Tampilkan postingan dengan label karburator. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label karburator. Tampilkan semua postingan

Rabu, 03 November 2021

Bearing/Laher dan Oil Seal Dinamo Starter Yamaha Mio

Bearing/Laher dan Oil Seal Dinamo Starter Yamaha Mio - Berikut ukurannya.

Komponen dinamo starter
Yamaha Mio karburator
Untuk bearing atau laher menggunakan 6901 yaitu diameter dalam 12 mm dan luar 24 mm. Untuk oil seal sendiri 12-20-4 yang artinya diameter dalam 12 mm, diameter luar 20 mm, dan lebar 4 mm.


Rabu, 13 Mei 2020

Karburator Jupiter Z di Jupiter lama/Vega/Crypton

Karburator Jupiter Z di Jupiter lama/Vega/Crypton - Pemasangan karburator milik Jupiter Z memiliki venturi lebih besar dibandingkan standar Jupiter lama/Vega/Crypton. Untuk pemasangan dapat langsung plug n play ke intake manifold standar. Mur setelan kabel gas dihabiskan sampai bawah, spuyer bawaan Jupiter Z sudah cukup jadi tidak perlu jetting ulang. Hasilnya performa akan lebih baik, tarikan ringan, top speed cepat diraih.

Karburator VM17SH Jupiter Z di motor Jupiter

Selasa, 15 September 2015

Substitusi Spuyer Honda CS1

Substitusi Spuyer Honda CS1 - Untuk karburator standar Honda CS1, bentuk main jet nya berbeda dibanding motor lain. Bentuk main jet CS1 bisa adopsi dari sesama Honda yaitu CBR 150 lama (#110) atau New Mega Pro (#125). Pilot jet sendiri bisa tukar dengan Honda Kharisma dan sebagainya karena drat sama. Untuk ukuran spuyer pilot jet dan main jet standar Honda CS1 adalah #35 dan #108. 
main jet Honda
CS1, New MegaPro, CBR 150

Sabtu, 05 September 2015

Karburator Keihin PWL26 di Honda New MegaPro

Karburator Keihin PWL26 di Honda New MegaPro - Karburator standar Honda New MegaPro bertipe vakum. Efek yang sering dirasakan pemilik adalah respon yang lambat dan kurang menyuplai tenaga. Oleh karena nya dicoba mengganti karburator standar dengan milik Kawasaki Ninja 150R, yaitu tipe PWL 26. Karet penghubung ke filter dapat dimodifikasi agar tetap terpasang. Kabel gas butuh penyesuaian agar pas. Spuyer kira-kira pilot jet 40 dan main jet 110. Ingat, setting spuyer tidaklah selalu sama di tiap daerah/tiap motor.
karburator Ninja 150R di New MegaPro

Minggu, 02 Agustus 2015

Bagian Motor Yang Sering Dikorek Harian

Bagian Motor Yang Sering Dikorek Harian - Tentunya bagi kalian pecinta otomotif roda dua sudah tahu istilah korek harian. Yah paling tidak artinya korek harian adalah memodifikasi motor agar lebih responsif dibandingkan kondisi standar namun motor tetap dapat digunakan seperti motor standar. Berikut bagian motor yang sering dikorek untuk korek harian.
  1. Modifikasi Knalpot
    Knalpot merupakan langkah awal karena pengerjaan paling mudah. Untuk pemula biasanya suka bermain knalpot terlebih dahulu. Bisa standar dimodif atau sekalian beli jadi. Tujuannya entah untuk mencari suara ataupun tenaga.
    knalpot modif
  2. Upgrade Kompresi
    Untuk menaikkan rasio kompresi sering dilakukan dengan cara melepas paking blok atau mengganti dengan paking yang lebih tipis. Ada juga yang memakai piston dome alias jenong.
    gasket/paking blok
  3. Reamer Karburator
    Karburator diperbesar venturi nya agar pemasukan udara dan bahan bakar lebih banyak. Tujuannya agar performa motor lebih enak. Tentunya diimbangi dengan setting spuyer ya.
    karburator reamer
  4. Porting Polish
    Melebarkan sedikit lubang masuk dan keluar yang ada di blok tentu diharapkan menambah pasokan bahan bakar ke ruang bakar. Tentunya lebih optimal apabila porting mampu diarahkan alias intake facing. Tidak lupa pula bagian exhaust atau lubang porting ke knalpot dihaluskan hinggal licin (polish).
    porting polish

