Spesifikasi Suzuki Raider 115 (Satria F 115)

Suzuki Raider 115

Spesifikasi

Tipe mesin : 4 tak, SOHC, berpendingin udara

Diameter x langkah : 51 x 55.2 mm

Volume silinder : 112.8 cc

Rasio kompresi : 9.4 : 1

Sistem bahan bakar : Injeksi

Sistem pelumasan : Bak basah

Sistem starter : Starter kaki dan starter elektrik

Sistem pengapian : Pengapian elektronik

Kapasitas penggantian oli : 800 mL

Sistem transmisi : 4 tingkat percepatan, Constant Mesh

Tipe kopling : Basah, semi otomatis, sentrifugal, multiplat

Kaki - kaki

Suspensi depan : Teleskopik

Suspensi belakan : Lengan ayun

Ukuran ban depan : 70/90-17M/C 38 P, Tube type

Ukuran ban belakang : 80/90-17M/C 44 P, Tube type

Rem depan : Cakram

Rem belakang : Cakram

Dimensi

P x L x T : 1910 x 670 x 1000 mm

Wheelbase : 1.220 mm

Jarak terendah ke tanah : 145 mm

Berat kosong : 94 kg (tromol) 96 kg (Mags)

Tinggi tempat duduk : 765 mm

Kapasitas tangki bahan bakar : 3.7 L

Satria F 115

Memasang Karburator Rx King di New Jupiter MX

Memasang Karburator Rx King di New Jupiter MX - Banyak pengguna motor Yamaha Jupiter MX yang kurang puas terhadap laju kendaraannya. Sering faktor penyebabnya ialah karburator. Karburator sering dituduh sebagai penyebab kurangnya laju New Juptiter MX karena sudah bertipe vakum.

karburator RX King VM26

Langkah yang bisa diambil adalah menggunakan karburator RX King. Selain venturi karburator RX King sebesar 26 mm, karakternya bagus di putaran atas. Selain itu, intake standar New Jupiter MX dapat langsung digunakan tanpa repot menggantinya terlebih dahulu. Berbeda jika Jupiter MX lama yang harus mengganti intake manifoldnya terbelih dahulu.

Namun, terdapat kendala saat pemasangan karburator RX King di New Jupiter MX ini. Diantaranya adalah sebagai berikut:

1. Terdapat TPS (Throtle Position Sensor) yang terhubung ke CDI.

Di karburator RX King tidak terdapat TPS. Jika menggunakan karburator ini, maka sensor TPS akan bekerja dan indikator di dashboard akan terus menyala akibat tidak terbacanya sensor TPS ke CDI. Cara satu - satunya yang dapat direkomendasikan secara aman adalah mengganti CDI asli menggunakan CDI BRT agar tidak ada sensor TPS lagi. Sekali lagi ini bukan promosi.

2. Kabel

Kabel gas harus menyesuaikan lagi. kabel choke menjadi non-aktif karena choke karburator RX King menggunakan tipe tarik manual.

3. Setting ulang spuyer

Kemungkinan spuyer berada di 17.5/130 (PJ/MJ). Setting hingga busi berwarna merah bata atau kecoklatan agar motor dapat tetap irit.

Korek Road Race Honda BeAT 130 cc

1. Piston Izumi dengan diameter 54.4 mm

Dome piston dibuat hingga rasio kompresi bermain di angka 11,7 : 1. Ini terkait ketat dengan bahan bakar yang dipakai. Terutama, untuk Matic Race yang wajib berbahan bakar SPBU lokal. Makanya, kompresi tidak dibuat tinggi sekali.

piston izumi

2. Klep CS1 dengan diameter 28 mm (in) dan 24 mm (out)

Head diubah model bathub, dijejali klep CS1 dengan diameter 28 mm (in) dan 24 mm (out).

super head BeAT

3. Noken as costum

Untuk klep isap (in), membuka 25º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 55º sesudah Titik Mati Bawah (TMB). 25º + 55º + 180º = 260º. Sedang untuk klep ex, membuka 56º sebelum TMB dan menutup 24º setelah TMAº. 56º + 24º + 180º = 260º. Jadi, durasi kem dibuat sama untuk kedua klep. Untuk LSA kem sendiri, dibuat jadi 102º.

noken as racing

4. CDI Rextor Prodrag

CDI Rextor Prodrag dapat disetting kurvanya sesuai dengan keinginan.

