik starter.

Tapi jika motor tetap aja tak mau menyala, maka ada kemungkinan busi motor ternodai air sehingga proses pematikan api gagal terjadi. Maka lepas busi, lanjutkan dengan mengeringkan busi menggunakan lap kering sampai benar-benar bersih dan kering. 

Setelah itu, dengan menyumpal lubang busi dengan lap kering, kick starter motor beberapa kali dalam keadaan mesin mati atau kunci kontak off. Langkah terakhir adalah memasang kembali busi, namun pastikan tidak ada air dalam kepala busi maupun di busi. Lalu hidupkan motor dengan kick starter.

Gearbox 6 Speed R15 untuk Yamaha Vixion

Gearbox 6 Speed R15 untuk Yamaha Vixion - Ketika kita ingin motor Vixion kita memiliki 6 tingkat percepatan, kita masih kesulitan mencari part yang cocok. Namun sekarang tidak perlu lagi khawatir karena gearbox 6 speed Yamaha R15 dapat langsung terpasang ke Vixion old and new tanpa mengubah apapun. Ini terjadi karena Yamaha sengaja mendesain gear yang lebih tipis agar kedua mesin motor ini dapat substitusi. Alhasil pasti penjualan gearbox ini akan ramai diincar pemilik Vixion yang ingin lebih cepat berakselerasi dengan 6 speed Yamaha R15.

paket gearbox Yamaha R15

Untuk cara penggantian dan pemasangan akan dibahas di artikel berikutnya.

Cara Merawat Kulit Jok

Cara Merawat Kulit Jok - Jok motor setiap hari terkena panas, debu dan gesekan bokong. Ya lama-lama kulit joknya menipis, kusut dan kusam. Makanya dirawat, toh kan mudah, apalagi jok dari calp spon atau kulit sintetis. Merawatnya dilarang menyemir jok dengan semir sepatu. Ya iyalah, semir kan item, calana sampeyan bisa kotor, hehe. Maksudnya, jok yang disemir sepatu saat kena air akan menyebabkan keretakan pada spon jok.

sebelum

Kimia semir sepatu sifatnya menyatu dengan kulit. Saat kering akan mengeras dan ikut menarik jok. Beda lagi bahan pengilap ban dipakai untuk jok, jangan coba-coba deh. Pantat sampeyan akan licin dan mudah terpeleset saat pengereman, bahaya. Untuk merawat dan membersihkan jok motor cukup pakai kain bersih. Lalu, kain dibasahi campuran minyak tanah dan minyak goreng. Gosokan lap ini pada permukaan jok, langkah ini sebenarnya telah membuat jok bersih.

sesudah

Campuran minyak tanah dan air tersebut juga bisa mengusir noda pada jok. Caranya hanya menggosokan kain lap pada noda dengan perlahan hingga bersih. Selanjutnya, menjaga jok tetap awet jangan sering-sering dijemur. Usahakan di perkir di tempat teduh

Yamaha X-Ride Off Road Disarankan Ganti Ban

Yamaha X-Ride Off Road Disarankan Ganti Ban - Kondisi trek off road yang licin dan penuh rintangan tentu berbeda ketimbang melintasi jalan raya beraspal mulus. Namun bukan berarti skutik sekelas Yamaha X-Ride nggak boleh ikutan menggaruk tanah. Nah, agar mumpuni di trek off road sebaiknya ikuti langkah berikut.

tampilan X-Ride Off Road

Utamakan modifikasi kaki-kaki. Paling minimal dengan mengganti ban standar dengan model pacul berukuran kombinasi 17 inci di depan dan 14 inci di belakang. Penggunaan ban pacul dibutuhkan untuk mendapatkan traksi di lintasan tanah atau lumpur. Bakalan licin kalau pakai ban aspal. Bukan hanya hilang traksi, tapi juga pengendalian akan semakin sulit.

X-Ride Off Road lebih mudah menggaruk tanah

Sementara pemilihan ukuran 17 inci di depan bukan hanya ditujukan untuk menambah ground clearance motor, tapi juga menambah tapak permukaan ban di tanah saat melintas gundukan. Kalau tetap pakai 14 inci, tentu permukaan yang menapak tanah lebih sedikit ketimbang 17 inci. 

Sedangkan kombinasi ban 14 inci dibelakang lebih ditujukan pada sisi fungsional. Kalau paksakan pakai 17 inci, ban akan mentok boks filter udara. Dan lebar ban juga nggak akan maksimal karena akan mepet ke suspensi.

Korek Harian Honda Vario 110 130 cc

1. Piston Kaze oversize 100 dengan diameter 54 mm.

Kapasitas mesin menjadi 126 cc atau dibulatkan ke kelas 130 cc. Kepala piston dibubut agar tidak menabrak kubah. Coakan klep perlu dicek ulang agar tidak menabrak juga. Pada dinding piston boleh dibuatkan saluran oli seperti piston asli Honda BeAT.

piston kaze modif

2. Per klep Suzuki Smash

Per klep milik Smash lebih kenyal dan tahan meredam floating pada klep.

per klep smash (kiri) per ori (kanan)

3. Costum part CVT

Sektor CVT juga kena modif. Roller bobot 11 gram, puli depan label KTC, per CVT mencomot Honda Spacy injeksi standar.

pulley depan

4. Karburator old CBR150

Karbu standar CBR 150 lawas cocok dipasang di Vario. Settingan spuyer standar masih bisa dipakai. Akan tetapi tetap perlu perubahan spuyer apabila kurang cocok pada lingkungan sekitar.

karburator CBR 150 28 mm

5. Knalpot aftermarket Tsukigi

Knalpot aftermarket Tsukigi mengeluarkan suara yang cukup halus. Desain knalpot mirip standar sehingga tidak kentara bedanya. Power mesin terasa lebih kuat.

knalpot tsukigi