Sabtu, 04 Oktober 2014

Setting Karburator PE28 di Scorpio

Setting Karburator PE28 di Scorpio - Yamaha Scorpio apabila ganti karburator Keihin PE 28 tidak bisa langsung dipakai karena setting spuyernya masih terlalu basah. Agar performa lebih optimal, maka perlu penggantian dan penyesuaian.
karburator PE28 di Scorpio
Penyesuaiannya antara lain jarum skep GL Pro series dengan klip jarum paling bawah, main jet #145, dan pilot jet #45 bawaan GL Pro. Angin-angin karburator akan bertemu sekitar 2 putaran.

Rabu, 03 September 2014

Panduan Memilih Karburator Bekas

Panduan Memilih Karburator Bekas - Memilih karburator bekas memang mudah mudah gampang. Terkadang kita lebih tergiur pada rupa daripada mengintip jeroan dari karburator itu sendiri. Untuk lebih detail nya dalam memilih karburator bekas adalah dengan mengecek beberapa bagian dari karburator yang akan dibeli. Berikut panduannya.
karburator bekas
  1. Cek fisik karburator
    Karburator yang sudah cacat fisik dapat mengganggu kinerja nya. Selain itu, karburator yang telah direamer juga jangan diambil karena kita tidak tahu seberapa baik hasil reamer nya.
  2. Cek skep dan jarum skep
    Apabila skep maupun jarum skep sudah aus, kita perlu mengantisipasi/mengecek ketersediaan part nya. Jangan sampai kita membeli karburator aus tanpa ada sparepart nya.
  3. Cek dudukan spuyer
    Cek drat/ulir dari spuyer, baik main jet maupun pilot jet. Kondisi harus baik, dapat dilepas, dan tidak dol/slek.

Jumat, 11 Juli 2014

Ciri Main Jet Kebesaran/Kekecilan

main jet (kiri)  & pilot jet (kanan)
Untuk menentukan ukuran spuyer yang pas pada karburator perlu patokan. Jika spuyer terlampau besar, maka bahan bakar hanya terbuang percuma dan power mesin akan ngedrop. Begitu pula jika spuyer terlampau kecil, maka mesin akan cepat panas dan juga performa tidak optimal. Berikut ciri dari setting pilot jet pada karburator motor.

Ciri Main Jet Kebesaran
  1. Busi basah bensin
  2. Karburator dan intake manifold mengembun
  3. Knalpot berasap hitam
  4. Brebet ketika grip gas terbuka ½ - 1 putaran
  5. Akselerasi motor berat
Ciri Main Jet kekecilan
  1. Busi putih kering
  2. Akselerasi sangat lemah
  3. Timbul suara 'ngook' di karburator ketika akselerasi
  4. Knalpot meledak-ledak setelah motor berpacu
  5. Suhu mesin sangat tinggi
Cara pengecekan & Solusi
  1. Cek insulator busi
    Insulator busi basah dan hitam kering menunjukkan bahwa main jet terlalu besar. Sebaliknya, insulator busi putih kering menunjukkan bahwa main jet terlalu kecil.
  2. Cek bukaan skep
    Apabila brebet terjadi pada bukaan skep ½ - 1 putaran, maka benar ukuran main jet yang digunakan masih belum tepat. Apabila brebet terjadi pada bukaan skep 0 - ½ putaran, maka bukan main jet melainkan pilot jet maupun cutaway skep yang mengalami trouble.
Ciri Main Jet sudah Pas
  1. Suhu mesin ideal
  2. Tidak ada ledakan di knalpot
  3. Elektroda busi tengah dan insulator berwarna merah bata/coklat
NB:
Kondisi di atas merupakan saat dimana mesin dalam kondisi sehat (tidak mengalami kebocoran klep, kompresi, induksi, dsb). Ciri di atas dapat digunakan ketika mengganti karburator maupun ubahan lainnya (knalpot, noken, dsb).