CDI Rextor Pro drag

5. Roller 9 gram

Roller ringan mengejar akselerasi motor agar dapat keluar dari tikungan dengan cepat.

roller

6. Karburator standar jetting ulang

Standar nya diubah menggunakan 38/95. Ukuran pilot jet naik step sedangkan main jet malah cenderung minta turun.

jetting karburator BeAT

Karakter Noken As Racing (Kawahara, TDR, CLD, HRP)

karakter perubahan desain noken as

teori noken as

teori noken as

Karakter Noken As Racing (Kawahara, TDR, CLD, HRP) - Banyak produk camshaft/noken as yang sudah beredar luas, seperti Kawahara, TDR, CLD, HRP, dsb. Banyak juga rider yang memanfaatkan kepraktisannya, karena tinggal beli dan pasang saja. Banyak pilihan berbeda, bahkan satu merk juga menawarkan pilhan-pilihan berbeda-beda, dan menyebabkan konsumen bingung memilih yang mana. Karena itu saya mencoba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat Anda mengerti tentang pilihan dalam memilih Noken As yang sesuai dengan karakter motor anda.

Contoh-contoh Noken As tersebut :

1. KAWAHARA

Ada tiga tipe:

• tipe K1 
• tipe K2 
• tipe K3

Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian, lift, overlap dan LSA tidak terlalu ekstrim. Sedang untuk K3 untuk racing Ekstrim.

• DATA KAWAHARA K1
  Klep in(durasi) : 19+180+50 = 249 derajat
  Klep ex(rurasi) : 51+180+21 = 252 derajat
  Lift in : 7.9 mm | Lift ex : 7.9 mm
  Lift overlap : 2.5 mm
  LSA : 105º
  Harga : 350 ribu
• DATA KAWAHARA K2
  Klep in(durasi) : 11+180+57 = 248 derajat
  Klep ex(rurasi) : 41+180+31 = 252 derajat
  Lift in : 8 ,75 mm
  Lift ex : 8 ,56 mm
  LSA : 104º
  Harga : 400 ribu
• DATA KAWAHARA RACING ONLY
  Klep in(durasi) : 28+180+ 60 = 268 derajat
  Klep ex(rurasi) : 60+180+31 = 271 derajat
  Lift in : 10 ,33 mm
  Lift ex : 8 ,89 mm
  LSA : 91º
  Harga : 600 ribu 

2. TDR

Noken As TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan LSA sangat aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep. Bahkan untuk klep lebar sekalipun. 

• DATA TDR
  Klep in(durasi) : 13+180+45 = 238 derajat
  Klep ex(rurasi) : 41+180+22 = 243 derajat
  Lift in : 8 ,4 mm
  Lift ex : 7 ,93 mm
  LSA : 103º

3. CLD

CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Noken as ini lebih keras atau setara dengan noken as standart pabrikan

• DATA KEM CLD Stage 1
  Klep in(durasi) : 7+180+41 = 228 derajat
  Klep ex(rurasi) : 32+180+21 = 233 derajat
  Lift in : 7,1 mm
  Lift ex : 7,1 mm
  LSA : 101º
  Harga : 350 ribu
• DATA KEM CLD Stage 2

4. HRP

HRP (Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional Hendriyansyah. Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus untuk di pakai harian. Enak untuk trek pendek

• DATA KEM HRP
  Klep in(durasi) : 5+180+43 = 228 derajat
  Klep ex(rurasi) : 23+180+25 = 228 derajat
  Lift in : 7,35 mm
  Lift ex : 7,33 mm
  LSA : 99º
  Harga : 300 ribu

5. Marathon

Noken as keluaran Mitra2000 ini lumayan laku di pasaran.

• DATA Noken As / Kem New Marathon
  Klep in(durasi) : 16+180+50 = 246 derajat
  Klep ex(rurasi) : 41+180+9 = 230 derajat
  Lift in : 7 ,78 mm
  Lift ex : 7 ,53 mm
  LSA : 107º
  Harga : 250 ribu 

6. SPS

SPS part dari Thailand yang sudah banyak produknya.

• DATA KEM SPS Stage 3
  Klep in(durasi) : 21+180+50 = 251 derajat
  Klep ex(rurasi) : 64+180+21 = 265 derajat
  Lift in : 7,9 mm | Lift ex : 7,6 mm
  Lift overlap : 2,5 mm
  LSA : 108º
  Harga : 350-450 ribu

Karburator Honda Grand di C70

Karburator Honda Grand di C70 - Agar performa Honda C70 tetap terjaga, biasanya perangkat karburator diganti dengan karburator berventuri lebih besar dari standar. Pilihannya bisa menggunakan milik Honda Grand/Supra yang murah atau milik Win 100, Jupiter Z, Shogun SP, dan Kharisma yang berperforma handal.

Honda C70

Pemasangan karburator Honda Grand di C70 sangatlah mudah. Yang diperlukan hanyalah intake manifold Grand/ Supra sendiri dengan karburatornya. Pemasangan plug n play dan tinggal setting angin-angin nya saja.

karbruator honda Grand di C70

Ciri Kompresi Motor Lemah

Ciri Kompresi Motor Lemah - Tak perlu bongkar-bongkar mesin untuk mendeteksi kompresi motor sudah mengendur. Problem ini menghinggapi motor yang usianya di atas 3 tahun. Usia yang telah dipatok pabrik mulai melemahnya onderdil jaminan mereka. Kolo nggak melemah mana bisa dapat untung pabrik spare parts, kan begitu.

proses kompresi di dalam mesin

Gejala mudahnya tentu pada tarikan motor. Reaksi selongsong gas dan mesih sudah tak sinkron. Dulu, digas sikit sudah ngibrit, sekarang harus digas dalam-dalam baru bisa lari. Suara juga tak sebulat awalnya. Tentu saja bensin boros dengan sendirinya. Gejala ini mungkin terlalu umum. Maksudnya sulit menentukkan, apa betul itu soal gejala kompresi. Sebab gejala seperti itu sama dengan ausnya kampas kopling, hampir sama.

Makanya, ia bilang ada lebih sederhana lagi mendeteksinya. Dengar baik-baik, gejalanya saat menghidupkan motor di pagi hari atau lama didiamkan. Bila kompresi masih ketat atau utuh, sekali tombol starter elektrik dipencet motor akan bruuuum, hidup. Starter kaki ditendang pelan-pelan pun, motor dengan mudah hidup. Sebab uap bahan bakar masih kuat digencet kompresi membuatnya mudah meledak.

Sebaliknya, walau sudah ditendang-tendang dan dipencet-pencet tak kunjung menyala. Ini merupakan tanda kompresi sudah lemah. Pemampatan bahan bakar sudah tak ketat, bahan bakar akan sulit pecah dan tidak mudah juga dipercik api busi. Pada umumnya akibat melemahnya ring piston atau sudah waktunya over-size.

Jenis & Spesifikasi Piston HI SPEED

Jenis & Spesifikasi Piston HI SPEED - Berikut adalah beberapa piston produksi pabrikan Hi-Speed Thailand yang beredar di Indonesia.

1. RX piston

Desain kepala piston : High dome

Desain bodi piston : Narrow body

Desain ring piston : Double ring

Piston pin : 13 mm, 14 mm, 15 mm
Size available : 50, 50.5, 51, 52, 52.5, 53, 53.5, 54, 54.5, 55, 55.5, 56, 57, 58, 58.5, 59, 59.5, 60, 60.5, 61, 61.5, 62, 63, 63.5, 64, 64.5, 65, 65.5, 66, 67, 68, 69, 70 mm.

RX piston Hi Speed

spesifikasi RX piston Hi Speed

2. R piston

Desain kepala piston : High dome

Desain bodi piston : Narrow body

Desain ring piston : Double ring

Piston pin : 13 mm, 14 mm, 15 mm
Size available : 50, 50.5, 51, 52, 52.5, 53, 53.5, 54, 54.5, 55, 55.5, 56, 57, 58, 58.5, 59, 59.5, 60, 60.5, 61, 61.5, 62, 63, 63.5, 64, 64.5, 65, 65.5, 66, 67, 68, 69, 70 mm.

R piston Hi Speed

spesifikasi R piston Hi Speed

3. PRO X piston

Desain kepala piston : High dome

Desain bodi piston : Wide body

Desain ring piston : Single ring

Piston pin : 13 mm, 14 mm, 15 mm
Size available : 50, 50.5, 51, 52, 52.5, 53, 53.5, 54, 54.5, 55, 55.5, 56, 57, 58, 58.5, 59, 59.5, 60, 60.5, 61, 61.5, 62, 63, 63.5, 64, 64.5, 65, 65.5, 66, 67, 68, 69, 70 mm.