Kamis, 10 Juli 2014

Ciri Pilot Jet Kebesaran/Kekecilan

Ciri Pilot Jet Kebesaran/Kekecilan - Untuk menentukan ukuran spuyer yang pas pada karburator perlu patokan. Jika spuyer terlampau besar, maka bahan bakar hanya terbuang percuma dan power mesin akan ngedrop. Begitu pula jika spuyer terlampau kecil, maka mesin akan cepat panas dan juga performa tidak optimal. Berikut ciri dari setting pilot jet pada karburator motor.
main jet (kiri)  & pilot jet (kanan)
Ciri Pilot Jet Kebesaran
  1. Mesin susah menyala
  2. Busi basah bensin
  3. Karburator dan intake manifold mengembun
  4. Knalpot berasap hitam
  5. Brebet ketika grip gas terbuka 0 - ½ putaran
  6. Angin-angin karburator terbuka penuh, mesin tidak mati
Ciri Pilot Jet kekecilan
  1. Mesin susah menyala
  2. Busi kering
  3. Mesin menyala saat starter menggunakan choke
  4. Stationer mesin tinggi walau skep tertutup rapat
  5. Angin-angin karburator tertutup penuh, rpm tinggi
  6. Knalpot meledak-ledak
Cara pengecekan & Solusi
  1. Putar angin-angin karburator.
    Apabila terbuka penuh masih timbul gejala brebet, ganti pilot jet yang lebih kecil. Apabila tertutup penuh mesin lebih teriak (rpm lebih tinggi), ganti pilot jet yang lebih besar.
  2. Cek elektroda busi
    Elektroda busi basah dan hitam kering menunjukkan bahwa pilot jet terlalu besar disertai angin-angin karburator yang belum disetting benar. Sebaliknya, elektroda busi putih kering menunjukkan bahwa pilot jet terlalu kecil disertai angin-angin karburator yang terlalu menutup.
  3. Cek bukaan skep
    Apabila brebet terjadi pada bukaan skep 0 - ½ putaran, maka benar ukuran pilot jet yang digunakan masih belum tepat. Apabila brebet terjadi pada bukaan skep ½ - 1 putaran, maka bukan pilot jet melainkan jarum skep maupun main jet yang mengalami trouble.
Ciri Pilot Jet sudah Pas
  1. Angin-angin karburator berada pada bukaan ½ - 2 putaran dari tertutup
  2. Mesin tidak mengalami gejala bandang (rpm tinggi walau skep menutup)
  3. Tidak ada ledakan di knalpot
  4. Elektroda busi samping berwarna merah bata/coklat
NB:
Kondisi di atas merupakan saat dimana mesin dalam kondisi sehat (tidak mengalami kebocoran klep, kompresi, induksi, dsb). Ciri di atas dapat digunakan ketika mengganti karburator maupun ubahan lainnya (knalpot, noken, dsb).

Jumat, 27 Juni 2014

Karburator Keihin PJ 34

karburator Keihin PJ 34
Karburator ini cocok untuk dipasang di mesin 2 tak. Karburator Keihin PJ telah membuktikan dirinya di pasar sepeda motor trail dengan ciri skep oval yang unik. Slide oval memungkinkan mesin untuk merespon lebih cepat dibandingkan dengan skep bulat konvensional. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan power mesin.

Fitur Keihin PJ:
  1. Skep oval untuk respon yang sangat baik. 
  2. Lebih banyak daya dan aliran udara ditingkatkan di Rpm rendah dan menengah. 
  3. Mudah digunakan untuk akselerasi dan mengontrol kecepatan. 
  4. Mudah dicari dengan sparepart yang tersedia. 
  5. Tersedia pre-jetted untuk merek yang paling populer dan model.

Selasa, 24 Juni 2014

Karburator Mikuni HSR 48

karburator Mikuni HSR 48
Mikuni HSR 48 adalah versi khusus karburator yang bertujuan untuk memberikan aliran udara maksimum sehingga mampu memberikan performa mesin yang tinggi. Sebagai contoh pada motor Harley CV40. Karburator standar hanya mampu mengalirkan sekitar 185 CFM (kaki kubik per menit), sedangkan karburator Mikuni HSR series mampu lebih dari itu.
  • Standar Harley : 185 CFM 
  • Mikuni HSR42 : 213 CFM 
  • Mikuni HSR45 : 237 CFM 
  • Mikuni HSR48 : 270 CFM 
Oleh karena nya, Mikuni HSR 48 ini merupakan produk baru yang benar - benar mampu meningkatkan performa motor.