Pro X piston Hi Speed

spesifikasi Pro X piston Hi Speed

4. PRO piston

Desain kepala piston : High dome

Desain bodi piston : Wide body

Desain ring piston : Double ring

Piston pin : 13 mm, 14 mm, 15 mm
Size available : 50, 50.5, 51, 52, 52.5, 53, 53.5, 54, 54.5, 55, 55.5, 56, 57, 58, 58.5, 59, 59.5, 60, 60.5, 61, 61.5, 62, 63, 63.5, 64, 64.5, 65, 65.5, 66, 67, 68, 69, 70 mm.

Pro piston Hi Speed

spesifikasi Pro piston Hi Speed

5. Racing piston

Desain kepala piston : High dome

Desain bodi piston : Wide body

Desain ring piston : Double ring

Piston pin : 13 mm, 14 mm, 15 mm
Size available : 50, 50.5, 51, 52, 52.5, 53, 53.5, 54, 54.5, 55, 55.5, 56, 57, 58, 58.5, 59, 59.5, 60, 60.5, 61, 61.5, 62, 63, 63.5, 64, 64.5, 65, 65.5, 66, 67, 68, 69, 70 mm.

Racing piston Hi Speed

spesifikasi Racing piston Hi Speed

Memasang Klakson DENSO di Honda BeAT

Memasang Klakson DENSO di Honda BeAT - Saat ini marak/nge-trend pemasangan klakson mobil/Denso di motor. Kebanyakan ingin mencari gaya agar motornya dilirik saat tombol klakson ditekan. Selain itu, klakson Denso ini bersuara nyaring dan berfungsi agar lebih memberi peringatan bagi pengendara lain.

2 klakson Denso di Honda BeAT

Berikut adalah hasil praktek saya memasang klakson Denso di Honda BeAT.

1. Beli klakson Denso/mobil.

Klakson yang dibeli seharga 88 ribu rupiah sudah terdiri atas 2 klakson + 1 relay klakson.

klakson Denso

2. Rangkai klakson dan relay

Untuk pemasangan relay dan klakson dapat dilihat di sini. Klakson ditempatkan pada dudukan yang telah ada.

hasil setelah terpasang

Percobaan ini berhasil dan suara klaksonnya nyaring tanpa terjadi voltage drop karena relay ikut terpasang.

Korek Harian Honda BeAT Standar

1. Costum Rumah Roller

Untuk skutik BeAT, sebaiknya dilakukan pembenahan mekanis di seputar perangkat CVT. Permasalahan ada pada bagian terluar jalur roller yang tidak mulus. Hal ini terlihat dari permukaan alur terluar yang kasar  seperti bekas cor. Untuk mengobatinya, alur yang kasar di bagian lebih ke luar itu mesti ditata dengan bor tune. Awas jangan mengambil banyak bagian alur ini karena akan berpengaruh pada perilaku roller. Cukup lakukan penghalusan permukaan.

rumah roller BeAT

2. Roller 10 gram

Untuk tingkat awal bisa dilakukan tanpa bore up, bisa dengan ganti roller dengan standar Kymco Free LX . Beratnya sekitar 10 gram sedangkan BeAT 9 gram. Fungsi nya agar top speed lebih tinggi.

roller 10 gram

3. Piston Vario 110 cc

Ganti piston milik standar Vario. Diameter piston sama, sehingga bisa langsung tukar tanpa kolter. Bentuk muka pistonnya lebih jenong 1 mm, dengan begitu rasio kompresi bisa naik tapi relatif masih aman buat bensin Premium.

piston vario (kiri) piston BeAT (kanan)

Cara Memasang Relay Klakson Mobil di Motor

Cara Memasang Relay Klakson Mobil di Motor - Fungsi relay adalah sebagai pen-stabil arus sebelum arus memasuki komponen. Ada baiknya menggunakan relay ketika akan menggunakan komponen yang menggunakan arus yang besar pada motor. Jika tidak memasang relay, biasanya terminal saklar akan terbakar dan bisa lebih.

relay klakson

Berikut cara pemasangan relay tersebut.

1. Beli relay klakson tersebutRelay klakson ini dapat dibeli di toko onderdil mobil. Biasanya ketika membeli klakson turut disertakan relay nya.