Senin, 23 Juni 2014

Karburator Mikuni VM 26

karburator Mikuni VM 26
Karburator ini dipakai pada motor Yamaha RX King. Venturi karburator adalah 26 mm dengan kombinasi spuyer pilot jet #22.5 dan main jet #150. Jarum skep dapat disetel dan skep bulat original. Karakter karburator yang sangat baik di rpm tinggi, cocok untuk motor balap ataupun yang suka main rpm tinggi.

Minggu, 22 Juni 2014

Karburator Mikuni VM 28

karburator Mikuni VM 28
Karburator ini dipakai pada motor Kawasaki Ninja RR. Venturi karburator adalah 28 mm dengan kombinasi spuyer pilot jet #22.5 dan main jet #260. Jarum skep dapat disetel dan skep berbentuk bulat. Karakter baik di segala rentang rpm, namun skep sering macet ketika di lingkungan dingin/hujan.

Sabtu, 21 Juni 2014

Karburator Keihin PWL 26

karburator Keihin PWL 26
Karburator ini dipakai pada motor Kawasaki Ninja R. Venturi karburator adalah 26 mm dengan kombinasi spuyer pilot jet #45 dan main jet #135. Jarum skep dapat disetel dan skep bulat. Karakter putaran tengah yang baik dan dapat dipakai untuk kegiatan seperti touring, yang rpm motornya hampir konstan.

Jumat, 20 Juni 2014

Karburator Keihin PWK 28

karburator Keihin PWK 28
Karburator ini dipakai pada motor Special Engine (SE) Yamaha YZ 85 dan Kawasaki KX 85. Venturi karburator adalah 28 mm dengan kombinasi spuyer pilot jet #45 dan main jet #140. Jarum skep dapat disetel dan skep berbentuk D berwarna chrome. Karakter tarikan cepat seperti motor SE namun rakus bahan bakar.

Kamis, 19 Juni 2014

Karburator Keihin PE 28

karburator Keihin PE 28
Karburator ini dipakai pada motor Honda NSR 150 SP. Venturi karburator adalah 28 mm dengan kombinasi spuyer pilot jet #52 dan main jet #152. Jarum skep tidak dapat disetel dan skep bulat original berwarna chrome. Karakter karburator ini bermain di rpm rendah, cocok untuk motor yang tidak bermain rpm tinggi seperti matik, motor stroke up ekstrim, daily use, dsb.

Selasa, 17 Juni 2014

Modifikasi Karburator Vakum ke Konvensional

Salah satu tipe karburator yang banyak dipakai adalah jenis vakum. Peranti pengabut bahan bakar tipe ini banyak dipakai di motor-motor skutik dan sport, seperti Honda BeAT, Honda Vario 110, Yamaha Mio, Yamaha Byson, Yamaha Scorpio, Suzuki Satria F150, Suzuki Thunder 125 dan banyak lagi.
karbu vakum yang dimodif
Karburator vakum diklaim punya campuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat. Selain itu juga irit bahan bakar karena gerak naik-turun skep bukan mengikuti perintah grip gas, tapi sesuai dengan kevakuman ruang bakar. Tapi karburator jenis vakum terkadang suka ngadat jika salah perawatan atau karena usia pakai. Karet vakum sobek dan jika harus ganti pun harganya terbilang mahal. Efeknya ke tunggangan sudah pasti performa mesin jadi terganggu.

Daripada harus mengganti karet vakum atau beli karburator baru, mending di-custom jadi model konvensional. Bentuk tetap karburator vakum tapi skep digerakkan langsung oleh tali gas. Respon mesin juga jadi lebih responsif loh. Bikin nya harus dibantu bengkel bubut. Proses singkatnya dengan cara melepas bilah kupu-kupu dan menghilangkan karet vakum dan digantikan model skep dengan per layaknya karburator konvensional.