   

   relay klakson DENSO

2. Pahami rangkaiannya.
   Terdapat 4 terminal pada relay. Lihat gambar agar lebih jelas.

   

   maksud nomor terminal

3. Rangkai kabelnya.
   Rangkai kabelnya hingga dapat berfungsi penuh.

• (+) aki dapat menggunakan kabel baru dan dilangsungkan (Jumper kabel)
• (+) klakson dihubungkan kabelnya
• Saklar sebaiknya diurut kabelnya, karena tiap motor tidak sama
• Massa dijadikan satu saja dan dihubungkan ke bodi/baut.

  

  massa jadi satu ke sasis



tampilan keseluruhan

Memotong Rantai Aman Menggunakan Alat

Memotong Rantai Aman Menggunakan Alat - Kalau beli rantai baru yang kepanjangan, biasanya dipotong agar bisa dipasang. Namun enggak boleh sembarang. Jika tidak sesuai aturan dapat menyebabkan rantai tidak fleksibel saat memutar gir depan dan belakang.

ilustrasi alat potong rantai

Contoh potong rantai pakai paku dan martil ke arah pin mata rantai. Meski bisa dilakukan dengan susah payah, ada efek sampingnya. Bushing pin di mata rantai berubah struktur akibat dipukul paksa berulang-ulang dan bikin pin bengkok juga sebabkan lubang bushing menyempit atau melebar. Mending gunakan alat khusus yang dirancang untuk memotong rantai. Itu lebih aman.

Alat tersebut sudah banyak diproduksi. Alat tersebut dipercaya dapat memangkas jumlah mata rantai sesuai keinginan. Proses potong hanya menekan perlahan salah satu pin hingga terlepas karena sistemnya press. Sisi dalam pelat mata rantai ditahan ujung pengait berupa catok. Bushing pin di mata rantai enggak berubah bentuk. 

Keuntungan pakai alat ini, konstruksi bushing rumah pin rantai tetap sempurna. Gerak rantai pun tetap fleksibel. Tapi, ingat, alat ini hanya dipakai untuk memotong rantai dan bukan menyambung rantai karena memang tidak direkomendasikan.

Merawat Knalpot Racing Harian Tetap Joss

Merawat Knalpot Racing Harian Tetap Joss - Knalpot racing harian modern modelnya sudah slip on, bagian per bagian bisa diurai dan dirawat. Sambungan-sambungannya ada yang menggunakan baut dan per. Ada juga yang memakai klem, toh boleh dibuka. Fungsinya untuk rutinitas perawatan sekaligus mengganti glasswoll sebagai peredam suara.

knalpot racing sekarang model slip-on

Melemahnya performa knalpot racing 4-tak sebagian besar dikarenakan peredam suara sudah aus. Peredam mengeras dan tak mampu menjadi bagian pengolah gas buang. Gas buang sudah tak singgah lagi dalam tabung silincer tapi langsung terbuang.

Kalau sudah begitu, ciri-cirinya selain bensin boros, juga tenaga akan sontoloyo. Suara juga jadi cempreng. Gas buang-nya lepas. Gas buang sudah tak bergasing semestinya dan sebagian tak kembali ke ruang bakar, untuk membantu pembakaran ulang.

knalpot WRX freeflow

Ada dua penyakit utama peredam bisa cepat kalah dan mengeras, yaitu:

1. Pertama knalpot sering kemasukan air saat mencuci motor dan musim hujan.
   Musim hujan genangan di mana-mana bro, seperti sekarang ini hujan deras di mana-mana. Apalagi genangannya sudah melewati moncong kenalpot dan pas di genangan mesinnya mati, air dengan mudah tersedot. Air akan merapatkan pori-pori peredam saat mengering dengan instan akibat dari panas mesin.
2. Yang kedua adalah oli.
   Nah ini, banyak yang salah kaprah. Katanya kenalpot 4-tak harus diawetkan dengan mengisi oli. Ya memang untuk kenalpot standar bisa, tapi racing jangan sampai mengenai peredam suaranya. Minyak oli akan merapatkan serabut glasswoll dan akhirnya mengeras. 

glasswoll yang masih baik

Hati-hati juga bagi oli mesin yang bocor lewat pembakaran. Miisalnya sil klep koyak atau ring seher sudah lemah. Nah olinya akan dibuang lewat kenalpot. Ya, pastilah akan diserap oleh peredam. Akibatnya, gas buang tidak akan bertubulensi lagi pada tabung silincer, namun langsung ke atmosfer.