Kamis, 05 Juni 2014

Cara Pasang PE28 di Byson

Memasang Keihin PE28 di Yamaha Byson sangatlah mudah. Tebus dahulu karbu PE 28 yang banyak dijual di pasaran. Penyesuaiannya hanya potong kabel gas. Namun agar lebih mendongkrak performa Byson, maka perlu dilakukan beberapa perubahan antara lain adalah ganti yang intake manifold yang lebih pendek dan memberi klem agar manifold lebih rapat.
karbu PE28 di Yamaha Byson
Berikut penjelasannya.
1. Tebus intake manifold yang lebih pendek dan karet intake manifold baru.
Aplikasi karburator aftermarket di semua motor berpengabut karburator, butuh part pendukung. Bawaan pabrik, intake manifold Byson agak panjang, jadi kalau mau pasang PE 28 harus ganti yang lebih pendek serta karet intake ganti yang profilnya lebih lurus karena bawaan Byson agak belok. Hal ini dilakukan agar respon gas lebih cepat dan torsi keluar pada rpm tinggi.
intake yang lebih pendek
karet intake lurus lebih optimal untuk induksi
2. Beri klem agar karburator rapat dengan manifold.
Selain tebus manifold, tambahkan dua klem karet intake.
klem karburator agar lebih rapat
3. Jetting spuyer karburator
Karena ukuran main jet dan pilot jet bawaan karbu PE 28 terlalu besar (PJ #42 ; MJ #152), mesti beli main jet dan pilot jet dengan ukuran lebih kecil agar setingan karbu lebih optimal.
spuyer karburator harus setting ulang

Kamis, 24 April 2014

Cara Sederhana Mengatasi Karburator Dimasuki Air

Cara Sederhana Mengatasi Karburator Dimasuki Air- Tangki kemasukan air memang sudah menjadi permasalahan yang cukup klasik, apalagi saat memasuki musim hujan. Ada beberapa faktor yang menyebabkan air bisa masuk ke dalam tangki hingga akhirnya masuk ke dalam karbu dan menyebabkan mesin tak mau menyala. Mulai dari disebabkan saat mencuci motor dengan cara disemprot atau kehujanan.
terdapat endapan air di dasar mangkuk karburator
Cara mengatasinya pun cukup mudah, langkah awal yaitu menutup keran bensin di tangki yang menuju karbu, lalu kendurkan baut saluran pembuangan bensin di karbu. Biarkan bensin yang tersisa di karbu tersebut terbuang habis, sebab ada kemungkinan bensin dalam karbu sudah tercampur dengan air.

Jika air dalam karbu sudah benar-benar terkuras, maka tutup atau kencangkan kembali baut saluran pembuangan tersebut lalu membuka kembali kran dari tangki menuju karbu, yang dilanjutkan dengan menyalakan motor. Namun perlu diingat, saat menyalakan sebaiknya menggunakan kick starter dan jangan menggunakan elektrik starter.

Tapi jika motor tetap aja tak mau menyala, maka ada kemungkinan busi motor ternodai air sehingga proses pematikan api gagal terjadi. Maka lepas busi, lanjutkan dengan mengeringkan busi menggunakan lap kering sampai benar-benar bersih dan kering. 

Setelah itu, dengan menyumpal lubang busi dengan lap kering, kick starter motor beberapa kali dalam keadaan mesin mati atau kunci kontak off. Langkah terakhir adalah memasang kembali busi, namun pastikan tidak ada air dalam kepala busi maupun di busi. Lalu hidupkan motor dengan kick starter.

Selasa, 25 Maret 2014

Intake Manifold Yamaha F1Z-R di V80

Intake Manifold Yamaha F1Z-R di V80 - Intake manifold V80 bentuknya mirip dengan F1Z-R. Jika ingin mengaplikasikan nya, maka tinggal menebus part nya saja. Setelah itu tinggal mengaplikasikan karburator F1Z-R juga, karena bentuk nya juga berbeda.
bagian bawah intake manifold V80
Keuntungannya adalah bahan bakar lebih banyak yang masuk dan lebih mudah teratomisasi dengan baik. Alhasil pembakaran lebih mudah dan akselerasi lebih kuat. Selain itu karena karburator lebih besar, maka nafas motor lebih panjang dan power motor lebih keluar.
bagian bawah intake manifold F1Z-R